Strona 1 z 122 1 2 3 11 51 101 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 2437
Like Tree31Likes

Wątek: MiG-21

  1. #1

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    OPAL

    Domyślnie MiG-21


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez Długi
    Dlatego napisałem
    Długi napisał/a:
    momentalnie pchnął DSS do przodu na szczęście nie łapiąc zapadki blokującej wejście na dopalanie.
    Widać nie zrozumiałem. Zresztą, wątpliwe, czy by weszło przy tej prędkości. Postępować trzeba w takiej sytuacji, jak przy odejściu na drugi krąg. Albo po prostu "przytrzeć" ziemię. W zależności od H.

    Kryniu, a skąd ten rozrzut czasów? Wynika z zakresu dopalania? W was tam to drugie dopalanie było... I przy jakich obrotach wyjściowych te czasy?

  2. #2
    Awatar Długi

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPTM

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Zwieroboj
    Zresztą, wątpliwe, czy by weszło przy tej prędkości.
    Weszłoby tylko przy jego H ok20-30m mogłoby wejśc już pod pasem,ze względu właśnie na opóżnienie wejścia dopalania.
    2,5-4s to czas adaptacji z obrotów SPS na MAX spowodowany
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    zwłoką w przestawieniu pompy-regulatora na max wydatek i zwiększeniem średnicy dyszy wylotowej do pełnego otwarcia
    chociaż dysza w tym wypadku nie rozwarła się na max bo podchodził przecież z włączonym SPS.Między innymi to spowodowało ,że nie doszło do b.gwałtownego przepadnięcia.
    "Nigdy nie rezygnujcie"
    W.Churchil

  3. #3

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    OPAL

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Długi
    czas adaptacji z obrotów SPS na MAX spowodowany
    Może znów źle zrozumiałem, Kryniu pisał o zakresie dopalania, nie maksymalnym - zwiększony wydatek i pełne rozwarcie segmentów.
    Cytat Zamieszczone przez Długi
    Kryniu napisał/a:
    zwłoką w przestawieniu pompy-regulatora na max wydatek i zwiększeniem średnicy dyszy wylotowej do pełnego otwarcia
    chociaż dysza w tym wypadku nie rozwarła się na max bo podchodził przecież z włączonym SPS.
    Rozwarłaby się na dopalaniu, nie na maksymalnych, a z tego co piszesz, wnioskuję, że dopalania nie było. SPS po włączeniu dopalania czasem nie odłączał się?

  4. #4

    Dołączył
    Sep 2007
    Mieszka w
    WLKP

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Zwieroboj
    Kryniu, a skąd ten rozrzut czasów? Wynika z zakresu dopalania? W was tam to drugie dopalanie było... I przy jakich obrotach wyjściowych te czasy?
    Rozrzut czasów wynika z instrukcji eskploatacji silnika R-25 -ten czas w rzeczywistości zazwyczaj był mniejszy ,ale producent określał go w ten sposób, wynikał on z :-przejścia dyszy w zakres "dopalanie"czyli max otwarcia,- przesterewania tarczy sterującej pompy-regulatora dopalacza na max wydatek,-zadziałaniu krzywek w blokach KAF i PURT na silniku.
    Nie powiem na 100% ale o ile pamietam to obroty wyjściowe przy mierzeniu adaptacji do zakresu DOPALANIE wynosiły 90%

    Na dopalaniu SPS nie dmuchał

    Rozwarłaby się na dopalaniu, nie na maksymalnych, a z tego co piszesz, wnioskuję, że dopalania nie było. SPS po włączeniu dopalania czasem nie odłączał się?
    dokładnie- na zakresie MAX dysza była całkowicie zwarta ,ja również niezbyt uwaznie przeczytałem opis zdarzenia nie doczytałem o tej zapadce gdyby dopalanie weszło zdrapywaliby samolot z betonu przy tym V i H -żadnych szans...motor by nie pociągnął.......

  5. #5

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    OPAL

    Domyślnie

    Wszystko jasne Kryniu.
    Po czwartym zakręcie obroty były 70-80%, tak, żeby prędkość wychodziła. Czyli czas adaptacji od tego zakresu do DP byłby ciut dłuższy, niż podany przez Ciebie.

  6. #6

    Dołączył
    Sep 2007
    Mieszka w
    WLKP

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Zwieroboj
    W was tam to drugie dopalanie było...
    W ramach "ciekawostki przyrodniczej"pozwolę sobie kilka słów i na ten temat napisać..
    Z całej rodziny samolotów MiG-21 jakie były użytkowane w naszym kraju,najnowszą wersją był MiG-21 Bis(wszedł do służby w latach 1980-1981 w ilości 72 szt.) ,który różnił się od poprzedników kilkoma istotnymi szczegółami,m.in.: inna stacja r.lok,możliwość przenoszenia większego asortymentu uzbrojenia,zwiększona pojemność zbiorników wewnętrznych no i silnik - znacząco zmodernizowany w porównaniu do silników 37 stosowanych wcześniej. Poza zastosowaniem 8 stopniowej sprężarki ,na szczególną uwagę zasługiwał dodatkowy zakres pracy tzw. CZR z rosyjska "czieriezwyczajnyj rieżim" (zakres nadzwyczjany)umożliwiał on po włączeniu zakresu "PEŁNE DOPALANIE" włączenie jeszcze jakby drugiego(dodatkowego) dopalania.Obroty wirnika wzrastały do wartości 102,5% Skutkowało to tym,że silnik uzyskiwał taką wartość ciągu ,że stosunek ciągu do masy wynosił powyżej 1,krótko mówiąc miał więcej ciągu niż ważył dokładna wartość na tym zakresie ok.9800 kG. Zużycie paliwa na tym zakresie było oględnie mówiąc OKRUTNE z grubsza wynosiło kilkanaście litrów /sekundę. Aby sprostać zapotrzebowaniu silnika na paliwo na tym zakresie zamontowano na silniku dodatkową (trzecią)pompę-regulator ,która wchodziła do pracy w momencie użycia zakresu CZR. Aby było jeszcze ciekawiej rosjanie zrobili to tak ,że zakres ten działał tylko i wyłącznie do wyskości lotu H= 4000 m. Po osiągnięciu tej wysokości CZR wychodził samoczynnie (bez udziału pilota) z pracy.
    SIę rozpisałem...... ale to tak w ramach technicznej ciekawostki.....
    Dodam jescze ,że piloci przesiadający się ze "zwykłych" 21-szych na Bisa byli pod dużym wrażeniem....m.in właśnie możliwości silnika R-25

  7. #7

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    Wyszków

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    Cytat Zamieszczone przez Zwieroboj
    W was tam to drugie dopalanie było...
    W ramach "ciekawostki przyrodniczej"pozwolę sobie kilka słów i na ten temat napisać..
    Z całej rodziny samolotów MiG-21 jakie były użytkowane w naszym kraju,najnowszą wersją był MiG-21 Bis(wszedł do służby w latach 1980-1981 w ilości 72 szt.)
    Wersja bis przede wszystkim w odróżnieniu od poprzednisz "21" nie była już typowym myśliwcem przechwytującym w zasadzie przeznaczonym tylko do pościgu za pojedynczym celem powietrznym, a stała się maszyną frontową do manewrowych walk powietrznych, prekursorem późniejszych MiGów-29. Prędkość wznoszenia wzrosła ze 130 m/s ( wersje F13/PF/PFM ), 110 m/s ( MF ) do 225 m/s. To musiało na pilotach robić wrażenie. Niestety, nowe możliwości silnika okupiono większą awaryjnością, mniejszym resursem oraz bardziej skomplikowaną obsługą techniczną. Słyszałem opinie mechaników, którzy narzekali na bisy, tęsknąć za bardziej niezawodnymi wersjami PF/PFM/MF.

    Sam fakt wprowadzenia bisów w okresie , kiedy do europejskich armii trafiały już F-16A/B i Mirage 2000 budzi wątpliwości. Niestety, wybór mieliśmy wówczas jedynie między MiG-23 i MiG-21bis. Na "23" nie było nas stać ( wszedł tylko na wyposażenie 28. PLM i to w dość "ubogiej" wersji" a miał trafić do 4 pułków ), wlepiono więc nam bisy ( słyszałem, że początkowo miały trafić do któregoś z krajów arabskich ). MiG-23 był moim zdaniem lepszy pod każdym względem ( jedynie zwrotność na małych wysokościach była gorsza od bisa ). No cóż, takie to były czasy.

  8. #8
    Awatar bielik

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPPI

    Domyślnie

    A jeśli już o bisach mowa, to dlaczego jest on nazywany "zemstą Breżniewa"

  9. #9
    Awatar Długi

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPTM

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Artur32
    z 1 do H 1000m 3min.w r/lok?
    Nie wiem jakie czasy obowiązywały w r/lok,ale w momencie pełnienia dyżuru przez nas ,dyżur pełniła również w określonym rejonie r/lok i nie potrzebowała czasu na "rozgrzewkę".010 na bisie potrzebowała teoretycznie max 4 do 5min na osiągnięcie gotowości pracy,praktycznie "wchodziła"wcześniej.
    Jeśli pozwolicie kilka uwag do ciekawostek.
    Czasy i zakresy adaptacji były różne,adaptacji z MAX do P.DOP.nie było,tutaj każdy s-k miał swój czas określony metryką w zalezności od pakietów (filtrów paliwowych) i wynosił od 2,5 do 4s
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    do wartości 102,5%
    dokładnie do 102,5plus 1 minus 0,5%
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    stosunek ciągu do masy
    wynosil 1,27 :1
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    Zużycie paliwa na tym zakresie
    7,1l/s,wydatek powietrza za sprężarką p2 67 do 68,5 kg/s
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    dodatkową (trzecią)pompę-regulator ,która wchodziła do pracy w momencie użycia zakresu CZR.
    zgadza się NR44,jednak pompa ta pracowała również na zakresie P.DOP.wówczas gdy p2 było równe lub większe od 7,2at.Dopiero po spełnieniu innych warunków przestawiała się na max.wydatek
    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    Słyszałem opinie mechaników, którzy narzekali na bisy
    Pozwolę się z Tobą nie zgodzić .Bisy nie były bardziej zawodne niż pozostałe wersje.Poza tym bis był s-tem(co okazało się dużo póżniej)w pełni konstrukcyjnie przystosowanym do zastąpienia nawet eR-a.
    W momencie wprowadzania eF i Mirage był s-tem zdolnym z powodzeniem stawić im czoło.
    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    MiG-23 był moim zdaniem lepszy pod każdym względem
    Przesadziłeś Pat
    "Nigdy nie rezygnujcie"
    W.Churchil

  10. #10

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    OPAL

    Domyślnie

    Kryniu, na sektorze gazu był ogranicznik typu "ВТОРОЙ ФОРСАЖ", czy tylko AZSem sprawę się załatwiało przed ustawieniem DSS w położeniu DP?

    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    Wersja bis przede wszystkim w odróżnieniu od poprzednisz "21" nie była już typowym myśliwcem przechwytującym w zasadzie przeznaczonym tylko do pościgu za pojedynczym celem powietrznym, a stała się maszyną frontową do manewrowych walk powietrznych
    Tak właśnie było.

    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    Sam fakt wprowadzenia bisów w okresie , kiedy do europejskich armii trafiały już F-16A/B i Mirage 2000
    No nie przesadzaj, dużo gorszy nasz BIS nie był Był tanim środkiem przejściowym, między samolotami przechwytującymi, a myśliwcami zdolnymi do prowadzenia wysokomanewrowych walk powietrznych. Przy umiejętnym wykorzystaniu (uwzględnieniu przewag samolotów przeciwnika), był bardzo groźny. Chociaż starsze wersje M i MF też. W mniejszym stopniu.

    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    wszedł tylko na wyposażenie 28. PLM i to w dość "ubogiej" wersji" a miał trafić do 4 pułków
    "Uboga wersja" dotyczy samego samolotu, czy tego, że wszedł tylko do jednego pułku?

    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    wlepiono więc nam bisy ( słyszałem, że początkowo miały trafić do któregoś z krajów arabskich )
    To był typowy wariant radzieckiej dywizji LM typu frontowego - pułk na MiG-23 i dwa pułki na MiG-21, tak więc bez paniki. Taki skład w tych czasach, gdy dostaliśmy MiG-23MF i MiG-21bis, miała radziecka dywizja z Kluczewa (pułk MiG-23M + 2 pułki MiG-21SM, MiG-21SMT). Nasz 2 KOPK miał zatem ciut nowocześniejsze samoloty. Był to rozumny wariant - MiGi-23 do walk rakietowych na średnich odległościach, i ew. walk manewrowych oraz bliskich rakietowych, MiG-21 tylko do manewrowych i bliskich rakietowych.

  11. #11
    Awatar Długi

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPTM

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez bielik
    A jeśli już o bisach mowa, to dlaczego jest on nazywany "zemstą Breżniewa"
    Nie mam pojęcia skąd ta nazwa.Wiem tylko że kiedy przeszliśmy na bisy przy spotkaniach z kolegami z innych pułków(MF-y,PFM-y) słyszeliśmy zadawane z przekąsem pytania"No jak tam ta wasza super elektronika?"Może troche zazdrości,ze mieliśmy 21-sze IV generacji a oni te starsze wersje?Nie wiem.
    "Nigdy nie rezygnujcie"
    W.Churchil

  12. #12

    Dołączył
    Sep 2007
    Mieszka w
    WLKP

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Tomek
    Panowie, bardzo ciekawie się czyta i nie mam nic przeciw MiGowi-21 ale nie tylko MiGi latały w PRL
    Zgadzam się ,ale pozwolisz ,że odniosę się jeszcze do kilku aspektów dyskusji..
    Przede wszystkim do tego:
    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    Słyszałem opinie mechaników, którzy narzekali na bisy
    Po jakiej specjalności? Bis nie był ani mniej ani bardziej awaryjny od innych 21-szych.Prosty i niezawodny bardzo przyjazny do obsługi samolot.
    Byc może opinię taka usłyszałeś od kogoś kto przez 20 lat obsługiwał np. PF-a a potem kazano mu się przeszkolić na "Bisa".Miałem do czynienia z takimi ludźmi i troche się obawiali nowości, co skutkowało czasem ględzeniem i marudzeniem

    Cytat Zamieszczone przez Zwieroboj
    Kryniu, na sektorze gazu był ogranicznik typu "ВТОРОЙ ФОРСАЖ", czy tylko AZSem sprawę się załatwiało przed ustawieniem DSS w położeniu DP?
    Aby CZR wszedł do pracy należało : 1.przestawić DSS w pozycję MAX DOP ,2.włączyć AZS CZR
    wejście dodatkowego dopalania do pracy sygnalizowane było lampką "DOD DOP" oczywiście w języku przyjaciół .W czasie próby s-ka na ziemi wzrost ciągu był nieodczuwalny -wydłużał się tylko ogon ognia za samolotem

    Długi! RESPECT za wiedzę i precyzję . Ja niestety zmuszony jestem bazować tylko na tym co zostało mi w głowie.

  13. #13
    Awatar Długi

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPTM

    Domyślnie

    Dzięki
    Cytat Zamieszczone przez Kryniu
    zmuszony jestem bazować tylko na tym co zostało mi w głowie.
    A to mimo upływu lat wcale nie mało
    "Nigdy nie rezygnujcie"
    W.Churchil

  14. #14

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    Wyszków

    Domyślnie

    Jeszcze parę uwag co do MiGa-21bis.

    Zwieroboj napisał : No nie przesadzaj, dużo gorszy nasz BIS nie był
    Możecie się ze mną spierać ale wg mnie F-16A/B jest maszyną nieporównywalną z MiG-21bis. Zasięg, uzbrojenie i same własności pilotażowe ( np. promień zakrętu przy porównywalnych prędkościach jest prawie dwukrotnie mniejszy w F-16 ), moc i trwałość silnika itd. są w F-16 o wiele lepsze. Niedoskonałość MiGa-21 ujawnił pogrom "21" i "23" lotnictwa syryjskiego przez Izraelskie F-16A/B i F-15A/B w 1982 r. Wiem, że MiG-21 to legenda naszego lotnictwa, maszyna ważna dla rozwoju naszych skrzydeł, sam bardzo go lubię i cenię. "21" w mojej ksywce jest właśnie na jego cześć. Ale porównanie do F-16 jest pomyłką. Wg mnie to nie ta liga.

    "Uboga wersja" dotyczy samego samolotu, czy tego, że wszedł tylko do jednego pułku?

    Chodzi o to, że Polska zamówiła MiG-23 w wersji MF, podczas gdy np. Czechosłowacja lub NRD w nowszej, doskonalszej wersji ML.

    To był typowy wariant radzieckiej dywizji LM typu frontowego

    Nie wiem, czy takie były plany. Fakt jest taki, że planowano zakup MiG-23 dla 28., 9. i 34. PLM ( wzmocnienie ochrony powietrznej nad Bałtykiem, związane z częstymi na przełomie lat 70/80 lotami rozpoznawczymi państw zachodnich ). W końcu trafiły do nas bisy a nie '23".

    Po jakiej specjalności? Bis nie był ani mniej ani bardziej awaryjny od innych 21-szych.Prosty i niezawodny bardzo przyjazny do obsługi samolot.


    W moim przypadku są to opinie mechaników z 3. ELT w Poznaniu ( którzy obsługiwali wcześniej PFM ). Może jest to efekt tego, że sprzedane Polsce MiG-21bis pierwotnie przeznaczone były dla odbiorcy z Bliskiego Wschodu ( i fabryka "niezbyt się przyłożyła" ). A może miało to związek z pogłębiającym się kryzysem gospodarczym w ZSRR ( niedostępność dobrej jakości materiałów, niewykwalifikowana siła robocza ? - nie wiem ). Fakt jest taki, że wg słów znajomych mechaników bisa nie dało się już "skręcić na drut" przed lotem. Wymagał większej troski i dokładności w obsłudze.

  15. #15

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    Wyszków

    Domyślnie

    Zwieroboj - jeśli idzie o znajomość lotnictwa PRL to chyba jak dotąd nikt na tym forum nie może się z Tobą równać - chylę czoło. Polemizował nie będę. MiG-21 to rzeczywiście najtańszy i najprostszy w obsłudze samolot osiągający 2 Macha. Kończąc wątek MiG-21bis chcę tylko powiedzieć, że był on trudny w obsłudze w porównaniu do innych wersji "21" a zapewne o wiele lepszy i prostszy od konkurentów zachodnich - F-104G i Mirage V. "Ołówkom" należy się szacunek, bo wychowały w Polsce kilka pokoleń świetnych lotników a MiG-21bis/UM zamknęły ten piękny rozdział naszych skrzydeł. Byłeś na ostatnim locie MiG-21bis w Krzesinach? Ja byłem i nigdy tego nie zapomnę.

  16. #16

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    OPAL

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Pat21
    Byłeś na ostatnim locie MiG-21bis w Krzesinach?
    Nie byłem. Pamiętam pożegnanie MiG-21 u nas, i pożegnanie Sztandaru pułku. Nie chcę patrzeć na takie rzeczy więcej. A jeszcze urządzili u nas w 2004 spotkanie z okazji... 10-lecia rozformowania pułku. Nie poszedłem. Żałosne widowisko. Świętować rozformowanie pułku??? To chyba taka tradycja polska, świętować głównie klęski. Z kolegami spotkałem się tylko.

  17. #17

  18. #18

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Warszawa

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Długi
    Mam film z Mig21 i Mig23 z poligonu na Wicku.Chętnie pokazałbym go Wam ,ale ma ponad 300Mb i potrzbuję pomocy,bo w komputerowe klocki nie jestem za mocny. :/
    A możesz go wrzucic na Youtube.com?Czy masz obawy przed ABW ?

  19. #19

    Dołączył
    Mar 2007
    Mieszka w
    Łask

    Domyślnie

    No tak wszystkiego nie wiem, ale miło

    MiG-21bis
    Nr taktyczny Nr fabryczny Data wprowadz. Jednostki

    8604 75078604 06.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004
    8645 75078655 06.03.1980 34 plm utracony w wyniku braku paliwa 5.08.1992 k/Malborka
    8649 75078649 06.03.1980 34 plm 41 elt wycofany 01.2004
    8745 75078745 06.03.1980 34 plm 41 elt wycofany 01.2004
    8861 75078861 06.03.1980 34 plm 9 plm 41 elt wypadek 7.05.1999 k/Sztumu
    8865 75078865 06.03.1980 34 plm 1 dlMW przetarł płetwą 26.06.1996 - wycofany
    8870 75078870 06.03.1980 34 plm 1 dlMW katasrrofa 28.06.1996 k/Dębek
    8880 75078880 06.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8905 75078905 06.03.1980 34 plm (pomnik Gdynia) lądując zapalił się 13.10.1994
    8705 75078705 13.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004
    8801 75078801 13.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004
    8819 75078819 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8822 75078822 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8855 75078855 13.03.1980 34 plm uszkodzony na ziemi 26.04.1993 do COSSTWL
    8859 75078859 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8890 75078890 13.03.1980 34 plm 1 dlMW awaria w Zat. Puckiej 29.07.1996
    8910 75078910 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8918 75078918 13.03.1980 34 plm awaria po starcie 25.02.1994
    0774 75080774 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0798 75080798 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0800 75080800 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0809 75080809 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0876 75080876 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 2000
    0880 75080880 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0887 75080887 22.03.1980 34 plm 1 dlMW rozbity na Półw.helskim 20.10.1999
    1007 75081007 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    0701 75080701 26.03.1980 34 plm awaria 13.04.1989
    0786 75080786 26.03.1980 34 plm wycofany 2000
    0804 75080804 26.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004
    0845 75080845 26.03.1980 34 plm 9 plm 41 elt pompaż - wycofany 01.2004
    1029 75081029 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8945 75088945 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8971 75088971 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany
    8980 75088980 26.03.1980 34 plm 1.DLMW
    9027 75089027 26.03.1980 34 plm wypadek/zderzenie 17.06.1982
    9095 75089095 26.03.1980 34 plm katastrofa 16.06.1988
    9145 75089145 14.07.1981 26 plm 34 plm 9 plm 41 elt nie lat.pękn.wręgi wyc.01.04
    9204 75089204 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9211 75089211 14.07.1981 26 plm 34 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9307 75089307 14.07.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9314 75089314 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9320 75089329 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9334 75089334 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9345 75089345 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9381 75089381 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9407 75089407 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9424 75089424 14.07.1981 26 plm 9 plm awaria podczas startu 07.04.1984
    9444 75089444 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9483 75089483 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9494 75089494 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 plm katast. na pligonie 14.07.2000
    9501 75089501 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9507 75089507 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9524 75089524 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9545 75089545 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9564 75089564 09.09.1981 26 plm 9 plm rozbity w wyniku wyczerpania pali700 wa
    9750 89700 09.09.1981 26 plm 9 plm wycofany 01.2004
    9703 75089703 09.09.1981 26 plm 34 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9735 75089735 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9745 75089745 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9749 75089749 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt awaria 27.09.2001
    9763 75089763 09.09.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9784 75089784 09.09.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9799 75089799 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9801 75089801 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9805 75089805 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9809 75089809 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004
    9811 75089811 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9818 75089818 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy
    9843 75089843 09.09.1981 26 plm 9 plm Katastrofa 16.11.1990
    9854 75089854 09.09.1981 26 plm 9 plm wycofany 01.2004
    9975 75089975 09.09.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004
    9708 75089708 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt brak pal. rozbity poza gran.1987

  20. #20

    Dołączył
    Sep 2007
    Mieszka w
    WLKP

    Domyślnie


    Polecamy

    Diafragma,po primo: wielkie brawa za zestawienie -super sprawa
    secundo: skąd masz info o akcji sprzedaży do Ugandy? Chodzi mi o to czy zdobyłeś ją oficjalnie czy też nie.Pytanie moje wynika z faktu ,że brałem osobiście udział w tej operacji ,i długo szukałem o tym fakcie(sprzedaży maszyn do Ugandy)choćby wzmianki w prasie (wtedy net nie był rozpowszechnionym medium ) i bezskutecznie.Kiedyś zapytałem na pewnym forum "znawcę" 21-szych ,który mówił ,że zna historię wszystkich egzemplarzy jakie się przewinęły przez nasz kraj i jak poinformowałem go o tym ,że taki fakt miał miejsce to zrobił .Potem szukałem info w necie i również fiasko -swego czasu była to chyba dość poważnie strzeżona tajemnica poliszynela
    Gdzieś mam nawet fotki z tego wydarzenia -w końcu nie codziennie An-124 lądował na takim lotnisku jak Zegrze Pom.

Strona 1 z 122 1 2 3 11 51 101 ... OstatniOstatni

LinkBacks (?)

  1. 12-06-2017, 18:47
  2. 29-08-2016, 08:58
  3. 15-03-2016, 05:43
  4. 07-06-2015, 21:40
  5. 20-03-2015, 13:13
  6. 09-03-2015, 22:05
  7. 10-02-2015, 02:01
  8. 20-01-2015, 09:18
  9. 14-12-2014, 19:45
  10. 09-11-2014, 17:12
  11. 20-10-2014, 11:01
  12. 14-10-2014, 20:03
  13. 14-07-2014, 20:24
  14. 24-06-2014, 13:24
  15. 20-06-2014, 12:52
  16. 13-05-2014, 14:32
  17. 07-05-2014, 08:56
  18. 06-05-2014, 22:07
  19. 28-04-2014, 15:58
  20. 09-03-2014, 22:08
  21. 08-03-2014, 22:57
  22. 17-02-2014, 22:29
  23. 12-02-2014, 15:27
  24. 03-02-2014, 13:07
  25. 12-01-2014, 11:55
  26. 04-01-2014, 01:45
  27. 31-12-2013, 13:09
  28. 07-12-2013, 11:38
  29. 23-11-2013, 00:06
  30. 11-11-2013, 17:32
  31. 07-10-2013, 22:22
  32. 03-08-2013, 15:17
  33. 08-07-2013, 09:32
  34. 14-05-2013, 22:29
  35. 10-05-2013, 00:20
  36. 11-04-2013, 23:09
  37. 09-04-2013, 12:52
  38. 07-04-2013, 15:59
  39. 31-03-2013, 19:04
  40. 31-03-2013, 06:05
  41. 05-03-2013, 21:56
  42. 23-02-2013, 18:28
  43. 23-02-2013, 15:44
  44. 18-02-2013, 20:29
  45. 17-02-2013, 22:19
  46. 17-02-2013, 19:14
  47. 06-02-2013, 21:31
  48. 31-01-2013, 21:26
  49. 15-01-2013, 11:00
  50. 15-01-2013, 10:54

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •