Wątek: Boeing 737-800/MAX

Tak jak ładnie będzie z MAX-em ...
URC, IKA, DEL itp ...
Ale na to potrzeba chyba troszkę innej konfiguracji niż 189 pax ?
A na razie to MAX-ie mają być "sardynkowe"
Czy wogóle ma plany na coś "luźniejszego" na "Azję" ? Czy to było by opłacalnie utrzymywanie 2-3 takich maszyn?
Co z tymi "luźniejszymi" maszynami zrobić jak nie latają na URC, IKA, DEL ? Z czym "to" rotować ...

Czy LOT-u tam w ogóle chcą ?
Czy LOT tam w ogóle CHCE LATAĆ ?

I jeszcze jeden szczegół "Kasa Misiu Kasa"
Aby to wszystko pootwierać ... trzeba troszkę kasy
+ aby nie było jak WSZĘDZIE ... zorganizować jakieś przesiadki podpisać umowy z "lokalnymi" liniami...

To może od razu rozejrzeć się za jakimiś 757 ?

Akurat IKA i TSE w zasadzie są już zapowiedziane, DEL był rozważany jeszcze za Mikosza, ALA też ostatnio się w jakichś doniesieniach pojawiła. Trochę tych kierunków bliskowschodnich o różnych odległościach jest, by rozsądnie pożenić. Taka chwila zabawy, z oczywistych wzgledów bez uwzględniania wiatrów i odchyłek z ortodromy, przyjęta stała prędkość 0,75ma.

http://www.gcmap.com/map?P=waw-urc-w...X=720x360&PM=*

								Wylot	Przylot	Czas na lotnisku
WAW	URC	073°	(E)	068°	(E)	4,865 km	6:06	22:30	4:36	2:00
URC	WAW	305°	(NW)	302°	(NW)	4,865 km	6:06	6:36	12:42	2:00
WAW	DEL	097°	(E)	092°	(E)	5,271 km	6:37	14:42	21:19	2:00
DEL	WAW	316°	(NW)	315°	(NW)	5,271 km	6:37	23:19	5:56	2:00
WAW	ALA	080°	(E)	075°	(E)	4,205 km	5:16	7:56	13:12	2:00
ALA	WAW	304°	(NW)	299°	(NW)	4,205 km	5:16	15:12	20:28	2:00
								22:28

http://www.gcmap.com/map?P=waw-TSE-w...X=720x360&PM=*

								Wylot	Przylot	Czas na lotnisku
WAW	TSE	072°	(E)	066°	(NE)	3,430 km	4:18	22:30	2:48	2:00
TSE	WAW	292°	(W)	282°	(W)	3,430 km	4:18	4:48	9:06	2:00
WAW	IKA	116°	(SE)	110°	(E)	3,023 km	3:47	11:06	14:53	1:50
IKA	WAW	317°	(NW)	313°	(NW)	3,023 km	3:47	16:43	20:30	2:00
								22:30

To już chyba za daleko )))))

http://www.gcmap.com/map?P=waw-uln-w...X=720x360&PM=*

								Wylot	Przylot	Czas na lotnisku
WAW	ULN	058°	(NE)	052°	(NE)	5,800 km	7:16	22:30	5:46	2:00
ULN	WAW	309°	(NW)	314°	(NW)	5,800 km	7:16	7:46	15:02	2:00
WAW	TBS	113°	(SE)	108°	(E)	2,152 km	2:42	17:02	19:44	2:00
TBS	WAW	311°	(NW)	304°	(NW)	2,152 km	2:42	21:44	0:26	2:00
								2:26

PS to tylko zabawa (!)

Fakt zapowiada się że by było z czym to połączyć ...
Do zabawy "na szybko" ... dodał bym jednak ten ULN troszkę daleko ...
6h w "konserwie" to chyba dla stachanowców zwłaszcza przy układzie 189
)choć na cześć tras nie trzeba czekać z MAX+iem )
Do tego mamy zabawę z przesunięciem czasowym ...

Wygodna konfiguracja 737-8 na "long haul" to jakieś 150 miejsc z dedykowanym businessem.

P.S. JALowskie 788 mają 186 (C42Y144) lub 161 (C38W35Y88) miejsc Na 789 mają 195 miejsc (C44W35Y116).

Pytanie jaka byłaby przewaga LO latajacego wąskim kadłubem vs inni szerokim? jesli kosztowo/operacyjnie byłaby spora to wszystkie inne niedogodnosci sa mniej wazne. To ze nie ma pełnego C to tez mniej istotne jesli wozi się pełen Y I tak skonfiguruje załozenia tych lotów (zwłaszcza ze LO jednak super duzego ruchu w C I tak nie ma). Tu nie ma chodzic o ambicje, a o biznes wiec nie przesadzajmy z ta konfiguracja I 'układem sarynkowym' - tak ten rynek obecnie wyglada

Zamieszczone przez olekorlo

Pytanie jaka byłaby przewaga LO latajacego wąskim kadłubem vs inni szerokim? jesli kosztowo/operacyjnie byłaby spora to wszystkie inne niedogodnosci sa mniej wazne. To ze nie ma pełnego C to tez mniej istotne jesli wozi się pełen Y I tak skonfiguruje załozenia tych lotów (zwłaszcza ze LO jednak super duzego ruchu w C I tak nie ma). Tu nie ma chodzic o ambicje, a o biznes wiec nie przesadzajmy z ta konfiguracja I 'układem sarynkowym' - tak ten rynek obecnie wyglada

Podstawową przewagą samolotów szerokokadłubowych jest możliwość przewozu cargo. Pamiętam jak przy okazji zmiany 320 na 330 na rejsach z WAW QR szukał partnerów z sektora logistyki i znalazł ich - to jest niebagatelna część biznesu. Oczywiście nie mam złudzeń, że oddzielnej klasy C w lotowskich MAXach nie będzie. Ale połączenie np. do DEL 737 ze 186 pax, opierałoby się na ruchu niskopłatnym i musiałoby konkurować przede wszystkim ceną. To może się udać, ale może tez być ryzykowne, kiedy do gry włączy się taka linia jak PS, czy inny przewoźnik również chcący przyciągnąć pasażerów atrakcyjnymi taryfami.

Zamieszczone przez Embraer Flyer

Podstawową przewagą samolotów szerokokadłubowych jest możliwość przewozu cargo. Pamiętam jak przy okazji zmiany 320 na 330 na rejsach z WAW QR szukał partnerów z sektora logistyki i znalazł ich - to jest niebagatelna część biznesu. Oczywiście nie mam złudzeń, że oddzielnej klasy C w lotowskich MAXach nie będzie. Ale połączenie np. do DEL 737 ze 186 pax, opierałoby się na ruchu niskopłatnym i musiałoby konkurować przede wszystkim ceną. To może się udać, ale może tez być ryzykowne, kiedy do gry włączy się taka linia jak PS, czy inny przewoźnik również chcący przyciągnąć pasażerów atrakcyjnymi taryfami.

Zgadzam sie, pytanie tylko jaki jest ruch PL-Delhi? bo jesli jest glownie niskopłatny to LO bedzie miec realna mozliwosc nizszych kosztów niz konkurencja - gdyby latał tam szeroki kadłub zastanawialibysmy sie jak zapełnic przód. Oczywiscie jedynie spekuluje, bo nie mam danych, ale to moze byc zrodlo przewagi LO vs linie z zachodu

^^ i ta uwaga dotyczy wszystkich kierunków w Azji środkowej. Dodam jeszcze, że mniejszy samolot umożliwia lepsze częstotliwości.

Zamieszczone przez kaspric

Dodam jeszcze, że mniejszy samolot umożliwia lepsze częstotliwości.

A dlaczego coś takiego umożliwia (oczywiście pytam w kontekście lotów do Azji oraz porównania np. 787 / 737)?

Adam

Chyba logiczne, że mniejszy samolot zabiera na pokład mniej PAXów, więc zamiast wziąć 280 rano możemy zabrać 140 rano i 140 wieczorem. Dzięki lepszemu dopasowanie godzin najprawdopodobniej łącznie przewieziemy więcej pax niż w pojedynczym locie. Pytanie tylko co się bardziej opłaca.

LCC opierają się na lataniu rzadko, tanio, nie zawsze P2P (często konieczność dotarcia na lotnisko innymi środkami komunikacji) ale z LF zbliżonym do 100%. Legacy carriers robią pwrost przeciwnie. Latają często, nierzadko kilkarazy dziennie, mają siatkę dowozową i różne wypełnienie samolotów.

Nie ma się co oszukiwać, że LOT zapełniłby 787 na codziennych (czy nawet 5x) rejsach do takich miejsc jak TSE, ALA czy nawet DEL - nie tylko przez wielkość samolotu, ale i sztywne Y+ i C. Jeśli LOT otworzy np. TSE, to zapewne na początek będzie to typowe 3x tygodniowo, ale wraz z rozwojem tego kierunku możliwe byłoby zwiększenie częstotliwości i w tym względzie zyskanie przewagi nawet w stosunku do LH, która lata 3x w tygodniu i w zasadzie jest skazana na szeroki kadłub.

Zamieszczone przez jordanj

Chyba logiczne, że mniejszy samolot zabiera na pokład mniej PAXów, więc zamiast wziąć 280 rano możemy zabrać 140 rano i 140 wieczorem. Dzięki lepszemu dopasowanie godzin najprawdopodobniej łącznie przewieziemy więcej pax niż w pojedynczym locie. Pytanie tylko co się bardziej opłaca.

A dużym samolotem nie możemy wziąć 280 rano i 280 wieczorem? W kwestii częstotliwości to za bardzo nie zmienia. Ba, zwykle większe samoloty trochę szybciej zapitalają, więc o ile można je obrobić w tym samym czasie na ziemi to w ciągu danej jednostki czasowej można zrobić więcej rotacji (czyli większa częstotliwość).

Mniejszy samolot może dawać większą elastyczność, ale tu też dużo zależy od kosztów operacyjnych jak i od utargu...

Zamieszczone przez L4

A dużym samolotem nie możemy wziąć 280 rano i 280 wieczorem?

Możemy tylko musimy:
a) tych PAXów znaleźć;
b) te samoloty mieć.

Oczywiscie obysmy tylko takie problemy mieli - ale moze uda sie ktoregos z tych nowych Benkow pomalowac na retro-jeta, konkretnie w malowanie a la Ił-18, prezentowane swojego czasu na Forum w kontekscie 737-400?

I wtedy w rejestracji jego podtypu mozna by wrocic do litery S.

PS. O zmianie obecnego "regularnego" malowania LOT-u (wiem, zmieniane bylo niedawno - ale na takie sobie...) nie smiem nawet marzyc.

Ej, nowe malowanie jest spoko, ja tylko zmieniłbym kolor z białego na perłowy a'la poprzednie Virgin Atlantic, ale wiadomo - $$$

chyba jednak już czas na nowy wątek:

"...........LOT Polish Airlines this week outlined Boeing 737-800 aircraft operations, scheduled to enter operation from May 2017. The 737-800 aircraft will gradually replace -400 on selected markets. As of 21DEC16, planned 737-800 operation as follow.

eff 03MAY17 Warsaw – London Heathrow 2 daily (All 3 daily by 737-800 from 15JUN17)
eff 09MAY17 Warsaw – Paris CDG 1 daily (Except 16JUN17 – 18JUL17)
eff 16JUN17 Warsaw – Madrid 1 daily
eff 17JUN17 Warsaw – Tel Aviv 1 weekly (1 daily from 18JUL17)
eff 19JUL17 Warsaw – Barcelona 1 daily
eff 19JUL17 Warsaw – Frankfurt 1 daily (6 weekly from 07OCT17)

Planned 737-800 operational routes remain subject to change. Configuration of the airline's 737-800 is C4P6Y174 (data based on the airline's FLIFO)...."

Link do artykułu : http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/270519/lot-polish-airlines-outlines-737-800-operations-in-s17/



sorki umknął mi wątek maćka krk- proszę moda o ewent przeniesienie info

Zamieszczone przez MalyEPWA

Configuration of the airline's 737-800 is C4P6Y174 (data based on the airline's FLIFO)...."

Wszystko pięknie tylko ta konfiguracja 31 rzędów vs 31,5 rzędu w FR. Dziękuję, polecę embraerem.

Czy w 738 będzie szafa?