Wątek: Minimalne składy załóg

Dokładnie - są współczynniki minimalnego składu w zależności od ilości pax C/Y.

Cos mi nie gra...zalezy ile jest paxow na pokladzie czy poprostu ilosc miejsc w samolocie niezaleznie od klasy?

Jak masz na ERJ 0/40 należy się 1CC, a jak masz np. 5/30 i więcej to należy się 2CC. Generalnie masz parametr minimalnego składu wymaganego przepisami + później współczynnik właśnie C/Y... (na takim 735 zdarzało się 5CC, ale był booking 60/40 na trasie WAW-VIE).

Jak masz na ERJ 0/40 należy się 1CC, a jak masz np. 5/30 i więcej to należy się 2CC. Generalnie masz parametr minimalnego składu wymaganego przepisami + później współczynnik właśnie C/Y... (na takim 735 zdarzało się 5CC, ale był booking 60/40 na trasie WAW-VIE).

To hardcore. Kto to tak ustawil? LOT czy ULC?

Jakie to musza byc mega koszta w Crew Scheduling w LO jak sa takie reguly...trudno mi to sobie wyobrazic. Wg. mnie to fatalna regula.

Kilka różnych składowych:
-typ A/C ( a nawet w jednym przypadku konkretny model -SPEDF ),
-rodzaj rejsu - domestic ( może być jedna stewa)/Europa ( minimum 2) - na krajówce jest tylko Y na zagranicy jest C i Y,
-liczba miejsc
Nie jestem pewien czy też dodatkowo czas lotu.
A propos 3957 - przyleciał z małym obłożeniem ale wracał z 33 ( pax po cnld 401 )

Czy to kontrakt F/A z LOTem czy to ULC ustawial? To jest niesamowicie nie-logiczne. 5 CC w 735 oblozonym na 100? To wariactwo.

Ustawa Prawo Lotnicze ustala minimalną ilość CC (1FA/40pax). Linia zaś ustala dalszy podział w zależności od bookingów C/Y.

PS. Nie zapomnij że zrobienie pełnego serwisu C dla 60 pax w 40 minut to jest jednak trochę roboty

Wiadomo wiadomo, czyli jest narodowa 1/40 tak jak FAA 1/50 niezaleznie ile miejsc jest zajetych. Pamietam jak to N-Reg 742s lataly z 9 F/As.

Niesamowite za to ze ktos w zarzadzie LO sie zgodzil na tak wyzsze minimum wewnetrzne (minimum C/Y dalej mi sie wydaje mega absurdalne)...ciekawe jaka presja byla od F/As.

Sytuacja z 5CC jest ekstremalna i to się praktycznie poza takimi bookingami na tak krótkich trasach nie zdarza. Standardowo jest jak u ludzi, czyli 3CC na 735 i 4CC na 734.

Sytuacja z 5CC jest ekstremalna i to się praktycznie poza takimi bookingami na tak krótkich trasach nie zdarza. Standardowo jest jak u ludzi, czyli 3CC na 735 i 4CC na 734.

Dzieki ze przeniosles...wiem ze walnalem ostro OffTopa.

Tak naprawde to jest to ciekawe poprostu od strony jak na to planuja bo czasami sa IRROPS i niewiadomo kto wejdzie do samolotu...ciekawe ilu jest F/As na rezerwie. Koszta wcale nie male bo przeciez B1900D jest jaki jest i ma tyle miejsc ile ma poprzez reguly crew.

60 ludzi w C? jakaś impreza była?

Zamieszczone przez DaKo

60 ludzi w C? jakaś impreza była?

Pamiętam jak bookingi rzędu 30-40 w C na SVO, VIE to była niemalże norma

Jakim to samolotem?

Standardowo 733/4/5 - jeszcze wtedy E70 nie było.

Czasem jeszcze bywają pewnie akcje typu masowe przeszkalanie na konkretny typ i wtedy też się zdarzać mogą tłumy stewardes w jednym locie (w Contact Air tak z F100 było swego czasu).

PolishAir42@ Ile przewoźnika kosztuje wysłać do załóżmy nawet dalekiego Madrytu dwóch CC więcej? Liczmy 9 i pół godzin rozrachunkowych i 40 PLN za h, wychodzi niecałe 1000 złotych.

Jeśli spojrzeć teraz na przewoźne, jakie płaci LOTowi pasażer biznesowy w porównaniu do ekonomicznego, to uważam za całkowicie uzasadnione, że LOT przynajmniej w swych założeniach co do ilości personelu o jakość obsługi dba.

LOT ma nieożywioną ofertę dla klasy Biznes niemal w każdym polu hen dużo gorszą niż konkurencja (zapewne ze względu na koszty PTV, instalacji nowych siedzeń etc.), to dobrze, że stara się to jakkolwiek rekompensować ofertą ożywioną w ramach możliwości finansowych.

W rankingu SKYTRAX zresztą można sobie nieźle gwiazdek nabić małym kosztem dzięki temu...

Zamieszczone przez DaKo

60 ludzi w C? jakaś impreza była?

Toż to Wiedeń był Chyba najlepsza z LOTowskich tras...

Standardowo 733/4/5 - jeszcze wtedy E70 nie było.

Widze ze komfort ogromny przy takiej ilosci C w tym wypadku byl heh.

Ile przewoźnika kosztuje wysłać do załóżmy nawet dalekiego Madrytu dwóch CC więcej? Liczmy 9 i pół godzin rozrachunkowych i 40 PLN za h, wychodzi niecałe 1000 złotych.

Jeśli spojrzeć teraz na przewoźne, jakie płaci LOTowi pasażer biznesowy w porównaniu do ekonomicznego, to uważam za całkowicie uzasadnione, że LOT przynajmniej w swych założeniach co do ilości personelu o jakość obsługi dba.

Nie ma o czym dyskutowac bo jak egon mowi jest standard normalny na scheduled taki sam jak wszedzie indziej czylo miej wiecej 3 na mniejsze 73, 4 na wieksce itd. Z tego wynika ze LOT wcale nie ma wiecej F/As niz inna przecietna linia oprocz w ekstremlanych wypdkach ala <19 miejsc i 767. Np jakbys wlozyl 4 F/As do 735 zamiast 3 to sie robi ciasno, nie wyobrazam sobie zeby te 2-3 rzedy C potrzebowaly tyle same stewardes co np. UA p.s. Transcon premium 757. Moze sie myle ale ja wole zaczekac extra 1-2 minuty na F/A w C niz miec przestarzaly produkt i zyc z nim przez caly lot.

W rankingu SKYTRAX zresztą można sobie nieźle gwiazdek nabić małym kosztem dzięki temu...

Legend, EOS i SilverJet tez sobie duzo nabili...i tyle z tego wyszlo.

Zamieszczone przez egon.olsen

Ustawa Prawo Lotnicze ustala minimalną ilość CC (1FA/40pax). Linia zaś ustala dalszy podział w zależności od bookingów C/Y.

PS. Nie zapomnij że zrobienie pełnego serwisu C dla 60 pax w 40 minut to jest jednak trochę roboty

OPS1 - 1 FA na 50 pax (1 FA std w AT5/46 foteli); ale np w AT7 (MAPSC 64) też można lecieć z 1 FA, pod warunkiem ograniczenia pax o/b + dodatkowe procedury.

Zamieszczone przez Dash7

OPS1 - 1 FA na 50 pax (1 FA std w AT5/46 foteli); ale np w AT7 (MAPSC 64) też można lecieć z 1 FA, pod warunkiem ograniczenia pax o/b + dodatkowe procedury.

A faktycznie. Moja kulpa. Dzięki za sprostowanie.

OPS1 - 1 FA na 50 pax (1 FA std w AT5/46 foteli); ale np w AT7 (MAPSC 64) też można lecieć z 1 FA, pod warunkiem ograniczenia pax o/b + dodatkowe procedury.

A jest <20pax = 0 F/A ?