Flota Enter Air - tematy ogólne

**popo78** · 09-05-2020, 23:32

Na szczęście czasami Ci idioci zmieniają zdanie. Cała nadzieja, że w innych krajach otworzą granicę, zniosą obowiązkowa kwarantannę, to za 2-3 tygodnie nasi też to zrobią i ogłoszą jakiś tam sukces

tapnięte..

**kudak** · 01-10-2020, 16:44

SP-EXB od prawie 2 godzin w powietrzu, obecnie nad Morzem Egejskim. Czyżby zmierzał do kraju?

BN · 01-10-2020, 20:02

Zamieszczone przez kudak

SP-EXB od prawie 2 godzin w powietrzu, obecnie nad Morzem Egejskim. Czyżby zmierzał do kraju?

Do Katowic

**tomekz28** · 03-01-2021, 21:46

Hej, czy ktoś wie dlaczego niektóre B737-800 nie mają okienek nad pilotami, tylko zaślepki. Szli po taniości, i podczas przeglądów wymieniali na zaślepki? Pilotów raziło słońce? No, bo przecież nie chcieli się przecież upodobnić do A320.

Tak sobie gdybam, bo jeszcze chyba w żadnej innej linii takich zatyczek nie widziałem....

**tango fox** · 03-01-2021, 22:23

Pewnie dlatego, żeby piloci patrzyli na przyrządy a nie rozglądali się po niebie

**lszymaniak** · 03-01-2021, 22:39

Kiedyś przepisy certyfikacyjne wymagały odpowiedniego zakresu kątów widoczności z miejsca pilota w locie poziomym i w zakręcie, stąd te okienka. W praktyce nie były one często wykorzystywane - coraz mniej manewrów z ciasnymi zakrętami z widocznością ziemi i od mniej więcej przełomu stuleci przepisy te zmieniły się na mniej rygorystyczne. Same okna są kosztowne zarówno w zakupie, jak i w obsłudze, stąd zaczęły znikać, choć chyba były do końca ery NG oferowane jako opcja.

**pik3** · 04-01-2021, 03:31

Ciekawa teoria, masz może jakieś źródło które to potwierdza? W sumie z tych okienek widać bardzo mało i wydaje się że musiałby to być bardzo ciasny zakręt.

Wysłane z mojego Mi A2 Lite przy użyciu Tapatalka

**Kubsot** · 04-01-2021, 05:52

Odpada dla mnie ta wersja - w wielu starszych samolotach, np. 747-100 nie było tych okienek, ale już w 737-200 były.

**gaugan** · 04-01-2021, 10:32

https://simpleflying.com/737-cockpit-eyebrow-windows/

**Krzychun** · 11-01-2021, 11:50

Czy jest jakiś wstępny termin określający kiedy MAX-y Enter Air zaczną realizować operacje? Kiedy znaczą realizować loty Itaki i TUI na Zanzibar (który ciągle jest otwarty i dostępny) do Omanu czy Wyspy Zielonego Przylądka? Bo rozumiem, że MAX-y zrobią te trasy bez międzylądowania?

**Przemm** · 11-01-2021, 12:49

Itaka oferuje loty bezpośrednie samolotem dalekiego zasięgu. W tym sezonie zimowym miał być A330 LukeAir (czyli dawna Blue Panorama) ale ostatecznie na Zanzibar czy Kubę lata dla Itaki z Warszawy B777 innej linii a wczoraj zastępczo poleciał przebazowany z Mediolanu 787-9.
Natomiast dopóki EASA nie wyda stosownej dyrektywy zdatności (od 24.11.2020 opublikowana jest propozycja dyrektywy), to nie ma co liczyć na uruchomienie u nas lotów "maxami". Linie w USA czy Brazylii zaczęły latać, ale tam obwiązują decyzje i regulacje ich władz lotniczych. FAA, czyli władza amerykańska i jednocześnie władza właściwa dla właściciela świadectwa typu 737Max czyli dla Boeinga już dawno wydała dyrektywę, ale EASA nie przyjęła jej gdyż postanowiła wydać własną.
A co do zasięgu 737max8, to nie jestem pewien, czy jego zasięg z kompletem pasażerów pozwala dolecieć z Warszawy na Zanzibar. O ile pamiętam rozmowy przed wprowadzeniem tego samolotu to wynikało z nich, że chyba Mombasa była na granicy zasięgu, ale nie upieram się przy tym.

**majek** · 11-01-2021, 13:49

Zamieszczone przez Przemm

W tym sezonie zimowym miał być A330 LukeAir (czyli dawna Blue Panorama) ale ostatecznie na Zanzibar czy Kubę lata dla Itaki z Warszawy B777 innej linii a wczoraj zastępczo poleciał przebazowany z Mediolanu 787-9.

Hej, to jest ciekawy temat - jesteś pewien, że LukeAir nie lata w ogóle? Lecę za tydzień do ZNZ z Itaką i mam wpisaną włąśnie tę linię (LukeAir BV6736/BV6737).

Z góry dzięki za info!

**Przemm** · 11-01-2021, 14:05

Co będzie lecieć - tego nie wiem, ale na razie lata B777-200 EC-MUA linii Privilege Style. Na stronie Itaki zaś widziałem reklamę i zdjęcie A330 LukeAir.
Dawna Blue Panaroma miała zmienić się w Luke Air i użytkować dwa A330, które wycofane zostały z floty chyba Qatar Airways, natomiast czy im coś nie wyszło/opóźniło się, czy z innego powodu jak dotąd loty realizuje wspomniany B777.

**majek** · 11-01-2021, 14:19

Zamieszczone przez Przemm

Co będzie lecieć - tego nie wiem, ale na razie lata B777-200 EC-MUA linii Privilege Style. Na stronie Itaki zaś widziałem reklamę i zdjęcie A330 LukeAir.
Dawna Blue Panaroma miała zmienić się w Luke Air i użytkować dwa A330, które wycofane zostały z floty chyba Qatar Airways, natomiast czy im coś nie wyszło/opóźniło się, czy z innego powodu jak dotąd loty realizuje wspomniany B777.

Dzięki bardzo za info!

**tinek6** · 11-01-2021, 14:39

Zamieszczone przez Krzychun

Czy jest jakiś wstępny termin określający kiedy MAX-y Enter Air zaczną realizować operacje? Kiedy znaczą realizować loty Itaki i TUI na Zanzibar (który ciągle jest otwarty i dostępny) do Omanu czy Wyspy Zielonego Przylądka? Bo rozumiem, że MAX-y zrobią te trasy bez międzylądowania?

Jak EASA zezwoli.

MAXy robiły SID i SLL bezpośrednio, ale ZNZ xHRG.

**Krzychun** · 11-01-2021, 15:35

Zamieszczone przez Przemm

Itaka oferuje loty bezpośrednie samolotem dalekiego zasięgu.

Tak, ale udzieliła się warszawocentrość (jak w Warszawie pada śnieg to paraliż na drogach jest w całym kraju). Z KTW (zresztą chyba ze wszystkich poza WAW) lecą już 737...

Zamieszczone przez Przemm

ale ostatecznie na Zanzibar czy Kubę lata dla Itaki z Warszawy B777 innej linii a wczoraj zastępczo poleciał przebazowany z Mediolanu 787-9.

Ciekawe informacje. Drimkiem zamiast A320...

Zamieszczone przez tinek6

Jak EASA zezwoli.

No to pytanie czy są jakieś plany kiedy to może być? No i pytanie czy jak zezwolą to przecież te MAX-y nie będą raczej zdatne do lotu kolejnego dnia? Jakieś aktualizacja soft-u (czy już są?), przeglądy, załogi potrzebują jakiś dodatkowych szkoleń w końcu czy te szkolenia na iPad są wystarczające?

Zamieszczone przez tinek6

MAXy robiły SID i SLL bezpośrednio, ale ZNZ xHRG.

Z KTW ZNZ MAX-em tez przez HRG? Obecnie NG przy odległych destynacjach (głownie Wyspy kanaryjskie) sporo linii stosuje mniejszy bagaż 16kg zamiast 20kg na osobę. Zawsze to ~700kg mniej...

**tinek6** · 11-01-2021, 16:25

789 Neos był zamiast 772 Privilege Style (EC-MUA), który aktualnie, z WAW robi jako BV zarówno ZNZ jak i Karaiby.

Ca. 2 miesiące temu EXA i EXB przechodziły modyfikacje w KTW z pomocą inżynierów z Boeinga.

ZTCP, KTW-ZNZ też były xHRG, aczkolwiek pamięć już nie ta i mogę się mylić w tej kwestii

**Gabec** · 21-02-2021, 12:14

Zamieszczone przez tinek6

Jak EASA zezwoli.

MAXy robiły SID i SLL bezpośrednio, ale ZNZ xHRG.

Wiadomo coś o planach EnterAir na wznowienie lotów MAXami?

**stiletto** · 23-02-2021, 00:39

Zamieszczone przez Gabec

Wiadomo coś o planach EnterAir na wznowienie lotów MAXami?

ale po co latanie i gdzie? i jeszcze MAXami......

**Przemm** · 23-02-2021, 08:05

Zamieszczone przez stiletto

ale po co latanie i gdzie? i jeszcze MAXami......

Pytanie po co latać można zadać każdej linii. Przecież nie tylko Enter lata z Polski (pozostańmy na naszym swojskim podwórku) w różne miejsca przecież - taki Lot również i to nawet dalej latać sobie pozwala. Kilka dni temu przywrócił do latania jednego B787, który od jesieni parkował w Rzeszowie - można też zapytać a po co?
Działalność linii lotniczej polega na tym, by latać i w ten sposób zarabiać. Obecnie Enter lata do Egiptu, Do Kenii i Zanzibaru przez Hurghadę a także do ZEA (może jeszcze w inne miejsca też) - czy powinni przestać latać? Należy spodziewać się, że ma plany intensywniejszego latania wiosną i latem.
Skoro linia ma dwa Maxy, to co ma z nimi zrobić? Albo są sprawne i potrzebne - wtedy zacząć eksploatować, albo niesprawne czy niepotrzebne - wtedy próbować zwrócić/sprzedać (raczej zwrot, bo pewnie leasing ale kto wie), wynająć albo nic nie robić czyli w praktyce pozostawić niech stoją i generują koszty. Jeśli tymczasowo nie mają zapotrzebowania na Maxy, to kilka tygodni czy miesięcy postoju więcej nie sprawia większej róźnicy, skoro i tak 2 lata nie latają handlowo ale w tym przypadku mówimy o odłożeniu decyzji wprowadzenia do eksploatacji z uwagi na zapotrzebowanie czy jego brak.
Szersze pytanie to kwestia planów i strategii co pociąga za sobą decyzje o rozwoju lub zmniejszeniu floty - kwestia, która obecnie dotyka chyba każdą linię, z rodzimym Lotem włącznie.