Wątek: Jak cofa odrzutowy samolot pasażerski?

Zamieszczone przez saturn5

>> MM +10/-5
Ale chojnie!!

A czego byś się spodziewał?

Zamieszczone przez Avoiding Action

Tym w Europie zajmuje się CFMU (Central Flow Management Unit) w Brukseli

A nie Euro Control w Maastricht?!

Zamieszczone przez beebopp

Zamieszczone przez Avoiding Action

Tym w Europie zajmuje się CFMU (Central Flow Management Unit) w Brukseli

A nie Euro Control w Maastricht?!

Nie. Bruksela. Część operacji CFMU jest prowadzona (i duplikowana) w Breatigny pod Paryżem.

Eurocontrol (jedno słowo) ma w Maastricht centrum kontroli ruchu, które prowadzi kontrolę powyżej FL245 nad Belgią, Holandią, Luksemburgiem i częścią Niemiec.

http://www.eurocontrol.int/corporate...structure.html

Przy czym zarowno CFMU, jak i MUACC (kontrola w Maastricht), jak i pare innych rzeczy, sa czescia Eurocontrol.

W takim razie czym różni się system europejski od amerykańskiego?

Zamieszczone przez bedrzich

A jest jeszcze system stosowany chyba tylko przez AF, (bo jakoś nie kojarzę, żebym widział gdzie indziej? Jak ktoś widział to powie ) mianowicie zdalnie sterowany BEZZAŁOGOWY ciągnik (?) podczepiany jest do jednego z zestawów kół głównych samolotu, a skręt robią piloci dźwignią sterowania kół przednich - dość powszechne w Paryżu na A320 i chyba 737 (choć głowy nie dam)

pewnie mowisz o tym. swoja droga jestem ciekaw skad to cos ma moc. domyslam sie ze to cos napedza silnik elektryczny. no i drugie pytanie to na ile takiej "mocy" starcza...

Leciałem ostatnio 21 kwietnia 2013 na trasie WAW-TLV (ENT135) B734 SP-ENE. Stanowisko postojowe było oddalone od terminala obok m. in. ATR-a EuroLOTu:

http://youtu.be/Fh4gCOQ40-w

Niestety tego momentu nie nagrałem, ale pierwsze parę metrów samolot cofnął i gdzieś po sekundzie poszedł z klimatyzacji charakterystyczny zapach spalonej nafty. Dalej kołowanie było do przodu i wszystko odbywało się normalnie. Przy okazji pozdrawiam "dyżurnych" na górce spotterskiej u progu 11 z tamtego dnia.

A może go jednak wypchnęli?

Zamieszczone przez Grzegorz Tomczyk

Niestety tego momentu nie nagrałem, ale pierwsze parę metrów samolot cofnął i gdzieś po sekundzie poszedł z klimatyzacji charakterystyczny zapach spalonej nafty. Dalej kołowanie było do przodu i wszystko odbywało się normalnie. Przy okazji pozdrawiam "dyżurnych" na górce spotterskiej u progu 11 z tamtego dnia.

sam nie cofnie. Może zawrócić "w miejscu", jednak to ma mizerne skutki dla przednich kółek

Zamieszczone przez Grzegorz Tomczyk

samolot cofnął i gdzieś po sekundzie poszedł z klimatyzacji charakterystyczny zapach spalonej nafty.

Zapach nafty nie oznacza, że sam cofał - przy zwykłym wypychaniu ciągnikiem też czuć, po prostu klimatyzacja zasysa spaliny z APU/silników.
Swoją drogą piloci mogliby na ten krótki okres czasu włączać obieg zamknięty (chyba jest coś takiego, jak w samochodzie?), bo przed kilkugodzinnym lotem w zamkniętej puszce takie zapachy nie są miłe.

samolot odrzutowy może również cofać się za pomocą odwracaczy ciągu. W ten sposób że jak sama nazwa wskazuje samolot odwraca ciąg.A tu możesz poczytać o tym więcej : Odwracacz ciągu – Wikipedia, wolna encyklopedia

O tym, że teoretycznie może cofać było już 5 lat temu na 1. stronie wątku, w praktyce prawie nigdy tego nie robi (mam na myśli pasażerskie, bo np. C-17 chociażby na każdych pokazach cofa).

Zamieszczone przez Canonier

O tym, że teoretycznie może cofać było już 5 lat temu na 1. stronie wątku, w praktyce prawie nigdy tego nie robi (mam na myśli pasażerskie, bo np. C-17 chociażby na każdych pokazach cofa).

Prepraszam , nie zauważyłem tego

Zamieszczone przez Mimis

A może go jednak wypchnęli?

Możliwe. Z pozycji pasażera tego nie było widać, a na filmie holownik był jeszcze nie podpięty.

Oczywiscie ze byl wypchniety.