Temat: Dlaczego ruch przez Atlantyk jest zorganizowany jak jest ?

Po pierwsze, gratulacje dla bedrzicha w związku z pierwszym lotem transatlantyckim. Na marginesie, warto się zastanowić, czy nie powinieneś - jak marynarze przekraczający równik - zostać przeciągnięty pod samolotem, czy coś

Ale do adremu W ciekawej relacji Piotra jest taki fragment:

Pierwsza rzecz która rzuca się w oczy to brak stałych dróg lotniczych - wszędzie gdzie dotąd latałem, każdy lot (samolotu rejsowego!) odbywa się po z góry znanej trasie, po znanych, opublikowanych drogach lotniczych. Nad Atlantykiem takich dróg po prostu... nie ma! Latanie zorganizowane jest poprzez NAT a jest to nic innego jak publikowane 2 razy dziennie zestawy tras pomiędzy punktami wejścia/wyjścia

No i właśnie DLACZEGO. Czy ustalenie tras stałych nie byłoby łatwiejsze. Oczywiście, można by ich było ustanowić wiele, z uwagi na duży ruch. Ale nie przesadzajmy! Przecież ten ruch nad oceanem nie jest tak wielki jak nad Europą czy stanami, gdzie dziennie lata po 20-30 tysięcy samolotów.

Ze względu na wiatr i inne warunki (np. burze).

Napisał wegi

Ze względu na wiatr i inne warunki (np. burze).

Specyficzne tylko dla Atlantyku? Jakoś mnie to nie przekonuje. Rozwiń jak będziesz miał chwilę czasu

Nad atlantykiem znajdują się tzw. jetstreams - zależnie od kierunku lotu czasem chce się w nich lecieć (i iść z prądem, oszczędzając czas), czasem nie (gdy mielibyśmy lecieć pod prąd i tracić czas). Dlatego tracki zmieniają się w taki sposób, żeby zależnie od kierunku lotu wlecieć w jetstream lub go ominąć.

Napisał Witek Z

Ale nie przesadzajmy! Przecież ten ruch nad oceanem nie jest tak wielki jak nad Europą czy stanami, gdzie dziennie lata po 20-30 tysięcy samolotów.

Nie zapominaj o podstawowej kwestii - na track'ach prowadzona jest kontrola proceduralna charakteryzuje się ona zupełnie innymi minimami i sposobami zapewnienie separacji. Pojemności track'ów są naprawde mocno ograniczone - ruch który może nie robić wrażenia i problemów w kontroli radarowej, w proceduralnej może już sprawiać.

To ja rozumuję, że na Pacyfiku i Indyku sytuacje są analogiczne?

Napisał saturn5

Napisał Witek Z

Specyficzne tylko dla Atlantyku?

Absolutnie nie. Nie ma "stalych" tras lotniczych, nawet nad ladami. Jak dzis lecisz miedzy San Francisco a New York to jutro mozesz leciesz na zupelnie innej trasie miedzy tymi dwoma punktami. Zmienia sie zaleznie od pogody i wiatrow. Na krotkich trasach miedzy powiedzmy WAW a LHR rzeczywiscie wiatry nie wprowadza duzej zmiany i taka trasa wydaje sie byc "stala".

No tak chyba nie do końca. Różnica pomiędzy lataniem nad lądem a w systemie NAT polega na tym, że lot IFR nad lądem, szczególnie rozkładowy w/g powtarzalnego planu lotu, polega na tym, że nad lądem wykorzystywane są fragmenty dróg lotniczych - można latać bezpośrednio (direct) na zasadzie zgody ATC ew. dolot/odlot. Trasy pomiędzy lotniskami mogą być (i są!) różne, zmieniane są m.in. w zależności od pogody. Nad Atlantykiem dróg lotniczych po prostu nie ma, są za to tracki zmieniające się w zależności głównie od pogody. A tak BTW - jet streamy wieją także nad lądami, aczkolwiek faktycznie te nad oceanami raczej są silniejsze.
Nad Pacyfikem nie wiem jak jest, natomiast nad O. Indyjskim są normalne drogi lotnicze i normalne zasady RVSM - tutaj i ruch jest mniejszy, i odległości.