+ Odpowiedz na ten temat
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 10

Temat: Dlaczego ruch przez Atlantyk jest zorganizowany jak jest ?

  1. #1
    Avatar Witek Z
    Zarejestrowany
    Feb 2007
    Skąd
    Warszawa

    Domyślnie Dlaczego ruch przez Atlantyk jest zorganizowany jak jest ?

    Po pierwsze, gratulacje dla bedrzicha w związku z pierwszym lotem transatlantyckim. Na marginesie, warto się zastanowić, czy nie powinieneś - jak marynarze przekraczający równik - zostać przeciągnięty pod samolotem, czy coś Click here to enlarge

    Ale do adremu Click here to enlarge W ciekawej relacji Piotra jest taki fragment:

    Pierwsza rzecz która rzuca się w oczy to brak stałych dróg lotniczych - wszędzie gdzie dotąd latałem, każdy lot (samolotu rejsowego!) odbywa się po z góry znanej trasie, po znanych, opublikowanych drogach lotniczych. Nad Atlantykiem takich dróg po prostu... nie ma! Latanie zorganizowane jest poprzez NAT a jest to nic innego jak publikowane 2 razy dziennie zestawy tras pomiędzy punktami wejścia/wyjścia
    No i właśnie DLACZEGO. Czy ustalenie tras stałych nie byłoby łatwiejsze. Oczywiście, można by ich było ustanowić wiele, z uwagi na duży ruch. Ale nie przesadzajmy! Przecież ten ruch nad oceanem nie jest tak wielki jak nad Europą czy stanami, gdzie dziennie lata po 20-30 tysięcy samolotów.
    "I had a farm in Africa at the foot of the Ngong Hills"
    www.parklotniczy.pl - EPKW, Zapraszamy

  2. #2
    Avatar wegi
    Zarejestrowany
    Jan 2007
    Skąd
    epby

    Domyślnie

    Ze względu na wiatr i inne warunki (np. burze).
    zapraszam --> www.vlatanie.blog.pl
    ostatnia aktualizacja 14.07.2009
    Click here to enlarge

  3. #3
    Avatar Witek Z
    Zarejestrowany
    Feb 2007
    Skąd
    Warszawa

    Domyślnie

    Click here to enlarge Napisał wegi
    Ze względu na wiatr i inne warunki (np. burze).
    Specyficzne tylko dla Atlantyku? Jakoś mnie to nie przekonuje. Rozwiń jak będziesz miał chwilę czasu Click here to enlarge
    "I had a farm in Africa at the foot of the Ngong Hills"
    www.parklotniczy.pl - EPKW, Zapraszamy

  4. #4
    Avatar wegi
    Zarejestrowany
    Jan 2007
    Skąd
    epby

    Domyślnie

    Nad atlantykiem znajdują się tzw. jetstreams - zależnie od kierunku lotu czasem chce się w nich lecieć (i iść z prądem, oszczędzając czas), czasem nie (gdy mielibyśmy lecieć pod prąd i tracić czas). Dlatego tracki zmieniają się w taki sposób, żeby zależnie od kierunku lotu wlecieć w jetstream lub go ominąć.
    zapraszam --> www.vlatanie.blog.pl
    ostatnia aktualizacja 14.07.2009
    Click here to enlarge

  5. #5
    Avatar saturn5
    Zarejestrowany
    Apr 2007
    Skąd
    Taurus-Littrow

    Domyślnie Re: Dlaczego ruch przez Atlantyk jest zorganizowany jak jest

    Click here to enlarge Napisał Witek Z
    zestawy tras pomiędzy punktami wejścia/wyjścia
    czyli inaczej drogi lotnicze. To taka zabawa w semantyke...

    a tutaj jest to wyjasnione.
    http://www.bcavirtual.com/crossing_t...h_atlantic.htm

    i takie zdanie:

    The tracks change daily depending on the jetstreams

  6. #6
    Avatar wegi
    Zarejestrowany
    Jan 2007
    Skąd
    epby

    Domyślnie Re: Dlaczego ruch przez Atlantyk jest zorganizowany jak jest

    Click here to enlarge Napisał Witek Z
    Ale nie przesadzajmy! Przecież ten ruch nad oceanem nie jest tak wielki jak nad Europą czy stanami, gdzie dziennie lata po 20-30 tysięcy samolotów.
    Nie zapominaj o podstawowej kwestii - na track'ach prowadzona jest kontrola proceduralna charakteryzuje się ona zupełnie innymi minimami i sposobami zapewnienie separacji. Pojemności track'ów są naprawde mocno ograniczone - ruch który może nie robić wrażenia i problemów w kontroli radarowej, w proceduralnej może już sprawiać.
    zapraszam --> www.vlatanie.blog.pl
    ostatnia aktualizacja 14.07.2009
    Click here to enlarge

  7. #7
    Avatar saturn5
    Zarejestrowany
    Apr 2007
    Skąd
    Taurus-Littrow

    Domyślnie

    Click here to enlarge Napisał Witek Z
    Specyficzne tylko dla Atlantyku?
    Absolutnie nie. Nie ma "stalych" tras lotniczych, nawet nad ladami. Jak dzis lecisz miedzy San Francisco a New York to jutro mozesz leciesz na zupelnie innej trasie miedzy tymi dwoma punktami. Zmienia sie zaleznie od pogody i wiatrow. Na krotkich trasach miedzy powiedzmy WAW a LHR rzeczywiscie wiatry nie wprowadza duzej zmiany i taka trasa wydaje sie byc "stala".

  8. #8
    Avatar HUMBAK
    Zarejestrowany
    Feb 2007
    Skąd
    Włocławek

    Domyślnie

    To ja rozumuję, że na Pacyfiku i Indyku sytuacje są analogiczne?
    Libenter opto et desidero ut unum magistrum cabinae in SWISS laborantem, dormientem graviter vehementerque quisquam diu et magna cum fortitudine in anum raptet!

    Click here to enlarge
    Click here to enlarge

  9. #9
    Avatar Michal Krol
    Zarejestrowany
    Feb 2007
    Skąd
    Mokotów

    Domyślnie

    Korytarze nad Atlantykiem zmienieją się co 24h i są publikowane np https://pilotweb.nas.faa.gov/qryhtml/nat.html

  10. #10
    Moderator
    Zarejestrowany
    Feb 2007
    Skąd
    OTBD; EPWA

    Domyślnie

    Click here to enlarge Napisał saturn5
    Click here to enlarge Napisał Witek Z
    Specyficzne tylko dla Atlantyku?
    Absolutnie nie. Nie ma "stalych" tras lotniczych, nawet nad ladami. Jak dzis lecisz miedzy San Francisco a New York to jutro mozesz leciesz na zupelnie innej trasie miedzy tymi dwoma punktami. Zmienia sie zaleznie od pogody i wiatrow. Na krotkich trasach miedzy powiedzmy WAW a LHR rzeczywiscie wiatry nie wprowadza duzej zmiany i taka trasa wydaje sie byc "stala".
    No tak chyba nie do końca. Różnica pomiędzy lataniem nad lądem a w systemie NAT polega na tym, że lot IFR nad lądem, szczególnie rozkładowy w/g powtarzalnego planu lotu, polega na tym, że nad lądem wykorzystywane są fragmenty dróg lotniczych - można latać bezpośrednio (direct) na zasadzie zgody ATC ew. dolot/odlot. Trasy pomiędzy lotniskami mogą być (i są!) różne, zmieniane są m.in. w zależności od pogody. Nad Atlantykiem dróg lotniczych po prostu nie ma, są za to tracki zmieniające się w zależności głównie od pogody. A tak BTW - jet streamy wieją także nad lądami, aczkolwiek faktycznie te nad oceanami raczej są silniejsze.
    Nad Pacyfikem nie wiem jak jest, natomiast nad O. Indyjskim są normalne drogi lotnicze i normalne zasady RVSM - tutaj i ruch jest mniejszy, i odległości.
    Pozdrawiam!
    Piotr
    Moje Fotki

+ Odpowiedz na ten temat

Podobne wątki

  1. Katowice-Warszawa - dlaczego tak jest jak jest?
    By twinsen in forum Katowice - Pyrzowice (EPKT/KTW)
    Odpowiedzi: 43
    Ostatni post / autor: 20-11-2008, 18:16
  2. Odpowiedzi: 38
    Ostatni post / autor: 12-09-2008, 16:58
  3. Dlaczego rękaw jest droższy od autobusu?
    By Paweł in forum Forum Prostych Pytań (FPP)- lotnictwo cywilne
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 14-02-2008, 20:41
  4. Dlaczego jkatra pokladowa jest taka duza?
    By sanfran in forum Forum Prostych Pytań (FPP)- lotnictwo cywilne
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 25-11-2007, 12:13
  5. Dlaczego Gdańsk jest na mapie połączeń Swissa? (rob_sad)
    By Gata in forum Gdańsk - Rębiechowo (EPGD/GDN)
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 08-02-2007, 05:41

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów