Z tego co wyczytałem, to te dźwignie, które pokazałeś służą do mechanicznego wypuszczenia podwozia. Jeśli chodzi o system elektryczny, to tak w 777, jak w A340 system elektryczny służy do odblokowania klap podwozia, a samo wypuszczenie następuje później grawitacyjnie. W ATR-72 jest dźwignia, która mechanicznie otwiera klapy, podobnie jak w 737 i A320. Wygląda na to, że w mniejszych samolotach jest to zrealizowane mechanicznie, w większych z kolei służy do tego system elektryczny. W każdym przypadku system tylko otwiera klapy, a wypuszczenie jest grawitacyjne.
W 707 było to ciekawie rozwiązane: pod podłogą było 3 pokrętła. Po ich przekręceniu, przy pomocy linek i krążków, zostawały usunięte sworznie blokujące klapy podwozia. A dalej znowu grawitacyjnie
Zakładki