Wątek: Unoszenie przedniego koła przy starcie samolotu

Zamieszczone przez adam090401

W Ryanair natomiast, załoga unosi koło przednie już przy rozpoczęciu rozbiegu

Nie da się tak, fizyki nie oszukasz, kółko nie może zostać podniesione, bo na początku rozbiegu skrzydła nie wytwarzają siły nośnej. 'Odchylanie do tyłu' jak to ująłeś to po prostu przeciążenie spowodowane rozpędzaniem się maszny.

Przy starcie oderwanie się przedniego koła następuje po osiągnięciu prędkości Vr (rotate) , kiedy to kapitan/FO ciągnie do siebie drążek i nos idzie w górę. Prędkość ta różni się w zależności od maszyny, obciążenia, ilości paliwa (czyli de facto też obciążenia), użytych klap itp.

http://www.b737.org.uk/vspeeds.htm Tutaj masz tabelkę, możesz sobie zobaczyć przykładowe wartości Vr dla B733/4/5 przy różnym obciążeniu, przy klapach 5.

Dlaczego w manualu jest napisane: "Lekko odpycha kolumnę sterowania, sprawdza prędkość 80 knots, odnotowuje predkosc V1 i łagodnie unosi koło przednie". Wszystko rozumiem, ale po co to lekkie odpychanie kolumny sterowania?

Zamieszczone przez Pluxe

kółko nie może zostać podniesione, bo na początku rozbiegu skrzydła nie wytwarzają siły nośnej.

Podnoszenie nosa nie zależy od siły nośnej na skrzydłach. Można mieć niską prędkość, małą siłę nośną i mieć dziób w górze.

Zamieszczone przez adam090401

po co to lekkie odpychanie kolumny sterowania?

Żeby ster wysokości zadziałał jak spoiler i "dociążył" przód. Zwiększa się sterowność przednim kółkiem.

Zamieszczone przez RzEmYk

Podnoszenie nosa nie zależy od siły nośnej na skrzydłach. Można mieć niską prędkość, małą siłę nośną i mieć dziób w górze.

Widać inaczej rozumiemy początek rozbiegu... Dla mnie początek rozbiegu to jest moment, kiedy silniki wkręcają się na pełną moc i zaczynamy się powoli rozpędzać, a nie jak już jedziemy 60kts.

Widać nie bardzo rozumiesz co powoduje podnoszenie nosa.

Fakt, pomieszałem moment podnoszenia nosa z momentem oderwania się od ziemi... co nie zmienia faktu, że też potrzebujemy do tego prędkości, żeby wywołać odpowiedni przepływ powietrza wokół stabilizatora poprzecznego, więc wersja wydarzeń jak w pierwszym poście "załoga unosi koło przy rozpoczęciu rozbiegu" jest nieprawdziwa.

I uwierz mi, rozumiem co i jak steruje kątem nachylenia samolotu.

Zamieszczone przez Pluxe

wokół stabilizatora poprzecznego

A jak wygląda zatem stabilizator wzdłużny?

EDIT:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Stabilizator_poprzeczny

Kurde, ale byk, vertical stabilizer to poprzeczny, a horizontal stabilizer to wzdłużny. Po angielsku część nazw zapamiętałem i w tłumaczeniu je przekręciłem.

Edit: Żeby nie było wątpliwości - chodziło mi oczywiście o wzdłużny, nie o poprzeczny.

A może statecznik poziomy i pionowy?

Tak jest prościej.

Czy ustawiony stabilizator na wartość do startu, przy większej prędkości nie powoduje już samoistnego uniesienia kółka przedniego?

Większej niż Vr? Powoduje.

Zamieszczone przez adam090401

Czy ustawiony stabilizator na wartość do startu, przy większej prędkości nie powoduje już samoistnego uniesienia kółka przedniego?

Ciagle pilot musi lekko pociagnac wolant.

Jaki jest zatem główny i nadrzędny cel ustawienia tego stabilizatora? Jaki byłby skutek, jeśli stabilizator zostawilibyśmy na zero, i tak wystartowali? Wiem, że nie wolno tego robić, ale jaki byłby tego skutek?

Złe ustawienie stabilizatora może spowodować zbyt wczesne uniesienie dzioba przy zbyt małej prędkości, co może skutkować przeciągnięciem na niewielkiej wysokości. Z drugiej strony może uniemożliwić podniesienia dzioba i samolot może skończyć za pasem.

Zamieszczone przez adam090401

Jaki jest zatem główny i nadrzędny cel ustawienia tego stabilizatora? Jaki byłby skutek, jeśli stabilizator zostawilibyśmy na zero, i tak wystartowali? Wiem, że nie wolno tego robić, ale jaki byłby tego skutek?

Na niektórych samolotach ustawia się stabilizator na 0 lub w tych okolicach

Ostatnio nawet w Wizz Air nieprawidłowo odczytali ustawienie stabilizatora z loadsheta. Pamietacie?
Czy stabilizator ustawiamy po to na dodatnią wartość przed startem, aby łatwiej się samolot trymowało później przy wznoszeniu?

Trymuje się przed startem dokładnie w tym samym celu, w jakim się trymuje w trakcie cruise i w trakcie podejścia, żeby nie trzeba było się siłować rękami albo siłownikami ze sterem wysokości.