Wątek: Ruchome części skrzydeł i stateczników

Taki obiekt (trudno go nazwać samolotem) by nie latał, byłby w żaden sposób niesterowny.
Chociaż... Harrier podczas pionowego startu i w zawisie w zasadzie nie używa sterów wysokości/kierunku, zamiast tego - używa sterów strumieniowych, podobnie jak lądownik księżycowy LM.
Do sterowania przy pomocy ruchomych części stateczników (czyli sterów kierunku, wysokości) oraz ruchomych części skrzydeł (lotek, klap) konieczna jest prędkość pozioma a raczej prędkość (względem otaczającego powietrza) skierowana wzdłuż kadłuba. Opływ gazów powoduje powstanie sił aerodynamicznych wytworzonych na krzywiznach skrzydeł, stateczników. Wielkość tych sił i zwrot ich działania zmienia się wraz ze zmianą kształtu a więc i wraz z wychylaniem ruchomych części. Dzięki temu właśnie możliwe jest kierowanie/sterowanie statkiem powietrznym.
Prosto na przykładzie:
ster kierunku (ruchoma część statecznika pionowego) wychylony w prawo - ogon samolotu popchnięty w lewo, samolot zakręca w prawo.

Uwaga: do zakrętu niekonieczne jest wychylenie steru kierunku, wystarcza przechylenie samolotu, ale to już wykracza poza proste pytania.

Fizyka LO Turek, ciekawostki, zjawiska fizyczne, struktura materii
katedra samolotow i silnikow lotniczych

Skrecic to nawet i sie da bez uruchamiania jak to to nazywasz ruchomej czesci statecznika pionowego, gorzej jakbys mial zablokowane lotki na stateczniku poziomym, nawet od ziemi pewnie bys sie nie oderwal.

Oderwałby się oderwał, potrzebowałby tylko odpowiednio długiego pasa, bo tak czy owak przy pewnej prędkości rozbiegu siła nośna wreszcie by go uniosła. Z dalszymi etapami lotu i lądowaniem mogłoby być już jednak nieciekawie, gdyż kontrola wysokości tylko ciągiem silnika na dłuższą metę perspektywiczna nie jest .

Jeśli chodzi o zagadnienie "jak to działa", to w ultratelegraficznym i ultrałopatologiczym skrócie - ile siły jest wytwarzanej na powierzchni skrzydła / usterzenia bardzo mocno zależy od tego jaka jest tzw. strzałka ugięcia profilu, czyli po chłopsku, na ile i w którą stronę jest on wypukły. Nie potrafimy wprawdzie zmieniać kształtu płata w takim zakresie jak ptaki, ale wystarczy że sprawimy, aby przy krawędzi spływu (a czasem i natarcia) część płata / statecznika odchylała się w górę/dół/lewo/prawo i już całość staje się bardziej wypukła w jedną lub w drugą stronę, a co za tym idzie, na tymże kawałku powstaje (w przypadku profilu symetrycznych) lub zwiększa się (w przypadku profili niesymetrycznych) siła aerodynamiczna, która ciągnie nam tenże kawałek skrzydła lub statecznika w stronę wypukłości.

Pozdrawiam.

No to już jasne, dzięki wszystkim za cenne info