Dzięki! Czyli przekraczając 60stopni w zakręcie, znajdujemy się na granicy max. dopuszczalnych przeciążeń konstrukcji - a jak sprawa ma się z przeciągnięciem przy takim przechyleniu?
Prędkość zapewne będzie ostro spadać w związku ze wzrostem oporu aerodynamicznego, tak? Zwiększając ciąg silników i utrzymując ją na poziomie powyżej
prędkości przeciągnięcia, mamy szansę
prędzej się "rozpaść" niż przeciągnąć?
Można określić jak duży spadek
prędkości i jaka utrata wysokości w zakręcie wystapiłaby przy tych 60 stopniach i czy byłaby w ogóle możliwość zadziałania tutaj przepustnicami aby to zniwelować?
Zakładki