~500-760 w turbosmiglowym *C
Dziękuję, chociaż bardziej interesuje mnie silnik turbowentylatorowy i nie ogólna wartość tej temperatury (bo to znam) a konkretnie w którym momencie jest większa lub mniejsza.
Idle TGT masz już w około 30 sekund po uruchomieniu i wynosi około 70% maksymalnej TGT, kilka sekund wcześniej jak już kręci się sama masz peak do 80%
generalnie średnia temperatura wzdłuż typowego turbofana wygląda tak
w kompresorze wzrasta do około 250 stopni a to dlatego że ciśnienie tam rośnie (convergent duct)
potem za komorą spalania podnosi się do 750 stopni ( flame temperature - temperatura płomienia ?jak to po polsku nazwać w komorze spalania może dojść i do 1600 stopni )
potem przechodząc przez turbinę masz przekrój tzw divergent duct, no więc temperatura, ciśnienie i prędkość przepływu spada do około 500 stopni i taką temperaturę masz też w dyszy
Pytanie nr.1 - o którą turbinę pytasz.
EGT jest wlotem do LPT i widać ją w kokpicie. Temperatura wlotowa do HPT jest jednym z ważniejszych parametrów wymiarujących silnik i cały jego cykl więc zakładam że o nią właśnie pytasz...
W czasie take offu jest najwyższa (mniej więcej 2 razy większa w przeciętnym turbofanie z technologią HPT sprzed 20 lat niż kobuch napisał), w czasie cruise znacznie niższa, w czasie idle najniższa - to w sumie dość oczywiste...
Generalnie liczby które podaje kobuch nie mają żadnego sensu (temperatura wylotowa przeciętnej w miare nowoczesnej sprężarki na luzie przekracza 1000F w czasie TO) jak również wykazuje podstawowe braki w termodynamice pisząc o zbieżnych i rozbieżnych ductach odpowiedzialnych za spadek temperatury. Temperatura płomienia w komorze jest również znacznie wyższa i nie ma większego znaczenia z punktu widzenia cyklu.
A silnik sobie mierzy sobie sam kilka temperatur po drodze za pomocą mniej lub bardziej zwykłych termopar które wiszą we flopathie a które to idą do FADEC'a.
Napisz co konkretnie chce wiedzieć bo pytanie zadałeś bardzo ogólnie.
KZ
Czuję się skonfundowany. Dawniej uczyli w szkole czteroklasowej, że jak się gazrurka zwenża to jest ciśnienie w dół, temperatura w dół a prędkość w górę, objętość w górę. A jak się rura rozdyma to prędkość w dół, objętość w dół a ciśnienie w górę i temperatura w górę. Ale to było za komuny i pewnie o ruskim gazociągu.
Suma cisnienia statycznego i dynamicznego jest stała, jesli się owa gazrurka zwęża to cisnienie statyczne maleje, a dynamiczne rośnie.
Tak przynajmniej twierdził Bernoullie pod warunkiem oczywiscie, że substancja jest nieściśliwa.
Ja wiem, wiem ale patrzac na przekroj silnika to w miesjcu, gdzie sie zweza to cisnienie rosnie za sprawa sprezarek.
Pewnie stad te Wasze rozbieznosci. Jak juz wspomnialem to poziom wiedzy w ksiazkach do ATPL pomimo iz obszerny, jest bardzo ogolny.
Tak przy okazji to powietrze chyba jest scisliwe?
Nie ma substancji niescisliwej, ale wszystkie prawa tworzy się dla cieczy lub gazów idealnych.
wiedza z książek do ATPL ma charakter ogólny, tłumaczy prawa, zasady i sposób działania, a nie budowę konkretnych urządzeń. Oczywiscie na egzaminach są czasami bardzo szczegółowe pytania np. o kolejności ekranów wyświetlanych po włączeniu napięcia w FMS na FMCDU samolotu Boeing 737-400, ale to są tylko wyjątki potwierdzające regułę.
wystarczy że ją użyłem aplikując o pracę ( tej której podobno nie ma ha ha ha)
btw.pytanie było ogólne to i odpowiedz jest ogólna.
btw2 zagadka - to w ramach łamigłówki poprosimy fachowców żeby ładnie wyjaśnili jak to się dzieje, że w kompresorze przepływ powietrza jest wbrew naturze od NIŻSZEGO ciśnienia do WIEKSZEGO ?
Zakładki