Wątek: Archiwum FPP

Zamieszczone przez marcin_EPKK

http://canon-board.info/showthread.php?t=4002&highlight=staty%2A+samolo%2A

Zamieszczone przez Cani

Zamieszczone przez Marta

Za bardzo nie wiem gdzie to pytanie ' zapodac' . A nie chce zakladac nowego watku...

Czy mozna wniesc na poklad samolotu statyw do aparatu? Mam na mysli sytuacje kiedy nie mam bagazu do nadania, a lece jedynie z podrecznym. Chodzi o zwykly pelnowymiarowy statyw, nie taki maly 'biurkowy' :P . Nie zabieralam wczesniej statywow, wiec nie wiem czy mieszcza sie w 'szafkach' nad siedzeniami.

Pozdr,
MH

kiedyś można było bez problemu, ale ostatnio nie. Leciałem ostatnio do Bazylei, Londynu i Malty i zawsze musiałem oddać go wbagazu deklarowanym.
Pozdrawiam

To troche kicha, bo ja nie bede miec deklarowanego , wiec statyw bylby jedyny deklarowany. To tripodzik zostanie w domu - poszukam najwyzej jakiegos murka co by oprzec aparat .

Pozdr,
MH

Zamieszczone przez Marta

To troche kicha, bo ja nie bede miec deklarowanego , wiec statyw bylby jedyny deklarowany. To tripodzik zostanie w domu - poszukam najwyzej jakiegos murka co by oprzec aparat .

Pozdr,
MH

możesz zadeklarowac sam tripodzik, w czym problem, ja tak robiłem i nic się z nim nie stało, wyszedł cały z operacji, tylko się zaopatrz w specjalny pokrowiec na niego i w podróż z nim

Marta a jakim samolotem lecisz? Jezeli jest to jakis benek albo arbuz to ze schowaniem tego w polce nie bedzie zadnego problemu. Jedyny problem to taki czy pozwoli Ci to przeniesc przez bramki ochrona lotniska. Z zaloga na 99% nie bedzie zadnego problemu. Jezeli nie boisz sie o zniszczenie (ja bym sie bal ) to mozesz to poprostu nadac jako zwykly bagaz.

Zamieszczone przez thewho

Marta a jakim samolotem lecisz? Jezeli jest to jakis benek albo arbuz to ze schowaniem tego w polce nie bedzie zadnego problemu. Jedyny problem to taki czy pozwoli Ci to przeniesc przez bramki ochrona lotniska. Z zaloga na 99% nie bedzie zadnego problemu. Jezeli nie boisz sie o zniszczenie (ja bym sie bal ) to mozesz to poprostu nadac jako zwykly bagaz.

Chcialam sie przeleciec do Londynu na spotting na jakies dwa dni. Bagaz 'nadawany' mi niepotrzebny, bo mam sie gdzie 'zaczepic' . Albo Ryanair albo Easyjet, a jak siebie znam to pewnie RYR, choc z drugiego konca Polski . To sie powinno teoretycznie zmiescic, a co do oddawania mam watpliwosci, bo widzialam co 'sie wyprawia' z bagazem. Moze po prostu do nich zadzwonie jak zdecyduje sie na daty i dostane urlop, a to nie jest takie pewne . Zdaje sobie sparwe, ze pewnie trzeba bedzie doplacic (w RYR na pewno).

A do Centrala to sobie zadzwonie na ich infolinie, bo na C0 bede normalnie nadawac bagaz, wiec zawsze moge do niego 'doczepic' statyw.

Troche sie OT zrobil, sorki

Pozdr,
MH

Zamieszczone przez marcin_EPKK

I jeszcze na inny temat: Czy wogóle, a jeśli tak to na ile są elastyczne skrzydła smolotu?

To pytanie jest trochę bez sensu (w zasadzie całkowicie) - oczywiście że są elastyczne jak wszystko na świecie...

Zamieszczone przez marcin_EPKK

Przy jakim wietrze bocznym można jeszcze bezpiecznie lądować samolotam klasy B737? Jaką siłę ma crosswind podczas testów samolotów?

Okolo 30 kts.

Zamieszczone przez marcin_EPKK

Czy wogóle, a jeśli tak to na ile są elastyczne skrzydła smolotu?

Konce skrzydel takiego 777 moga sie wychylic jakies 6 metrow zanim sie zlamia. Jakby skrzydla nie byly elastyczne to samoloty nie moglyby latac - ABC mechaniki. Zobacz sobie filmik jak sprawdzaja wytrzymalosc skrzydel 777 (az do zlamania). Nie wiem skad to pytanie - temat walkowany na poprzednim forum i tam tez znajdziesz link do tego filmu (na YouTube).

Zamieszczone przez marcin_EPKK

Przy jakim wietrze bocznym można jeszcze bezpiecznie lądować samolotam klasy B737?[/b]

Allowable winds for land (737)
• Headwind - 20 knots
• Tailwind - 10 knots
• Crosswind - 15 knots

Zamieszczone przez wegi

Zamieszczone przez marcin_EPKK

Przy jakim wietrze bocznym można jeszcze bezpiecznie lądować samolotam klasy B737?[/b]

Allowable winds for land (737)
• Headwind - 20 knots
• Tailwind - 10 knots
• Crosswind - 15 knots

Skad to wziales? To jakies totalne bzdury

Zamieszczone przez thewho

Zamieszczone przez wegi

Allowable winds for land (737)
• Headwind - 20 knots
• Tailwind - 10 knots
• Crosswind - 15 knots

Skad to wziales? To jakies totalne bzdury

Zgadzam sie ze te liczby zadnego sensu nie maja. Jak widze naprzyklad "Headwind 20 knots" to prawie parsknac smiechem mozna. Nie ma o ile wiem zadnych ograniczen na headwind. A poza tym sprawdzilem ze maksymalny wiatr boczny dla ladujacego 737 to 35 kts. "10 kts tailwind" jest wylacznie ograniczeniem ze wzgledu na dlugosc pasa startowego i nie ma nic wspolnego z samym samolotem.

Generalnie najczęściej producent NIE ogranicza wartości wiatru, a podaje maksymalny DEMONSTROWANY wiatr dla samolotu; jeśli mowa o ograniczeniach to jeśli są wpisane to jest to często na ŻYCZENIE linii lotniczej. I tak maksymalny boczny wiatr dla 737-300/500 to 42kts, 737-400 - 35 kts - dane dla PLL LOT, natomiast podane wyżej wartości MOGĄ być (bo nie pamietam dokładnie, a manuala nie mam) dla autolandu! Cały czas mowa o pasie suchym dla wsp. przyczepności >0.45, dla pasa śliskiego spadają wartości aż do bodajże 20kts przy wsp. przycz. =0.25 Dla A320 maks. DEMONSTROWANY wiatr boczny to 29 porywy 38 do startu i 33 por. 38 do lądowania, a 20 kts w lądowaniu automatycznym.

Czy wykonanie odejscia na drugi krag oznacza, ze pilot musi sie pozniej tlumaczyc z tego jakims specjalnym raportem?

Z tego co widziałem, to informację o odejściu na drugi krąg wpisują w standardowy raport, który wypełniają po każdym locie. Tyle że umieszczają tam adnotację, że coś takiego miało miejsce i dlaczego tak się stało.

Zamieszczone przez ślepowron

Konce skrzydel takiego 777 moga sie wychylic jakies 6 metrow zanim sie zlamia. Jakby skrzydla nie byly elastyczne to samoloty nie moglyby latac - ABC mechaniki. Zobacz sobie filmik jak sprawdzaja wytrzymalosc skrzydel 777 (az do zlamania). Nie wiem skad to pytanie - temat walkowany na poprzednim forum i tam tez znajdziesz link do tego filmu (na YouTube).

Znam tą sprawę, może pytanie bez sensu, ale mnie to nurtowało więc zgodnie z ideą FPP, zadałem je

Dzięki za odpowiedź A ile mogą się maksymalnie wychylić skrzydła 737/A319? Jakieś 3 metry?

Kiedy i w jakim samolocie zastosowano po raz pierwszy winglety??

Zamieszczone przez filipg

Kiedy i w jakim samolocie zastosowano po raz pierwszy winglety??

samolot to Rutan VariEze a jesli chodzi o rok zastosowania to 1975
pierwszym produkcyjnym jetem byl Learjet 28/29 w 1977

wszystko za wikipedia.org

Zamieszczone przez Cicki

Czy wykonanie odejscia na drugi krag oznacza, ze pilot musi sie pozniej tlumaczyc z tego jakims specjalnym raportem?

No wiesz, drugi krąg to jednak nie zawsze z winy pilota, więc słowo "tłumaczyć" jest trochę na wyrost.
Uprzedzając pytanie: kontrolerzy nie muszą się tłumaczyć z odesłania samolotu na drugi krąg.

Zamieszczone przez Atco

Zamieszczone przez Cicki

Czy wykonanie odejscia na drugi krag oznacza, ze pilot musi sie pozniej tlumaczyc z tego jakims specjalnym raportem?

No wiesz, drugi krąg to jednak nie zawsze z winy pilota, więc słowo "tłumaczyć" jest trochę na wyrost.
Uprzedzając pytanie: kontrolerzy nie muszą się tłumaczyć z odesłania samolotu na drugi krąg.

Specjalnie tak sformulowalem pytanie, bo zastanawiam sie nad taka teoretyczna sytuacja: pilot wykonujac podejscie popelnia jakis glupi blad, powiedzmy nastawia zla czestotliwosc ILS. W ostatniej chwili zauwaza ze cos jest nie tak i odchodzi na drugi krag. Po wyladowaniu sklada raport z lotu, ale chcac uniknac konsekwencji swojego bledu (tymczasowe uziemienie, zabranie licencji, wyslanie na jakis egzamin - nie wiem?) wpisuje, ze np. wystapil uskok wiatru (wind shear) i dlatego zdecydowal sie na wykonanie missed approach. Czy ktos bada tego typu rzeczy i dobierze sie pilotowi do d..., czy ujedzie mu to na sucho?

To żadna zbrodnia, któż zresztą nie popełnia błędów i kto to sprawdzi?