Strona 1 z 16 1 2 3 11 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 306
Like Tree149Likes

Wątek: Bombardier CSeries

  1. #1
    Zbanowany
    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    oazie otoczonej matecznikiem

    Domyślnie Bombardier CSeries


    Polecamy

    Panie i panowie: Bombardier dostał zezwolenie zarządu na składanie ofert sprzedaży CSeries!!!! Pierwsi potencjalni klienci to Northwest, Lufthansa, Qatar i ILFC.

    Bombardier Grants Authority to Offer CSeries - the new Generation Five-Abreast Commercial Aircraft

    Montréal, February 22, 2008

    The 2013 CSeries aircraft design incorporates latest technologies, generating unmatched economic and environmental benefits:
    New, largely composite and aluminum-lithium alloy structure
    Latest systems include fly-by-wire combined with fourth-generation aerodynamics
    Pratt & Whitney's next-generation high by-pass Geared TurbofanTM engine
    CSeries family of 110- and 130-seat aircraft will produce:
    Up to 20% lower fuel burn
    Unmatched reductions in noise and emissions
    Unprecedented combination of airfield and range performance
    Up to 15% better overall cash operating costs
    Bombardier announced today that its Board of Directors has granted Bombardier Aerospace the authority to offer formal sales proposals of the optimized CSeries aircraft family to airline customers. The aircraft will incorporate the latest technology available to produce the economic, performance, environmental and passenger-oriented improvements demanded by airline customers for the next quarter century. Entry into service is scheduled for 2013.

    Authority to offer is the next important step in the process that leads to program launch. Before requesting program launch approval from the Bombardier Board of Directors, Bombardier Aerospace will obtain firm commitments from customers. A launch decision is expected in 2008.

    "The CSeries aircraft will benefit from the latest technological advancements, including: increased use of composites and aluminum lithium in structures; a next-generation engine - the Pratt & Whitney Geared TurbofanTM; and the very latest in system technologies, such as fly-by-wire, and fourth-generation aerodynamics. Together, these advancements will produce up to 20 per cent better fuel burn and up to 15 per cent improved cash operating costs versus current in-production aircraft of similar size," said Pierre Beaudoin, President and Chief Operating Officer, Bombardier Aerospace.

    "Our decision to continue refining our business plan over the last two years has proven to be the right one. It has allowed us to take advantage of new technologies and to meet the airlines' evolving requirements for future efficient five-abreast aircraft. Airlines worldwide have expressed their keen interest to receive formal sales proposals from us," he added.

    "We are delighted that Bombardier's Board of Directors has given authorization to offer the CSeries aircraft, and we are excited to partner with Bombardier in discussions with airlines and operators around the world," said Todd Kallman, President, Pratt & Whitney Commercial Engines. "The game-changing performance of the Pratt & Whitney Geared TurbofanTM engine, combined with the new generation design of the CSeries aircraft, will bring double-digit improvements in fuel efficiency, environmental emissions, noise and operating costs to CSeries customers."

    "Lufthansa's focus is on a sustainable fleet development providing flexibility for the future. This includes, amongst others, the assessment of technology, reliability, environmental footprint, economics and passenger comfort. We are considering the CSeries family of aircraft in our broader evaluation of opportunities for the lower end of the single-aisle fleet because its proposed advantages could be attractive to us," said Nico Buchholz, Senior Vice-President, Corporate Fleet, Lufthansa.

    "The CSeries aircraft's 2013 entry into service date suits us very well. We envisage an order for 20 aircraft," said Akbar Al Baker, Chief Executive Officer, Qatar Airways.

    "We are very interested in the aircraft and have been looking at the CSeries program very carefully," said Steven F. Udvar-Hazy, Chairman and CEO/Founder of the giant lessor company International Lease Finance Corporation. "ILFC is not only considering buying the aircraft, we could become a co-launch customer. However, other major airlines need to sign up to the program as well. We would like to see a North American, European and possibly Asian customer," he added.

    The Bombardier CSeries aircraft family is specifically designed for the lower end of the 100- to 149-seat market segment, estimated at 5,900 aircraft - or $250 billion US - over the next 20 years. Bombardier's target is to capture half this market.
    Trzymam kciuki za sukces tego projektu.

  2. #2

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie

    No to się robi ciekawie! Może to będzie ten bodziec na rynku o którym tyle mówił B i A jako o warunku rozpoczęcia prac nad następcami 320 series i 737 - w końcu C-series będzie mocną konkurencją dla A318 i 737-600, a znając zapędy Bombardiera do wydłużania, może i nawet A319 i 737-700.
    Również trzymam kciuki!
    ________________________________________
    Pozdrawiam, Krzysiek.

    "If you need a machine and don't buy it, then you will ultimately find that you have paid for it and don't have it" - courtesy of Henry Ford.

  3. #3
    Zbanowany
    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    oazie otoczonej matecznikiem

    Domyślnie

    Ten samolot będzie absolutnym pogromcą wszystkich starych Douglasów, Avro, Fokkerów oraz nowych Boeingów i Airbusów o pojemności do 130 miejsc. Jeśli tylko znajdą się chętni, będzie to hit na miarę 787.

    Airbus i Boeing nie obejdą się bez konstruowania nowych modeli, żeby móc konkurować z CSeries jak równi z równym. A318 i 737-600 nie dadzą rady. Embraer może konkurować jedynie ze swoim E-195 i to tylko i wyłącznie cenowo, bo będzie o generację do tyłu.

  4. #4

    Dołączył
    Feb 2007

    Domyślnie

    Także SAS jest mocno zainteresowany tym projektem...

  5. #5
    Awatar Intercontinental

    Dołączył
    Aug 2007
    Mieszka w
    Citizen of World

    Domyślnie

    LOT powinien się nim zainteresować, a cy docelowo CSeriers nie miał brać na pokład 150 paxów??
    Nie da się wypić całej wódki na świecie, ale próbować trzeba.

  6. #6

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie

    W 1 klasowej konfiguracji "high density" C130 zabierze 149 osób.
    ________________________________________
    Pozdrawiam, Krzysiek.

    "If you need a machine and don't buy it, then you will ultimately find that you have paid for it and don't have it" - courtesy of Henry Ford.

  7. #7
    Awatar MatSi

    Dołączył
    Oct 2007
    Mieszka w
    GDN

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez RENO
    LOT powinien się nim zainteresować, a cy docelowo CSeriers nie miał brać na pokład 150 paxów??
    LOT mógłby nim zastąpić 737-500, a nawet powinien.

  8. #8
    Moderator
    Awatar frik

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPBC/EPWA/EPMM

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez MatSi
    Cytat Zamieszczone przez RENO
    LOT powinien się nim zainteresować, a cy docelowo CSeriers nie miał brać na pokład 150 paxów??
    LOT mógłby nim zastąpić 737-500, a nawet powinien.
    Tyle że premiera CSeries to chyba trochę za późno jak na wymianę LOTowskich 737, zwłaszcza że aby dostali go już w 2013 to zaraz by musieli zamawiac.
    Quidquid latine dictum sit, videtur sapiens.


  9. #9

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Wieś z tramwajami.

    Domyślnie

    LOT 735 zastąpi raczej E195 jeżeli już.

  10. #10
    Awatar Zelazny

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    KRK

    Domyślnie Początek sprzedaży Bombardierów C

    Początek sprzedaży Bombardierów C

    Rada Dyrektorów Bombardiera podjęła decyzję o rozpoczęciu akcji zbierania zamówień na nową rodzinę samolotów regionalnych serii C. To już druga próba tego typu.


    Bombardier liczy, że samoloty rodziny CSeries zdobędą uznanie klientów, z powodu nowoczesnej konstrukcji (płatowiec powstanie z dużym udziałem kompozytów, a nowe silniki winny zapewnić poważne zmniejszenie zużycia paliwa) oraz wyjątkowego – w tej klasie – komfortu. Stosunkowo szeroki kadłub ma pozwolić na zamontowanie w klasie ekonomicznej 5 siedzeń w rzędzie i 4 w przedziale biznesowym / Rysunek: Bombardier

    Bombardier już kilka lat temu musiał oddać palmę pierwszeństwa w produkcji odrzutowych samolotów regionalnych na rzecz Embraera. Co gorsza, brazylijski konkurent ma już w swojej ofercie model E 195, który może zabrać na pokład do 122 pasażerów. Tymczasem największym samolotem Bombardiera jest 100-miejscowy CRJ 1000. Wszystko w sytuacji, gdy przewoźnicy szukają coraz większych maszyn.

    Dlatego Bombardier już kilka lat temu rozpoczął przygotowania do produkcji nowej, większej rodziny samolotów, oznaczonych symbolem CSeries. Mają one mieścić od 100 do 144 pasażerów i pozwolić na zagospodarowanie części rynku o szacowanej wartości 250 mld USD w ciągu najbliższych 20 lat. Spowoduje to jednak konieczność konkurowania nie tylko z Embraerem, ale także najmniejszymi modelami Boeingów i Airbusów (np. B717, A318).

    Niestety, pierwsza próba sprzedaży nowych samolotów, zakończyła się fiaskiem. Intensywne promocja, rozpoczęta w marcu 2005, nie doprowadziła do podpisania żadnego znaczącego kontraktu. Akcję przerwano w styczniu 2006, a rozwój konstrukcji został praktycznie zamrożony.

    Do prac nad samolotami CSeries powrócono w styczniu 2007. Kilka miesięcy później wybrano napęd – silniki Pratt&Whitney Geared Turbofan. 22 lutego Rada Dyrektorów Bombardiera zdecydowała o ponownym rozpoczęciu zbierania zamówień na samoloty.

    Kanadyjski koncern liczy na pozytywne zapowiedzi Lufthansy i Qatar Airways, dotyczące ewentualnego zakupu nowych maszyn. Niemcy awizują chęć rozwoju floty samolotów regionalnych, właśnie w oparciu o rodzinę CSeries, zaś Arabowie – chęć pozyskania 20 egz.

    Bombardier chce rozpocząć dostawy samolotów w 2013, w dwóch modelach; C110 i C130. Pierwszy zabierze na pokład 99-110 pasażerów, w wersji STD na dystans 3335 km, a w wersji ER – 5000 km. Z kolei model C130 zabierze 139-144 pasażerów, w zależności od aranżacji wnętrza.

  11. #11

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Wieś z tramwajami.

    Domyślnie

    Spowoduje to jednak konieczność konkurowania nie tylko z Embraerem, ale także najmniejszymi modelami Boeingów i Airbusów (np. B717, A318).
    Dość interesujące jak nie produkowany już model może być konkurentem dla nowo powstającego...

  12. #12

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie

    Spokojnie, pismaki mylą się tak często, że można by na pełny etat wyszukiwać ich literówek i przekłamań. Zapewne chodziło o 737.
    ________________________________________
    Pozdrawiam, Krzysiek.

    "If you need a machine and don't buy it, then you will ultimately find that you have paid for it and don't have it" - courtesy of Henry Ford.

  13. #13
    Zbanowany
    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    oazie otoczonej matecznikiem

    Domyślnie

    Wróbelki ćwierkają, że nareszcie jest pierwszy klient: China Southern ma podobno złożyć zamówienie na 50 egzemplarzy!!!
    Artykuł źródłowy
    JUPIII!!!!! NARESZCIE!!!!!

  14. #14
    Awatar Gabec

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    KRK

    Domyślnie

    Trochę aktualnych danych technicznych:
    http://www.flightglobal.com/blogs/ru...s_May%2008.pdf

  15. #15

    Dołączył
    Mar 2008
    Mieszka w
    EPKK

    Domyślnie Re: Początek sprzedaży Bombardierów C

    [quote="zeli8"]
    (...)zdobędą uznanie klientów, z powodu nowoczesnej konstrukcji (płatowiec powstanie z dużym udziałem kompozytów
    To oznacza że samolot ten jest "tak" kompozytowy jak 787? Kompozyty przeważają jeśli chodzi o szkielet?

    Spokojnie, pismaki mylą się tak często, że można by na pełny etat wyszukiwać ich literówek i przekłamań. Zapewne chodziło o 737.
    Nie pomylili się...
    Cytat Zamieszczone przez http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries
    The aircraft were designed to seat passengers in a 3+2 arrangement in coach and a 2+2 arrangement in business/first class, similar to the Boeing 717.


  16. #16
    Awatar Arthur1975

    Dołączył
    Dec 2007
    Mieszka w
    Belfast

    Domyślnie

    Ciekawe gdzie go beda produkowac.Tak sie sklada ze zaklady Bombardiera u nas wlasnie szukaja ludzi
    http://www.nijobs.com/jobdesc.asp?id...1572&keywords=
    W reklamie w radiu dla zachety podaja ze delikwent bedzie uczestniczyl w projekcie samolotu nowej generacji

  17. #17

    Dołączył
    Feb 2007

    Domyślnie

    The Research Capital analyst said Shanghai Airlines will join China Southern, Lufthansa, International Lease Finance Corp. and Qatar Airways as the first airlines to order a total of more than 200 aircraft.
    http://money.canoe.ca/News/Other/200...088811-cp.html

    Jak widac sa tacy, ktorzy dostrzegaja to czego nie dostrzegaja inni.

  18. #18
    Zbanowany
    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    oazie otoczonej matecznikiem

    Domyślnie

    Dziś o 11:30 czasu polskiego, Bombardier ma konferencję prasową w Farnborough. Ptaszki ćwierkają, że ogłoszą pierwsze potwierdzone zamówienia na CSeries. Jeśli tak się stanie, to dziś rozpocznie się początek końca 737-600 i -700 oraz A318 i A319 w obecnej wersji.

    Trzymam kciuki 8) 8) 8)

  19. #19
    Zbanowany
    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    oazie otoczonej matecznikiem

    Domyślnie

    Pierwszy klient: LUFTHANSA!!!!!!!!!!
    30 egzemplarzy + 30 opcji.
    Świeżutka notka prasowa Bombardiera prosto z Farnborough. To początek końca wszystkiego, co jest napędzane silnikami odrzutowymi i zabiera na pokład poniżej 130 osób.

  20. #20

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez ojcie_c
    To początek końca wszystkiego, co jest napędzane silnikami odrzutowymi i zabiera na pokład poniżej 130 osób.
    Długo się zastanawiałem nad tym zdaniem i próbowałem znaleźć jakiś argument na obalenie tej tezy (tak czysto hipotetycznie, bo ja też jestem wielkim fanem projektu GTF i C-Series) i nie znalazłem. Tak to chyba rzeczywiście będzie. Może z wyjątkiem E170 i E175, na niektórych trasach nie potrzeba więcej miejsc niż te 80-85.

    No a że launch customerem została LH... Lepszej rekomendacji tego projektu dla innych linii chyba nie można było wymyślić.
    ________________________________________
    Pozdrawiam, Krzysiek.

    "If you need a machine and don't buy it, then you will ultimately find that you have paid for it and don't have it" - courtesy of Henry Ford.

Strona 1 z 16 1 2 3 11 ... OstatniOstatni

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •