Witam serdecznie wszytkich. Do tej pory od dawna sledziłem to forum, a tym razem czekałem aż ktoś doda linki z kamer CCTV, które zarejestrowały z daleka samo zdarzenie... oto one:
http://www.liveleak.com/view?i=4eb_1221587891
http://www.liveleak.com/view?i=5bc_1221483345
Wstrząsające...
Wybaczcie, jesli źle cos wkleiłem, ale to tak na szybko i bez głębszego szukania instrukcji..Pozdrawiam i podziwiam za poziom dyskusji ( na kazdy temat).W razie czego mozna mnie pogonic))
Szczęśliwe w życiu są tylko chwile...
tvn24.plTo nie awaria silnika spowodowała katastrofę Boeinga 737 linii Aerofłot-Nord 14 września w Permie - ustalili eksperci komisji badającej przyczyny tragedii. Według najnowszych ustaleń do katastrofy doszło z powodu pomyłki pilotów.
Techniczny problem rozbitego Boeinga można widzieć tylko w różnicy ciągów prawego i lewego silnika. Jednak nie może to być bezpośrednią przyczyną katastrofy. Przyczynę tragedii widzimy w kwalifikacjach pilotów - poinformował jeden z ekspertów badający wrześniową katastrofę.
Jak udało się już ustalić, ekipa Boeinga 737 nie miała większego doświadczenia w lataniu taką maszyną. Pilot, który zasiadł za sterami feralnego samolotu Rodion Miedviediev wcześniej latał jako drugi pilot Tu-134. Pilotować Boeinga uczył się także jako drugi pilot. Na lotach spędził kilka tysięcy godzin i od razu został pilotem maszyny. Jego partner Rustan Allaberdin także przesiadł się na Boeinga bardzo niedawno. Wcześniej latał An-24.
Wypadek przy lądowaniu
W katastrofie rosyjskiego samolotu pod Permem na Uralu mogło być więcej ofiar - aż 45 osób nie zdążyło wejść na pokład. Boeing 737 rozbił się w niedzielę. Nikt nie ocalał. Zginął m.in. doradca byłego prezydenta Rosji, generał Giennadij Troszew.
Boeing 737 wystartował o 23:12 polskiego czasu, z lotniska Szeremietiewo w Moskwie i zmierzał do Permu. W samolocie było 82 pasażerów i sześciu członków załogi. Do tragedii doszło podczas podejścia do lądowania - podała agencja Reutera, powołując się na miejscowe radio.
Wersję tę potwierdziła szefowa wydziału informacji w ministerstwie ds. sytuacji nadzwyczajnych Irina Andrianowa - Gdy samolot podchodził do lądowania, na wysokości 1800 m. o godzinie 1. 10 (polskiego czasu red.) urwała się łączność z maszyną - powiedziała Andrianowa i dodała, że szczątki samolotu są rozrzucone na południowo-zachodnich przedmieściach Permu. Podczas upadku samolot eksplodował. Płonące szczątki maszyny spadły na niezabudowaną część miasta -
"Popełniaj błędy i naprawiaj je gdy dotkniesz dna odbijaj się..."
Coś mi tu śmierdzi to niemożliwe że aż tyle spóźniło się na samolotNapisał b 737
jestem nowy, niech ktos mi wytlumaczy, jak blad pilota mogl spowodowac wybuch samolotu
Prawdopodobnie samolot runal w ziemie i wtedy oczywiscie eksplodowal, nie widze w tym nic dziwnego.jestem nowy, niech ktos mi wytlumaczy, jak blad pilota mogl spowodowac wybuch samolotu
warto dodać że runął w konsekwencji błędu pilota to nie chodzi o to że pilot wcisnął sobie nie ten guziczek i samolot wybuchł
Nikon P90, UL 984, UL 986, UP 746, UM 857
Wstrzymano loty wszystkich B737-300 Aerofłot-Nord "bo mają podobny indykator na tablicy przyrządów do takiego samego jaki miał B737-500który rozbił się w Permie.
""The airline says the cockpit of the aircraft, registered VP-BKT, features "special" director-indicator pointers on complex flight-control and navigational instruments.
"This could be one of the factors that led to the tragic event," says the carrier""
"Loty zostaną wznowione gdy załogi dokładnie zapoznają się z urządzeniami sterowniczymi w tych typach samolotów."
http://www.flightglobal.com/articles...miliarity.html
O co chodzi z tymi indykatorami?Pozamieniali im kokpity,czy co?!
Sugeruja tutaj ze chodzi o wskazania Flight Director. Ten dosc wazny instrument przychodzi w dwoch wersjach - single-cue albo split-cue. Moze gdzies znajdziesz rysunki na internecie jak to wyglada. W kazdym razie linia lotnicza moze sobie zminiec typ FD jesi uzna ze jej piloci wola jeden rodzaj bardziej niz drugi. W malych samolotach jest on typowo w wersji single-cue, w duzych bardzo czesto jest w formie split-cue.
Nie wyobrazam sobie wyszkolonego profesjonalnego pilota ktory by stracil panowanie nad samolotem bo ma typ FD do ktorego nie jest przyzwyczajony - mowimy o tych najglupszych z glupich.To bedzie raczej niemozliwe do udowodnienia ze akurat cos z FD im sie pokrecilo - chyba ze maja dobry zapis glosow z kokpitu.
Tutaj znalazlem zdjecie single-cue (FD to jest ten zolty). W innej wersji bylyby dwie kreski na krzyz - pionowa i pozioma.
Z lewej split, z prawej single (akurat z NG, ale widać o jaką różnicę chodzi).
Mozecie (w skrócie) opisać róznice w zobrazowaniu sytuacji?Co mysleli piloci obserwując te przyrządy i co mogli(błednie)z nich wywnioskować?
Sfałszowane dokumenty załogi Boeinga
Załoga Boeinga 737-500 linii Aerfłot-Nord, rozbitego we wrześniu pod Permem sfałszowała dokumenty dotyczące posiadanych certyfikatów.
Szef Federalnej agencji transportu lotniczego, Giennadij Kurzienko poinformował, że załoga samolotu posługiwała się sfałszowanymi dokumentami o przygotowaniu do lotu. Miała także fałszywe dokumenty o uprawnieniu do lotów międzynarodowych. Odpowiednie służby naziemne nie zweryfikowały należycie tych dokumentów.
W efekcie złego przygotowania załoga nie potrafiła prawidłowo ze sobą współpracować. Piloci nie znali w niezbędnym stopniu charakterystyk lotno-technicznych samolotu. Nie potrafili też uwzględnić, że lecą niesprawnym samolotem. To było bezpośrednią przyczyną katastrofy.
W czasie prac komisji badającej przyczyny katastrofy, okazało się, że poważne nieprawidłowości nastąpiły w czasie prac obsługowych we Wnukowskich lotniczych zakładach remontowych nr 400. Feralny Boeing 737 był wyposażony w niestandardowy przyrząd nawigacyjny. Nieumiejętność jego obsługi mogła się przyczynić do spowodowania katastrofy.
Ojciec jednej z ofiar katastrofy, Anatolij Afanasienkow wniósł pozew przeciwko FAA (Federal Aviation Administration) w USA. Jego adwokaci z Nolan Law Group i Ribbeck Law Chartered twierdzą, że miała ona wpływ na nieprawidłowe przygotowanie załogi Boeinga. Dowódca załogi przechodził przeszkolenie w USA w 2006. Wylatał 452 godziny na Boeingach 737. Drugi pilot miał nalot na tym typie równy 219 godzin, wylatanych wyłącznie w bieżącym roku. Wyposażenie kabiny rozbitego samolotu różniło się zasadniczo od wyposażenia samolotów, na których obaj byli szkoleni.
Inny pozew złożyła matka jednej z zabitych psażerek w Moskwie. Domaga się ona od Aerofłot-Nord i kompanii ubezpieczeniowej Moskwa 7,7 mln rubli odszkodowania.
Altair
EPRZ FM - czułe granie
Kiedy słyszę na EPRZ SOListy głos, na mej głowie płonie włos
** kup cegiełke na terminal EPRZ - 20 zł **
Dowódca z nalotem 452 godzin???
Pozdrawiam serdecznie
Ani jak dotad nie stwierdzono zadnej "niesprawnosci" ani przyrzad nie byl "niestandardowy" panowie ekperci dziennikarze lotniczy z Altair
To już pomijając czy stwierdzono czy nie jakiekolwiek usterki samolotu, ale mnie bardziej bulwersuje to jak łatwo można zginąć w następstwie "korupcjośmierdzących" zachowań osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pasażerów. Ktoś to musiał wypisać, ktoś dać i ktoś przyjąć te dokumenty. A to myślę że tylko wierzchołek góry lodowej, aczkolwiek więcej chyba się nie dowiemy o takich przypadkach bo albo zostaną umiejętnie zatuszowane albo dokumenty nagle się zalegalizują. Jak wiemy w Rosji bywa różnie z uczciwością urzędniczą.
Są wyniki śledztwa komisji:
Tłumaczenie moje, całość artykułu tu: http://www.vesti.ru/doc.html?id=252270&cid=8Komisja techniczna Międzypaństwowego Komitetu Lotnictwa ogłosiła rezultaty śledztwa w sprawie katastrofy Boeinga 737, który rozbił się we wrześniu ubiegłego roku w Permie. (…) Eksperci doszli do wniosku, że główną przyczyną katastrofy był czynnik ludzki. Do wypadku przyczynił się zbieg kilku okoliczności, ale za główną jego przyczynę Komitet uznał utratę orientacji przestrzennej przez załogę, a przede wszystkim przez kapitana, który prowadził maszynę na końcowym etapie lotu. (…) Najprawdopodobniej utrata orientacji była spowodowana zasadniczą różnicą pomiędzy przyrządami Boeinga i rosyjskich Tupolewów, którymi latała wcześniej załoga. W Tupolewie podczas skrętu pilot widzi jak przechyla się sylwetka samolotu, podczas gdy w Boeingu porusza się linia horyzontu. Pomyłka może być tragiczna w skutkach. (…) Podczas śledztwa pojawiła się jeszcze jedna wersja, którą potwierdzają rozmowy załogi. Po powtórnym podejściu do lądowania kapitan powiedział: „Sam przecież widzisz, że ja nie mogę...” i najprawdopodobniej przekazał stery drugiemu pilotowi. Poza tym w tkance mięśniowej kapitana wykryto alkohol (…), a grafik pracy i wypoczynku w okresie poprzedzającym lot sprzyjał nagromadzeniu zmęczenia i nie był zgodny z odpowiednimi normami. (…) Sądząc z nieoficjalnych zapisów rozmów, działania pilotującego maszynę charakteryzowały się pewnym spowolnieniem. Kontroler musiał kilkakrotnie powtarzać polecenia, a nawet spytać, czy na pokładzie wszystko jest w porządku. Pół minuty po potwierdzeniu nastąpiła katastrofa. Kompania „Aeroflot-Nord”, do której należał rozbity samolot, odmawia komentarza, a podczas konferencji prasowej twierdziła, że piloci posiadali wysokie kwalifikacje. „Kategorycznie zaprzeczamy plotkom i domysłom na temat stanu pilotów” - powiedział 2 lutego przedstawiciel linii.
A w to napewno nie uwierze. Komisja nie powinna sie bawic w takie spekulacyjne zgadywanie. Utrata orientacji to czesta rzecz w lotnictwie i ma rozne psychologiczne czynniki ale nigdy nie slyszalem aby obwiniac sztuczny horyzont w ktorym porusza sie linia horyzontu - jest to faktycznie duzo bardziej intuicyjne rozwiazanie niz te ktore byly w dawnych radzieckich samolotach i co by tu nie mowiac jest to od kilkudziesieciu lat standard swiatowy w lotnictwie.
Polacz fakty.
Piloci mieli lacznie 600h na 737, szkolili sie na 737 z inna wersja awioniki, a przyzwyczajenia mieli z jeszcze innej awioniki z radzieckich samolotow, sekcja zwlok wykazala alkohol u dowodcy, samolot byl nieprawidlowo serwisowany, a kontroler przed katastrofa pytal zalogi czy wszystko ok, bo nie wykonywali instrukcji. Z zapisu rozmow wynika ze pilot nie potrafil wykona podejscia. Samolot spadl pionowo w dol (nagrania z kamery przemyslowej).
Intgeligencja i logika sa neutralne religijnie.
Nie wiem co tu jest do laczenia. Piloci traca panowanie nad samolotem i nie maja ani kropli alkoholu we krwi i zawsze szkolili sie na tym samym sprzecie i nie byli zmeczeni. 600 h to nawet calkiem sporo, serwis pewnie mial zerowy tu wplyw a ta "inna" wersja awioniki dotyczyla FD a nie sztucznego horyzontu. Innymi slowy nie ma sladu dowodu ze sam sztuczny horyzont ma jakikolwiek zwiazek z ta katastrofa. Zwykle zgadywanie. Rownie dobrze mozna przypuszczac ze ich poprzednia nieprzespana noc byla tu dominujaca .. :/
600h lacznie na typie to duzo? Z zapisu rozmow w kokpicie i z kontrola wynika ze nie byli w stanie wykonac podejscia i juz wczesniej mieli problem z panowaniem nad samolotem, a w trakcie wykonywania podejscia nie potrafili sie nawet zdecydowac w ktora strone zakrecac. Informacje o alkoholu we krwi podaly rosyjskie wladze.
Intgeligencja i logika sa neutralne religijnie.
14 września ubiegłego roku pod Permem na Uralu rozbił się Boeing 737 z 88 osobami na pokładzie. Wszyscy zginęli. Jak się teraz okazuje, pilot był pod wpływem alkoholu.
We wtorek Interstate Aviation Committee opublikowała ostateczny raport dotyczący tragicznego wypadku.
Co mówi dokument? Przede wszystkim, że pilot Boeinga „stracił orientację przestrzenną” po tym, jak źle odczytał dane ze wskaźnika położenia. Pokazuje on, na jakiej wysokości leci samolot oraz czy pilot prowadzi samolot prosto.
Dodatkowo stwierdzono, że firma Aerofłot nie zapewniła pilotowi wystarczającego przygotowania do tego, jak odczytywać prawidłowo wskaźniki położenia.
Ale to nie jedyne ustalenia, jakie przekazano w raporcie. W ciele pilota wykryto ślady alkoholu. Ustalono też, że pilot był przepracowany.
W przygotowaniu raportu pomagali eksperci ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii oraz Francji.
wg newsday.com/ lotniczapolska.pl
EPRZ FM - czułe granie
Kiedy słyszę na EPRZ SOListy głos, na mej głowie płonie włos
** kup cegiełke na terminal EPRZ - 20 zł **
Uprawnienia 
LinkBack URL
About LinkBacks
Odp. z cyt.
Bookmarks