Temat: 2009.06.01 Air France #447 (A330-200 F-GZCP) spada do Atlantyku

Zgodnie z zapowiedziami wczoraj pojawił się najnowszy raport: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/980.pdf
Zapowiada się chyba ciekawa lektura, biorąc pod uwagę liczbę zdjęć odnalezionych fragmentów.

Rozumiem dobre chęci, albo raczej dobry PR. Realnie szukanie rejestratorów w tych warunkach wydaje się być trudne. Jak znajdą to jasne "Chapeux bas". Ostatniego lata uczestniczyłem w całodziennych poszukiwaniach śruby od motorówki. Sześć osób przez kilka godzin próbowało wydobyć ww. zgubioną śrubę z dna jeziora. Mieliśmy do przeszukania obszar około 200 m na 10 m mulistego dna na głębokości około 3-4 metrów. Czyli mieliśmy przeszukać płytki obszar 2000 m2. Oczywiście poszukiwania zakończyły się porażką. Mój kolega powiedział, chyba łatwiej byłoby osuszyć to jezioro niż znaleźć to g.. w tym mule. Rejestrator ma podobną wielkość jak śruba, ok może jest trochę większy. Ale obszar to X km2, a głębokość jest 1000 razy większa.

Jasne, to że myśmy nie znaleźli, to żaden argument. Ale naprawdę chylę czoła, jak znajdą to "Chapeux bas", życzę im tego.

Napisał nikooo

I uwaga...

01:35:38, Atlantico wysyła do AF477 SELCAL
01:35:43 AF447 dziękuje kontrolerowi
01:35:46 Atlantico prosi o utrzymywanie FL350 i podanie przewidywanego czasu na TASIL
01:35:53 - 01:36:14 Atlantico prosi 3 razy AF447 o przewidywany czas na TASIL.
Łączność się ucina.

Kilka decydujących sekund? Do tej pory myślałem, że zgłosili się w danym punkcie, po czym spokojnie sobie lecieli i dopiero po jakimś czasie zaczęto ich wywoływać itd. A tu się okazuje, że łączność padła podczas wymiany transmisji - nagle. Moim skromnym zdaniem to kluczowa sprawa.

Dokładnie o tym samym pisałem kilka stron wyżej po lekturze wstępnego raportu. Ten brak odpowiedzi do Atlantico daje do myślenia. Z drugiej strony chwilę wcześniej podziękowali kontrolerowi a więc może uznali, że rozmowa jest zakończona i zmienili częstotliwość?

Napisał tomdzio

Dokładnie o tym samym pisałem kilka stron wyżej po lekturze wstępnego raportu. Ten brak odpowiedzi do Atlantico daje do myślenia. Z drugiej strony chwilę wcześniej podziękowali kontrolerowi a więc może uznali, że rozmowa jest zakończona i zmienili częstotliwość?

Jakby nie było, można chyba przypuszczać, że czas wymiany korespondencji z Atlantico to jednak ostatnie minuty tego lotu co może potwierdzać mapa z nałożonymi lokalizacjami pierwszych szczątków i ciał odnalezionych 6 czerwca. Kolejny raport jeszcze bardziej komplikuje sprawe, wstępnie, na podstawie tego co znaleźli odrzucili dekompresje, bo zawory w maskach były zamknięte, wodowanie bo kamizelki niewykorzystane a siedzenia CC złożone. Samolot uderza w wodę pod normalnym kątem z bardzo niewielkim przechyłem ale za to dużą prędkością pionową. Strasznie zagadkowa sprawa. Przydałyby się CVR/FDR, albo chociaż większa liczba elementów... Ale i tak jestem pesymistycznej myśli jeżeli chodzi o powodzenie kolejnych prób ich wydobycia.

Napisał pablo2208

Tajemnica lotu AF 447- Onet.pl - Wiadomości -23.12.2009

Tekst w tym artykule pokazuje lekceważący stosunek Air France do bezpieczeństwa na pokładzie swoich samolotów. Zalecenie dla pilotów "bądźcie czujni" nie budzi zaufania. Wygląda na to że podstawowym tropem są te wadliwe czujniki (sądząc po korespondenci AF - Airbus).

Sie czepiacie tych czujnikow... pewnie nic nie mialy wspolnego z katastrofa. Tyle arbuzow lata na swiecie i nikt tego nie wykryl? Moim zdaniem przyczyn nalezy szukac gdzie indziej.
Po prostu wyszla na jaw jakas mala niesprawnosc i teraz wokol tego szum robia, bo to jedyna poszlaka.

czy czujniki miały wpływ czy nie - tego nie wiemy. Wiemy jednak, że problemy z czujnikami występowały, jest kilkanaście czy kilkadziesiąt udokumentowanych przypadków, w związku z którymi wydano stosowne zalecenia. A czy problem rzeczywiście wystąpił w przypadku lotu AF447 i czy miał jakikolwiek wpływ na skutek w postaci katastrofy - nie wiemy i się nie dowiemy. Trzeba jednak uspokoić ludzi i zapewnić, że potencjalne zagrożenie zostało wyeliminowane - stąd raport i wnioski w nim zawarte.
A w historii lotnictwa miały miejsce przeróżne mniej bądź bardziej nieprawdopodobne ciągi zdarzeń, wypadków które skutkowały katastrofami.

Dziwie się temu, przyglądając się tej całej sytuacji. Im najbardziej powinno zależeć na poznaniu prawdziwej przyczyny katastrofy, w końcu latają codziennie na tym sprzęcie. Wydaje mi się, że to oni przyjęli za jedynie słuszną wersję awarię czujników bo z tym już kiedyś były problemy i za wszelką cenę starają się dowieść, że mają rację. Ale co w przypadku, kiedy przyczyną katastrofy było coś zupełnie innego? Coś, czego odrkycie może wpłynąć na ich bezpieczeństwo? Mam wrażenie, że najchętniej by usłyszeli od Air France, że kończą śledztwo, kończą poszukiwania, zawiodły najprawdopodbniej czujniki, piloci mają rację, całą winę AF bierze na siebie, wypłaca odszkodowania i po temacie. Ale chyba nie o to chodzi, albo ja czegoś nie rozumiem?

Jedyna szansa na wyjaśnienie katastrofy Airbusa
Śledczy prowadzący dochodzenie w sprawie tajemniczej katastrofy samolotu linii Air France, który w zeszłym roku runął do Oceanu Atlantyckiego, znacznie zawęzili teren poszukiwania wraku maszyny – poinformował jeden z ważnych przedstawicieli komisji. Jak dodał, to jedyna szansa na wyjaśnienie przyczyn katastrofy.

Samolot typu Airbus A330, lot 447 Air France, rozbił się 1 czerwca. W katastrofie zginęło 228 osób. Pomimo intensywnych poszukiwań prowadzonych także na dnie oceanu, nigdy nie udało się wydobyć większości ciał ofiar, a także czarnych skrzynek samolotu.

Jednak Bureau d'Enquetes et D'Analyses (BEA), francuska rada badająca tego rodzaju katastrofy, wciąż ma nadzieję – powiedział wczoraj CNN szef BEA, Jean-Paul Troadec.

- Ustaliliśmy o wiele mniejszy teren, który stanowi zaledwie jedną dziesiątą poprzedniego rejonu poszukiwań – poinformował.

Jak wynika z ostatniego raportu komisji, który został opublikowany w grudniu, śledczy wciąż nie wiedzą, co doprowadziło do katastrofy samolotu, który był pod kontrolą w momencie, kiedy się rozbił, ani też, co robili piloci w ostatnim momencie przed katastrofą.

Jednak, jeśli uda się zlokalizować rejestrator z danymi lotu oraz rejestrator głosu z kabiny, czyli tzw. czarne skrzynki, śledczy powinni być w stanie ustalić okoliczności "bardzo szybko, w kilka tygodni od odczytu rejestratorów" – powiedział Troadec.

Problem polega na tym, że samolot poszedł na dno w miejscu bardzo głębokim, który dodatkowo jest bardzo nierówny.

- Teren ten jest bardzo słabo znany – mówi Troadec dodając, że nawet prądy oceaniczne nie zostały oznaczone w tym rejonie, co "utrudnia analizę trajektorii szczątków".

Dwa specjalistyczne pojazdy, jeden amerykański i jeden norweski, będą przeszukiwać około dwa tysiące kilometrów kwadratowych w ramach ostatniej fazy poszukiwań, co potrwa cztery tygodnie – poinformował szef BEA. To o wiele mniej w porównaniu do około 17 tysięcy kilometrów, które przeszukiwano w zeszłym roku.

- Oczywiście, teraz będzie o wiele łatwiej znaleźć rejestratory – powiedział.

Troadec dodał też, że jego agencja jest zdeterminowana, by prowadzić dalej poszukiwania, nawet jeśli dochodzenie to miałoby być najdroższe w historii wypadków lotniczych.

- Musimy przeprowadzić tę nową fazę, ponieważ jest to jedyna szansa, byśmy mogli wyjaśnić tę katastrofę – powiedział.

Patricia Coakley, której mąż Arthur, zginął podczas katastrofy, powiedziała jednak, że ona nie musi znać przyczyny.

- To był wypadek. Niezależnie od tego, co się stało, mnie to nie pomoże… Bo to i tak nie sprowadzi go tutaj z powrotem, prawda? – powiedziała.

Airbus A330 odbywający lot o numerze 447 leciał z Rio de Janeiro w Brazylii i wylądować miał na lotnisku Charles de Gaulle w Paryżu we Francji. Wiadomo, że nad Oceanem Atlantyckim maszyna trafiła na burzową pogodę, a dochodzenie ustaliło, że uderzyła w wodę w zasadzie nietknięta – podali przedstawiciele BEA.

Nadal nie ustalono dokładnej przyczyny katastrofy, ponieważ samolot nie był wtedy w zasięgu radarów, rejestratory danych technicznych oraz rozmów z kokpitu nie zostały odzyskane, a prądy oceaniczne sprawiły, że ciała i fragmenty maszyny zostały rozrzucone na ogromnej powierzchni.

Śledczy, wśród różnych hipotez, sprawdzali, czy czujniki prędkości w mogły przekazać pilotom nieprawidłowe informacje, kiedy lecieli oni w bardzo trudnych warunkach pogodowych.

Automatyczne informacje wysyłane z samolotu kilka minut przed katastrofą potwierdziły, że były problemy z pomiarem prędkości – poinformowali w grudniu prowadzący dochodzenie, dodając jednak, że ta jedna rzecz nie mogła spowodować całej tragedii.

Już wcześniej śledczy z Paryża ujawnili, że na mniej więcej cztery minuty przed katastrofą lecący z Brazylii Airbus wysłał aż dwadzieścia cztery automatyczne informacje o kolejno następujących awariach systemów. Informacje te sugerują, że samolot, który tuż przed katastrofą wpadł w strefę gwałtownych burz, leciał zbyt szybko, lub zbyt wolno.

Tuż po katastrofie linie lotnicze Air France poinformowały, że już od kwietnia trwała wymiana czujników prędkości we wszystkich samolotach typu Airbus A330, ale w samolocie, który runął do Atlantyku czujniki te nie zostały wcześniej wymienione. Przedstawiciele francuskich linii lotniczych zapewnili, że żaden Airbus A330 lub A340 nie wystartuje w rejs, dopóki nie zostaną wymienione w nim co najmniej dwa z trzech urządzeń zawierających system czujników prędkości.

Źródło: CNN / Tłumaczenie: Onet.pl