Wątek: 2010.08.22 Wypadek szybowca S-1 SWIFT na pokazach w Shoreham-by-Sea

W pokazie grupy "Swift Team" oprócz Pipera PA25 Pawnee, G-BDPJ, który holował szybowiec S-1 Swift G-IZI, brał udział drugi samolot: Silence SA1100 Twister G-TWST.

Zespół wystartował z pasa, zawrócił, przeleciał nad pasem, znacząc niebo smugami. Jeszcze raz zawrócił i Swift zgodnie z programem zaczął wykręcać na holu beczki. Zauważyłem, że odległość między szybowcem a Piperem nie była stała, hol luzował się dosyć wyraźnie.
Po ukończeniu jednej beczki niespodziewanie szybowiec wyczepił się z holu. Zaczął przygotowywać się do lądowania:
wysunął podwozie, otworzył skrzydłowe hamulce aerodynamiczne. Chwilę później zwalił się na skrzydło i przypikował w pas startowy.

Wybrane zdjęcia:

Może fachowcy dopatrzą się jakichś anomalii w sekwencji zdarzeń przed wypadkiem?













Zaraz po tym hol został zwolniony:



Ja tu nie widzę jeszcze nic niepokojącego:



Szybowiec był kilkadziesiąt metrów nad ziemią, nad pasem ale blisko jego końca, w tym momencie leci z wiatrem:



Ooo... Przeciągnął?







Coś spowodowało przedwczesne zakończenie pokazu. Podstawa chmur była nisko, chyba koło 100 metrów, do tego wiatr.
Wydaje mi się, że pilot postanowił zwolnić, otworzył hamulce, doszedł do wniosku że kończy mu się lotnisko (leciał z wiatrem) więc zawrócił. I przepadł. Może te hamulce były niepotrzebne?

Hamulcami nie zwalniasz, tylko zwiekszasz opadanie.

Zamieszczone przez cygnus

Ooo... Przeciągnął?

Dokładnie tak to wygląda: lotki wychylone w przeciwną stronę i lekko ściągnięty drążek - próba reakcji na zaistniałą sytuację, wygląda to na klasyczne przeciągnięcie z wiatrem w plecy (jest podobny filmik na youtubie http://www.youtube.com/watch?v=_xCct8cDtyk )

Wydaje mi się, że pilot postanowił zwolnić, otworzył hamulce, doszedł do wniosku że kończy mu się lotnisko (leciał z wiatrem) więc zawrócił. I przepadł

Jak zakręcił pod wiatr , to szanse na przeciągnięcie zmalały, chyba ,że przeciągnął w zakręcie ( z otwartymi hamulcami)...

BTW - Beczki na holu - pierwszy raz się spotykam

lukrod

Jakie zadanie miała tam trzecia maszyna?

Zamieszczone przez lukrod

pierwszy raz się spotykam

latali tu i ówdzie z tego co pamiętam np. ILA, Farnborough i takie tam
Dobrze, że pilot cały.

Zamieszczone przez lukrod

BTW - Beczki na holu - pierwszy raz się spotykam

lukrod

Dosyć znany w UK zespół, jest w sieci parę filmów: http://www.youtube.com/watch?v=MfGYiPOfzgY

Trzecia maszyna latała wokół pary Cessna - Swift, oplatając ją ornamentem smug. Ot, tak, dla większego efektu.
Zdjęcia zamieszczałem w wątku z pokazów w Eastbourne w roku 2009.

Warto zwrócić uwagę, że SWIFT okazał się bardzo wytrzymałym szybowcem. Wygląda na to że w pionowym zderzeniu z pasem startowym nie ucierpiała struktura płatowca, z wyjątkiem zniszczonego nosa.
Samo zdjęcie pikującej jednostki i zderzenia z ziemią kojarzy mi się ze słynnymi zdjęciami katastrofy Miga 29 w Paryżu. Nie ta masa, nie ta szybkość i obiekt raczej niepalny, ale pilot ocalał W KABINIE! To chyba reklama dla SWIFT-a!

Pilotował Mike Newman, znany nam z zawodów EGAC 2008 w Radomiu (Piastowie).
A o wytrzymałości SWIFT-a też pomyślałem, zapewne wynika to z jego akrobacyjnego przeznaczenia i wytrzymałości na +10g/-7.5g - konstrukcja jest naprawdę masywna.

Zamieszczone przez grztus

Dokładnie tak to wygląda: lotki wychylone w przeciwną stronę i lekko ściągnięty drążek - próba reakcji na zaistniałą sytuację, wygląda to na klasyczne przeciągnięcie z wiatrem w plecy (jest podobny filmik na youtubie http://www.youtube.com/watch?v=_xCct8cDtyk )

Mi to wygląda na zablokowany drążek - w chwili przeciągnięcia normalnym odruchem jest oddawanie drążka a tu widzę cały czas ściągnięty na siebie - statecznyk poziomy wychylony do góry mniej więcej o ten sam kąt na kilku ostatnich zdjęciach

Angin, troszkę też się nad tym zastanawiałem, trudno po serii zdjęć (nie wiadomo z jakim odstępem pomiędzy nimi) coś więcej spekulować, ale na szkoleniu lotniczym każdy instruktor powie, że przy przeciągnięciu i korkociągu na małej wysokości lepiej nie wyprowadzać, tylko wkręcić się w ziemię. Podejrzewam (to tylko moje przypuszczenia), że doświadczony pilot jakim jest Mike, tak właśnie postąpił. O ile w momencie przeciągnięcia próbujemy się ratować oddaniem drążka, to jeśli nastąpiło ono w zakręcie, nie było szansy się tym uratować i być może Mike zaciągnął szybowiec, by ustalić korkociąg (pewnie i tak zdążył wykręcić pół, może 3/4 zwitki).

Zamieszczone przez angin

... widzę cały czas ściągnięty na siebie - statecznik poziomy wychylony do góry mniej więcej o ten sam kąt na kilku ostatnich zdjęciach

Chyba tylko na DWU zdjęciach, już po utracie sterowności, wychylony jest ster wysokości a nie statecznik poziomy.
Oddałbyś drążek 30 metrów nad ziemią? Tu absolutnie nie było wysokości na wyjście z opałów, wydaje mi się że pilot odruchowo próbował jakoś wyrównać na ile się da, żeby w miarę możności zmniejszyć kąt zderzenia z ziemią, które było nieuniknione.

Zamieszczone przez lukrod

BTW - Beczki na holu - pierwszy raz się spotykam

W tym roku (czy w zeszlym) na kilku pokazach w UK probowali bic rekord w ilosci wykreconych beczek ma holu (ile tego bylo to juz nie pamietam).
http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2008-7/9/19088m.jpg[/IMG]]G-IZII - Private Marganski Swift S-1 Aircraft @ Airplane-Pictures.net

SWIFT nie tylko lata dookola holu, czesto ma tez solowy pokaz, a calkiem sprytny to maly samolocik (z dosyc "malym" silnikiem).

Cos podobnego do przeciagniecia przy ladowaniu na ile pamietam mieli albo w zeszlym roku w BigginHill albo dwa lata temu w Farnborough, tyle, ze drugi szybowiec z tego zespolu malo nie klepnal, o ile pamietam wykonal zakret do ladowania 180 stopni na bardzo malej wysokosci nad pasem i wygladalo, ze klepnie, ale 2-3 metry nad pasem wyrownal i usiadl.