9Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Odpowiedz z cytatemWiatr to jedno, ale dochodzi jeszcze temperatura. W kokpicie pewnie w kilka sekund zrobiło się -50 stopni... Nie mili autopilota, nie mogli od razu zniżać i w tych warunkach kapitan musiał sam pilotować ręcznie... Bo nie wyobrażam sobie, żeby drugi pilot "wysiedział" na swoim miejscu...
Mam też pytanie - czy w przypadku dekompresji nad górami systemy samolotu automatycznie pokazują załodze na jaką bezpieczną wysokość mogą zejść, czy wymaga to odszukania tej informacji na mapach?
Pokaż wyniki od 21 do 35 z 35
-
16-05-2018, 14:23 #21
- Dołączył
- Sep 2017
- Mieszka w
- FL410
-
16-05-2018, 20:28 #22
- Dołączył
- May 2009
-
18-05-2018, 01:06 #23
- Dołączył
- Oct 2011
- Mieszka w
- EPLL/EPWA/EPPT
-
18-05-2018, 23:01 #24
- Dołączył
- Jun 2009
- Mieszka w
- EPWA
EGPWS - ( pull up ) - jeśli działa a w tym przypadku niekoniecznie
Zamieszczone przez kad-et
lataj synku nisko i powoli... jak mówiła mama do młodego pilota
-
21-05-2018, 09:31 #25
- Dołączył
- Jan 2009
- Mieszka w
- KPRB
Kontrol powinien udzielic takiej informacji zalodze bardzo szybko. Zamieszczone przez kad-et
-
21-05-2018, 11:09 #26
- Dołączył
- Apr 2010
- Mieszka w
- Warszawa
^^To chyba ACARSem bo z powodu hałasu raczej sobie przez radio nie pogadali
.
-
21-05-2018, 12:49 #27
- Dołączył
- Jun 2012
- Mieszka w
- EPPO
Załoga planując lot ma określone w operacyjnym planie lotu escape routes na wypadek awarii silnika lub dekompresji. Problemem jest akceptowanie DCT na takich trasach.
-
21-05-2018, 20:49 #28
- Dołączył
- Apr 2007
- Mieszka w
- Taurus-Littrow
Pogadali, pogadali, byly takie wypadki i zaloga nie miala problemu prowadzenia konwersacji, chociazby slynny Aloha 243 gdzie pol dachu im wywialo. Zamieszczone przez mcuch
Ostatnio edytowane przez saturn5 ; 21-05-2018 o 20:54
-
21-05-2018, 21:16 #29
- Dołączył
- Feb 2007
- Mieszka w
- okolice Łańcuta
Przykład nie trafiony. Tam kokpit był cały. Za to w biznesie mieli głośno. Zamieszczone przez saturn5
-
22-05-2018, 11:27 #30
- Dołączył
- Aug 2008
- Mieszka w
- EPWA
Na PPRUNE pojawił się bardzo ciekawy wątek w dyskusji.
Okazuje się, że kapitan po wyrwaniu szyby wykonał ręcznie zawrót o 180st i zniżanie z FL330 do FL230 bez maski tlenowej i bez objawów hipoksji. Wszystko wskazuje na to, że pęd powietrza przez brakujące okno wywoływał w kokpicie efekt ciśnieniowania...Pozdrawiam
Konradeck
Nigdy nie pozwól, by samolot zabrał Cię w miejsce, którego Twój umysł nie odwiedził w ciągu ostatnich 5 minut.
-
22-05-2018, 20:24 #31
- Dołączył
- May 2009
Wywołał, ale minimalny. Ciśnienie dynamiczne jak policzył mnbvcx w poście #18 to zaledwie 100hPa czyli sumaryczne ciśnienie w kokpicie wyniosło około 360 hPa - mniej więcej tyle ile na wysokości 8000 metrów... To nadal dużo za mało do normalnego funkcjonowania przeciętnego człowieka... To raczej efekt indywidulanych predyspozycji kapitana... Zamieszczone przez konradeck
-
23-05-2018, 10:39 #32
- Dołączył
- Aug 2017
z tego łamanego tłumaczenia wygląda, że wywaliło też drzwi między kabiną pilotów a pasażerami. Musieli się pewnie sporo namęczyć żeby opanować panikę....
-
23-05-2018, 23:23 #33
- Dołączył
- Feb 2007
- Mieszka w
- WAW
Drzwi pewnie otworzyly sie same bo tak ma sie wlasnie stac w momencie dekompresji. W przypadku spadku ciesnienia w kabinie zamek blokujacy drzwi zwalnia. Zamieszczone przez unipl
-
24-05-2018, 17:01 #34
- Dołączył
- May 2012
- Mieszka w
- GDN
Polecam wygoglować sobie pojęcie blow-out panels Zamieszczone przez unipl
-
25-05-2018, 00:42 #35
- Dołączył
- Feb 2007
- Mieszka w
- WAW
Polecamy
Blow-out panels w drzwiach do kokpitu w a320? Bedzie ciezko... Zamieszczone przez lew3k
Polecam wygoglować sobie pojęcie blow-out panels
Uprawnienia umieszczania postów
Zakładki