Strona 4 z 9 PierwszyPierwszy ... 2 3 4 5 6 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 61 do 80 z 175
Like Tree235Likes

Wątek: 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya

  1. #61

    Dołączył
    Feb 2017

    Domyślnie


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez konradeck Zobacz posta
    Szkoda, że przy bieżącej technologii transportu danych (magistrale itp) i "lekkości" przechowywania danych (Pojemność pamięci ma mały wpływ na jej rozmiar) na nie ma jakiejkolwiek nadmiarowości między FDR a CVR.
    Jest nadmiarowość, w nowszych samolotach są dwa niezależne rejestratory (jeden zamontowany w przedniej części, drugi w tylnej) i każdy z nich jest zarówno rejestratorem parametrów lotu/samolotu jak i rejestratorem dźwięków.
    konradeck likes this.

  2. #62
    Awatar Rosenzweigova

    Dołączył
    Apr 2010
    Mieszka w
    6 ft over the rainbow

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez HINCulek_av Zobacz posta
    Orientuje się ktoś czy im brakuje całego crash survivable memory unit czy tylko i wyłącznie samej pamięci ?
    Znaleźli to co poniżej. Możliwe, że "puszka" CSMu ma jeszcze szanse na odnalezienie.



  3. #63

    Dołączył
    Sep 2019

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez HINCulek_av Zobacz posta
    Teraz w momencie w którym nie mają pingerow, znalezienie crash survivable memory unit małego, czarnego prostokątnego elementu głęboko w morzu graniczy z cudem...
    Szukaja jakimś robotem - i to w nocy bo nie ma nurków przez co woda jest mniej mętna.


    Cytat Zamieszczone przez konradeck Zobacz posta
    Ale cóż, cieszmy się że w tej technologii z XXI wieku udało już nam się w wielu przypadkach odejść z rylcowania na taśmie blaszanej, a i powoli taśmy magnetyczne też odchodzą też do lamusa.
    Taśmy magnetyczne nie odchodzą do lamusa. Chyba że masz na mysli stricte lotnictwo. Taśmy magnetyczne to bardzo dobry nośnik danych wykazujących małą szansę na uszkodzenie. Poza spaleniem czy uszkodzeniem mechanicznym praktycznie nie mozna takiego nosnika zniszczyc. Żadne impulsy elektromagnetyczne czy napiecie statyczne nie uszkodzi tego.

    Cytat Zamieszczone przez konradeck Zobacz posta
    singleplexowego radia...
    Jeeez ULC i te ich pytania na PPL... radio w lotnictwie to semiduplex. Simplexem jest radio jakie masz w samochodzie - odbierasz ale nie nadajesz.

  4. #64

    Dołączył
    Jul 2014

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez samatyranin Zobacz posta
    Simplexem jest radio jakie masz w samochodzie - odbierasz ale nie nadajesz.
    Zgodnie z definicjami ITU radiostacja w samolocie jest simplex:
    https://www.itu.int/rec/dologin_pub....F-E&type=items
    punkt II.3.18, half-duplex uważają za przestarzałą, semiduplex nie definiują.

    Egzaminy na radiooperatora morskiego, czy lotniczego odnoszą się pewno do tych definicji.
    morrowind96 and G.Mark like this.

  5. #65
    Awatar Rosenzweigova

    Dołączył
    Apr 2010
    Mieszka w
    6 ft over the rainbow

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Avherald
    On Jan 19th 2021 the KNKT reported that the FDR contained 330 parameters of a total of 18 flights. The KNKT have already developed a general picture of the accident, however, need further data from the cockpit voice recorder before publishing any information.

    Inspections of Boeing 737-300, 737-400 and 737-500 in Indonesia have been ordered.
    Czyli pewnie, jak zwykle - błąd ludzki indukowany pomniejszą awarią.


  6. #66

    Dołączył
    Aug 2014

    Domyślnie

    Albo celowe działanie.

  7. #67
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya

    Cytat Zamieszczone przez Rosenzweigova Zobacz posta
    Czyli pewnie, jak zwykle - błąd ludzki indukowany pomniejszą awarią.
    Pewnie stało się coś co w Europie nawet jakimiś incydentem by się nie skończyło. Dawno nie latali, memory itemy już niekoniecznie. Nawet taki runaway stabilizer, pogubili się i zareagowali instynktownie i niestety zginęli. W tamtych rejonach świata czasem niestety często "nie trzeba dużo" żeby doszło do wypadku.


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  8. #68
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya


    Co raz to kolejne źródła potwierdzają doniesienia o problemie z a/t. Jeśli asymetria ciągu bo ich zabila to ta hipoteza brzmi conajmniej prawodpobnie. Rozpoczął sie przechyl i najpierw weszlo duzw zdziwinie at sie dzieje. Przechył się powiększał i rozpoczęła się panika. W pewnym momencie położyli się na skrzydło i poszli pionowo w dół. Może jak przy jednym wypadku 737 jeden pilot myślał że drugi sprawdził czy przepustnica jest ustawiona na symetrycznie i na ten sam ciąg. Pytanie co poszloniw tak. W 737 (przynajmniej napewno NG) Za a/t odpowiada FCC A. Może tam warto poszukać problemu



    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  9. #69
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie

    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tarom_Flight_371


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  10. #70

    Dołączył
    Oct 2015

    Domyślnie

    Niezły festiwal wróżbiarstwa. Asymetria ciągu nie powoduje tak gwałtownego przechylenia żeby kogoś zaskoczyć
    Tupungato and curly9087 like this.

  11. #71
    Awatar konradeck

    Dołączył
    Aug 2008
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie

    Za avherald:
    On Jan 21st 2021 Basarnas announced, that the rescue and recovery operation for SJ-182 has been officially ended. Basarnas delivered 324 bags with human remains, 68 small parts of aircraft debris, 55 large parts of aircraft debris, the FDR and parts of the CVR (without the memory module) to authorities for further processing and identification of the human remains. The KNKT took over the search for the still missing memory module of the CVR, this search is still ongoing.
    Czyli oficjalnie zakończyli operację ratunkową, ale poszukiwania modułu pamięci CVR będą kontynuowane.
    Pozdrawiam
    Konradeck

    Nigdy nie pozwól, by samolot zabrał Cię w miejsce, którego Twój umysł nie odwiedził w ciągu ostatnich 5 minut.

  12. #72

    Dołączył
    Sep 2019

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Maciejka79 Zobacz posta
    Niezły festiwal wróżbiarstwa. Asymetria ciągu nie powoduje tak gwałtownego przechylenia żeby kogoś zaskoczyć
    Chyyyyba że mieli IMC i złudzenie somatograwitacyjne ;]

  13. #73
    Awatar szajber

    Dołączył
    Dec 2008
    Mieszka w
    Warsaw, Poland, Poland

    Domyślnie

    Bardziej zardzewiali piloci.

    Pytanie jak duża była ta asymetria. I czy spowodowana elektronika czy problemem mechanicznym, który mógł się powiększyć tuż przed wypadkiem

    Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka
    http://youtube.com/szajber - Video spotter EPWA

  14. #74
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya

    W tym A310 co wysyłałem link też by się nic nie stało gdyby po pierwsze ktoś trzymał rękę na throttle'ach a po drugie gdyby zawał i stan kapitana aż tak nie zaabsorbował FO. W tym przypadku raczej też czynników pobocznych było więcej, zresztą jak zawsze. Prawie nigdy wypadek lotniczy nie ma tyko i wyłącznie jednej przyczyny, chyba że jest to zamach/zestrzelenie.

    Wystarczy że jakaś inna awaria bądź właśnie IMC czy cokolwiek innego zaobsorbowało załogę wystarczająco. Może obydwaj myśleli że "kolega obok sprawdził przepustnicę, bo to jest oczywiste". Był taki jeden wypadek 737 gdzie wpadli w komin gradowy i chcąc zrobić go around nikt nie sprawdził ciągu, bo o ydwaj myśleli że drugi o to zadbał.

    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  15. #75

    Dołączył
    Mar 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Maciejka79 Zobacz posta
    Niezły festiwal wróżbiarstwa.
    Poczekajmy na oficjalny raport lotnictwo.net.pl. Wygląda na to że jest na ukończeniu.
    tawal, qwaseq, kosi and 15 others like this.

  16. #76
    Awatar konradeck

    Dołączył
    Aug 2008
    Mieszka w
    EPWA

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez HINCulek_av Zobacz posta
    W tym A310 co wysyłałem link też by się nic nie stało gdyby po pierwsze ktoś trzymał rękę na throttle'ach
    Pytanie pomocnicze: Czy AutoThrottle w A310 porusza dźwigniami?
    samatyranin likes this.
    Pozdrawiam
    Konradeck

    Nigdy nie pozwól, by samolot zabrał Cię w miejsce, którego Twój umysł nie odwiedził w ciągu ostatnich 5 minut.

  17. #77
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya

    Cytat Zamieszczone przez konradeck Zobacz posta
    Pytanie pomocnicze: Czy AutoThrottle w A310 porusza dźwigniami?
    W A300/310 Jak najbardziej

    Z tego co wiem wszystkie airbusy od a320 w górę mają technologię która nazywa się autothrust i a/t manipuluje samym ciągiem nie poruszając manetkami fizycznie. Ogólnie mają 3 pozycję : CLB, MAN FLX I TO/GA.

    Ale to erbas. Musi być dziwnie

    Jedyne dobre airbusy oprócz a350


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  18. #78
    Awatar RedLite

    Dołączył
    Jan 2011

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Maciejka79 Zobacz posta
    Asymetria ciągu nie powoduje tak gwałtownego przechylenia żeby kogoś zaskoczyć
    Jeśli coś nie jest gwałtowne, a łagodne, to trudniej to zaobserwować.
    Powolny, sukcesywny proces jak najbardziej może swoimi skutkami zaskoczyć.

    Nie oceniam jak to się ma do tego wypadku, natomiast miejmy szacunek dla logiki.

  19. #79
    Awatar HINCulek_av

    Dołączył
    Apr 2020

    Domyślnie 2021.01.09 Katastrofa 737-500 PK-CLC Sriwijaya

    [QUOTE=RedLite;1401144]
    Cytat Zamieszczone przez Maciejka79 Zobacz posta
    Asymetria ciągu nie powoduje tak gwałtownego przechylenia żeby kogoś zaskoczyć[/QUOTE]

    Jeśli coś nie jest gwałtowne, a łagodne, to trudniej to zaobserwować.
    Powolny, sukcesywny proces jak najbardziej może swoimi skutkami zaskoczyć.

    Nie oceniam jak to się ma do tego wypadku, natomiast miejmy szacunek dla logiki.
    Każdy to ogarnie dopóki nie znajdzie się coś co mocniej zaabsorbuje załogę. Może to być cokolwiek. Komunikacja z atc, zły stan poczucia któregoś z pilotów (TAROM), coś na radarze pogodowym a nawet TCAS czy Master Caution. Ja wiem że to jest sukcesywne i powolne ale jeśli pojawi coś co zabierze uwagę pilotów to może dojść do tragedii. Do tego podejrzewam że jak to w tych krajach Callouty nie istnieją. Nikt głośno nie mówi co robi. Z CRM też standardowo mogą być problemy.

    Co do logiki spójrzmy na przypadek PK8303 I fiksację. To co robiła tamta załoga mija się z logiką o lata świetlne.


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

  20. #80

    Dołączył
    Mar 2009

    Domyślnie


    Polecamy

    Jeżeli zaczynasz od bezpodstawnego zarzucania komuś braku profesjonalizmu to gdzie planujesz skończyć?
    12wit, kaes, Szynus and 1 others like this.

Strona 4 z 9 PierwszyPierwszy ... 2 3 4 5 6 ... OstatniOstatni

Zakładki

Zakładki

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •