Wątek: Lotnictwo ultralekkie

Zamieszczone przez Piotruś

A dlaczego sugerujesz że by się nie dało nim latać?

Taki tam sceptycyzm kłusownika w stosunku do "darmowych" obietnic . Samolot, a UL już wybitnie, to latający kompromis więc jak zoptymalizujesz wszystko pod kątem prędkość to hmmm... ciekawe gdzie oszczędzili. Intuicja podpowiada że takie osiągi sugerują brzydkie zabawy ze środkiem ciężkości.

Zamieszczone przez Piotruś

Po mojemu to coś pięknego mieć całą Polske w zasięgu max 1 godziny.

Tak, dla lotów IFR gdzie samolot jest środkiem lokomocji. W zwykłym V ważniejsza jest ogólna kombinacja parametrów a nie sama prędkość którą ciężko wykorzystać w praktyce. Statystyki wypadków pokazują że matka grawitacja nie jest łaskawa dla większości wyrafinowanych, produkowanych w małej ilości, żyletek z przeciętnym pilotem za sterami..... tak że z ciekawością będę śledził losy tego projektu.

Twoje forum lotnictwa lotnictwo.net.pl - AirLony Skylane - OK-YUO34 - - Poland: Leszno - Strzyzewice ( EPLS) | Bartosz Szarszewski (Wroclaw Spotters) Bardzo fajna kopia Cessny 152.

Zamieszczone przez durian

Jeśli jesteśmy już w temacie silników i przekładni to słyszałem, że resurs Rotaxa 912 to 2000h.

A co po przekroczeniu tych 2000h? Czy możliwe jest dalsze używanie takiego silnika, na jakich zasadach i czy jest to bezpieczne?

Kapitalny remont. W praktyce nieopłacalny, koszt porównywalny z nowym silnikiem, dlatego raczej po prostu się wymienia.

Czy bezpieczne? Jeśli producent mówi, że po 2000h silnik nadaje się w zasadzie do wymiany, to ja na przykład wolę nie analizować, czy wytrzyma jeszcze 50, 100 czy 1000h Tak serio, po prostu jak się kończy resurs, to się wymienia lub robi odpowiednie prace (w zależności od tego, co to za element) i nie ma dyskusji. Skoro producent napisał, że max 2000h, to z założenia potem nie jest bezpiecznie.

Na marginesie, rotax np. zwiększał resursy - początkowo było to chyba 1200h, potem 1500h (mogę nieznacznie mylić godziny), teraz 2000h, bo na podstawie analiz, badań i praktyki wiedzą, że to bezpieczne. Boeing też zwiększał w pewnym momencie żywotność płatowca, bo po założonych godzinach przeprowadzili próby i okazało się, że jest lepiej niż sądzili. Ale tylko wtedy możesz przyjąć, że jest bezpiecznie. W innym wypadku nie dyskutujesz, wymieniasz, a jak nie możesz sobie w danym momencie na to pozwolić, nie latasz.

Zwróć uwagę na ceny samolotów. Podoby samolot, podobne wyposażenie, różna cena. Dlaczego? Bo masz napisane, że silnik rotax ma wylatane 1800h, a śmigło ileś tam i w praktyce za 20h musisz je wymienić, a za 200h wymieniasz silnik. Inny samolot ma nalot 500h na danym silniku i świeżo po wymianie śmigła. Znikąd to się nie wzięło. Po prostu - resurs się kończy, są wydatki, bo trzeba wymienić...

Dzięki za odpowiedź

Zamieszczone przez eprz

A co po przekroczeniu tych 2000h?

Dla prawidłowo eksploatowanego silnika, najczęściej nic. Znacznie bardziej niż wylatane godziny, silnikom szkodzi np. notoryczne niedogrzanie lub przegrzewanie. Jeżeli wszystkie czynności obsługowe były wykonywane zgodnie z instrukcją, a silnik nakręcił resurs w kilka lat, to zdecydowanie wolę taki, niż "skarb ze stodoły" z 500h w 25 lat, gaźnikiem i elektryką nie ruszanymi od nowości. Wyjątek stanowią wiatrakowce gdzie silnik, jeżeli w ogóle wytrzyma 2000h, będzie wyeksploatowany.

Zamieszczone przez eprz

Czy możliwe jest dalsze używanie takiego silnika, na jakich zasadach

Generalnie w przypadku UL-ów powinno się pisać "resurs", bo resurs silnika niecertyfikowanego to taki oksymoron, którego sens i głębię rozumiał tylko nasz ULC Obecnie w Polsce możesz użytkować silnik wg. stanu jeżeli nie używasz go do działalności zarobkowej np. szkolenia.

Zamieszczone przez eprz

czy jest to bezpieczne?

Bezpieczne to znowu bardzo relatywna kwestia w odniesieniu do małego lotnictwa, ale odpowiem tak: twoje bezpieczeństwo będzie wprost proporcjonalne do kultury technicznej obsługi silnika i płatowca oraz świadomości lotniczej.

howgh!

Z ciekawości - możesz przybliżyć, dlaczego w wiatrakowcach silnik bedzie bardziej wyeksploatowany i jakie skutki ma notoryczne przegrzewanie/niedogrzanie?

Zamieszczone przez Rosenzweigova

Z ciekawości - możesz przybliżyć, dlaczego w wiatrakowcach silnik bedzie bardziej wyeksploatowany

Bo ten diabelski niszczyciel energii, dla samego utrzymania się w powietrzu i przemieszczania z prędkością większą niż motorower, obciąża silnik jak 126p z przyczepą kempingową i ekwipunkiem na dachu Dodatkowo chłodzenie wymaga solidnych zabiegów, jako że moc jest przetwarzana głownie na hałas i wibracje....
A już prawie serio, rotax liczy godziny zegarkowe a nie obroty wału jak stare silniki, więc 2000h wylatane na samolocie przy obciążeniu w zakresie 55-75% mocy będzie czymś innym niż ciągłe 75+ na wiatrakowcu.

Zamieszczone przez Rosenzweigova

i jakie skutki ma notoryczne przegrzewanie/niedogrzanie?

Szybsze zużycie. Olej ma optymalne właściwości smarne w przedziale ca. 80-110 st. Jeżeli silnik nie przekracza 85 st. to w oleju pozostaje wilgoć co może powodować korozję. A od przegrzewania, no cóż kto Skodą 105 nie jeździł ten życia nie zna

Zamieszczone przez przemo1000

chłodzenie wymaga solidnych zabiegów, jako że moc jest przetwarzana głownie na hałas i wibracje....

Haha, piękny opis

Pytam trochę w kontekście używania UL jako holówek (niektóre radzą sobie świetnie), temat poruszany w równoległym wątku - ciekawi mnie jakie są parametry pracy Rotaxów w takim zastosowaniu, i czy skutek solidnej "orki" jako holówka nie jest podobny do użytkowania w wiatrakowcu...

Zamieszczone przez Rosenzweigova

Haha, piękny opis

Pytam trochę w kontekście używania UL jako holówek (niektóre radzą sobie świetnie), temat poruszany w równoległym wątku - ciekawi mnie jakie są parametry pracy Rotaxów w takim zastosowaniu, i czy skutek solidnej "orki" jako holówka nie jest podobny do użytkowania w wiatrakowcu...

Tu mogę napisać jedynie to co mi się wydaje, a wydaje mi się że Rotax nadaje się do tej roli tak samo jak każdy inny silnik czterocylindrowy, może nawet bardziej bo chłodzone cieczą głowice są mniej podatne na wychładzanie przy zniżaniu. Co do orki, to pomijając kwestie chłodzenia, które można załatwić konstrukcyjnie, przy standardowym holu (tj. do 1000m) silnik wykonuje taką samą pracę jak na długim wznoszeniu (większy ciężar na mniejszą wysokość w stosunku do większej wysokości przy mniejszej masie), więc może będzie zużywał się nieco szybciej, ale nie porównywał bym tego do ciągłego "szwungu" jak w wiatrakowcu.
Natomiast w kontekście równoległego wątku, silnik używany do roboty, raczej nie powinien zawierać w sobie ilości sadzy niczym kopciuch zasilany oponami.....

A propos parametrów dla Dynamica ciekawe danych dostarcza strona (tak wiem że to diler)