Wątek: Kilka pytań odnośnie ATPL... zanim to w ogóle zacznę.

1) Jepp to dobre książki. Ale żeby „zdać” egzaminy w ULC niestety bardziej przyda się baza typu AE niż książki. W sensie wykujesz wiedzę z książek a nie bazę to nie zdasz. Wykujesz bazę a nie ruszysz książek to zdasz... smutne ale tak to wyglada. Najlepiej uczyć się z książek dla siebie a na egzaminy wyryć bazę. Co do 650 h elearningu w szkole to nie wiem jak jest konkretnie w SĄ, ale generalnie ground school cały to bulshit wymagany przepisami i ośrodki biorą kasę i robią na odwal, bo każdy musi to odbębnić a w praktyce każdy uczy się sam...

2) na egzamin można wnieść kalkulator lotniczy bez którego nie da się zrobić wielu zadań. Są tez takie na miejscu. Na kompach jest tez dostępny kalkulator windowsa.

3) nie wiem jak jest teraz bo sporo się zmienia, ale za moich czasów (2017) były pytania punktowane od 1 do 3. Ilość pytań jak i czasu na poszczególne przedmioty jest rożna a szczegóły znajdziesz na stronie ULC.

Last but not least. Nie spiesz się aż tak z atpl. To jest trudny wbrew pozorom i bardzo obszerny materiał, szczególnie gen nav, mass&ballance, performance, flight planning czyli cała obliczeniówka. Najpierw zdaj teorie ppl, zrób licencje turystyczna a potem budując nalot przyjdzie czas na naukę teorii atpl.

ad1 domyślam się że wyklepanie AE jest dobrym pomysłem jeżeli chodzi o zdawanie, ale skorzystałem z okazji że mam dostęp do tych książek Jeppesen za darmo. Więc na razie bez nakładów finansowych. Chcę zobaczyć czy w ogóle jestem w stanie ogarnąć ten materiał jako tako. Tzn wiem że jestem w stanie skoro tą próbną meteorologię zrobiłem na te 85% pomijając i tak rozdziały z klimatologii (które uznałem za niepotrzebne a jak sie okazało po coś tam są). Wiedza którą wciągnę teraz i tak zostanie gdzieś w głowie a kiedy już będę na serio przygotowywał się do ATPL pójdzie jako powtórka/przypomnienie.

ad2 to mi troche ulżyło że można skorzystać z windowsowego kalkulatora i liczyć stopnie bo wczoraj licząc w pamięci te początkowe przykłady z ChLat i D Lat się wysypałem dwa razy przy odejmowaniu minut. Pewnie bym się nie wysypał gdybym sobie wszystko na kartce notował ale to też zajmuje czas, a egzaminy trza ogarnąć zakładając że tych pytań jest więcej.

ad3 właśnie nie mogłem znaleźć ilości pytań na poszczególnych przedmiotach... musze poszukać jeszcze raz.

ad ostatni akapit - domyślam się też ze sporo z tego może wejść łatwiej mając już jakieś doświadczenie z lataniem - moje jest praktycznie zerowe poza kontaktem z MSFS 2002, 2004 i X. I to jeszcze w stopni raczej niewielkim (nie było mnie nigdy stać na porządny flightstick). Pamiętam pytanie z meteo dotyczące lotu na konkretnej wysokości z punktu o elewacji takiej i QNH takim do punktu o innym QNH i innej elewacji i innej temperaturze (różna od ISA) bez zmieniania ustawień altimeter. Ja to wyliczyłem i odpowiedź pasowała, ale potem patrząc na komentarze wiekszość tłumaczyła jak to zrozumieć poprzez to że kręcąc altimeter w góre to wysokość na lotnisku będzie zawyżona. Inni z kolei zarzucali wierszykami typu 'High to low - look out below'. I w sumie chyba te wierszyki są najlepsze. Pamiętam z filmów captain joe o transponderze i squawk awaryjnych wierszyki o 7700, 7600, 7500. I nawet pewnie nie musze czytać jeppesena o tych kodach transpondera na pytanie który jest który bede w stanie odpowiedzieć obudzony w nocy.

Mimo wszystko dzięki za odpowiedzi. Sporo mi wyjaśniłeś. Jeżeli jednak ktoś ma coś jeszcze do dodania (np w kwestii jak wyglada elearning w SA) to śmiało.

Moim zdaniem powinieneś w następujący sposób.

1 Zrób badania na pierwszą klasę. Będziesz wiedział, czy w ogóle jest sens się zajmować tematem dalej.
2. Zdecyduj czy chcesz program od zera do bohatera czy może lepiej robić pewne tematy modułowo. Latania pomiędzy PPL a tymi 150h jest z jednej strony sporo a z drugiej jak pogoda się zepsuje to masz czasem po kilka dni (lub tygodni w okresie jesienno-zimowym) przerwy. Programy zintegrowane wymagają większej dyspozycyjności. Z drugiej strony robiąc od razu wszystko oszczędzasz 23% VAT, bo szkolenia zawodowe są zwolnione. Aspektów jest masa. Moim zdaniem, jezeli masz pracę, która jest elastyczna to lepiej robić modułowo. Jeżeli masz duży worek pieniędzy to wtedy można rozważyć zintegrowany.
3. Jak zdasz PPL to warto od razu zapisać się i zacząć realizować teorię do ATPLa, bo to też trochę trwa (przynajmniej 18 tygodni +-kilka dni). A potem w sposób rozsądny rozplanować sobie i zacząć zdawać egzaminy w ULCu. Co do tematu egzaminów to to jest tak, że materiały np. Bristol Ground School są fajnie zrealizowane, dobrze się z nich uczy ale potem egzaminy to troszkę inna bajka.

Osobiście unikałbym uczenia się ze starszych książek, bo trochę rzeczy się zmienia. Zmieniają się też learning objectivy EASY, część rzeczy dochodzi, część wypada. Za kurs ATPL zapłacisz z 2500-7500 zł, niech oni dadzą Ci w tej cenie dobre i aktualne materiały.

Zamieszczone przez POPO

Zrób badania na pierwszą klasę. Będziesz wiedział, czy w ogóle jest sens się zajmować tematem dalej.

Tylko badania na pierwsza klasę trzeba robić co rok. A zanim będe je potrzebował to i tak troche czasu upłynie. Zarówno w SA jak i GOBLL doradzali mi zrobienie 2 klasy. A orzecznikowi mam po prostu powiedzieć, że chce 1 klasę docelowo robić i czy może wydać opinie w tej kwestii. Kto wie może dla świetego spokoju zrobie 1 klase na początku. Narazie o tych badaniach zbytnio nie myślę.

Zamieszczone przez POPO

Zdecyduj czy chcesz program od zera do bohatera czy może lepiej robić pewne tematy modułowo. Latania pomiędzy PPL a tymi 150h jest z jednej strony sporo a z drugiej jak pogoda się zepsuje to masz czasem po kilka dni (lub tygodni w okresie jesienno-zimowym) przerwy. Programy zintegrowane wymagają większej dyspozycyjności. Z drugiej strony robiąc od razu wszystko oszczędzasz 23% VAT, bo szkolenia zawodowe są zwolnione. Aspektów jest masa. Moim zdaniem, jezeli masz pracę, która jest elastyczna to lepiej robić modułowo. Jeżeli masz duży worek pieniędzy to wtedy można rozważyć zintegrowany.

W SA dają 0-ATPL za 149 tysiecy (nie licząc opłat za egzaminy i innych takich) oszczedzając VAT. Ale pytałem o płatność to jak najbardziej jest możliwość płacenia przed każdym modułem. Podejrzewam, że gdyby się bardzo uprzec to zapłaciłbym jeszcze z podziałem na konkretne podmoduły (najpierw teoria PPL potem praktyka PPL). Pewnie na cześć przy robieniu MEP/IR itp będę musiał wziąć jakiś drobny kredyt bo modułów w krótkim czasie zrobi się więcej niż będe w stanie odkładać na bieżąco. Dlatego własnie planuje mimo wszystko zaczać od przyszłego roku (w szkole poinformowano mnie że na grupę listopadową są jeszcze miejsca a co do dalszych grup to wszystko zależy od grafików prowadzących zajęcia) tak żeby PPL zapłacić od razu i mieć jeszcze troche na rzeczy które pewnie bedę musiał też dość szybko kupić typu CRP5, kneeboard, słuchawki.

Zamieszczone przez POPO

Osobiście unikałbym uczenia się ze starszych książek, bo trochę rzeczy się zmienia. Zmieniają się też learning objectivy EASY, część rzeczy dochodzi, część wypada. Za kurs ATPL zapłacisz z 2500-7500 zł, niech oni dadzą Ci w tej cenie dobre i aktualne materiały.

Te które mam wyglądają na nowe... albo inaczej - nie zuzyte. Więc pewnie też jakieś bardzo stare nie są. Inna rzecz, że w meteorologii np nie bardzo jest co się zmieniać. A nawet jeżeliby się okazało że są stare to lepiej wciągnąć troche starej wiedzy i potem już przy nauce zaktualizować ją o nową niż siedzieć bezczynnie.



Jest jeszcze jedna rzecz, która mnie naszła - dotyczy opłat za lądowania. W sumie tyczy się ona mocno EPPO gdzie mieści się SA, ale pewnie po części można to też odnieść do innych lotnisk kontrolowanych. Na ławicy lądowania są płatne w granicach 10zł za touch & go i 20zł za lądowanie. Robiąc np kręgi nadlotniskowe i kilka-naście lądowań w krótkim okresie czasu to robi się to na takim lotnisku i za kazde touch&go naliczają 10zł czy po prostu jeżeli przewiduje się wiekszą liczbe lądowań udajemy się na lotniska gdzie opłaty są niższe albo nie ma ich wcale?

Zamieszczone przez samatyranin

Tylko badania na pierwsza klasę trzeba robić co rok.

Bezedura. Robiąc jedynkę dostajesz od razu normalną, ważną kilka lat (w zależności od wieku) dwójkę. Chcesz wydać 150k i potem stwierdzić, że masz coś nie tak ze zdrowiem? Brak badań wyłącza cię z zawodowego latania od razu. Jedź do ośrodka, zrób sobie wstępne i jak będziesz miał ten papier na ręku to wtedy dopiero rób jakiekolwiek inne kroki. Stary, pomijając ten element narażasz się na piękny fatal error jak wyjdzie, że np masz coś nie tak z widzeniem barw, o czym nawet nie musiałeś wiedzieć przez całe życie.

No to troche zmienia postać rzeczy. Bo myślałem że robiąc wstepne na pierwszą klasę muszę ją odnawiać co rok. I że nie ma tam żadnej informacji na zasadzie - ok masz klasę pierwsza na rok i równoczesnie drugą ale na np 3 lata. Jeżeli nie przyjdziesz za rok na okresowe to stracisz klase pierwszą ale bedziesz nadal miał druga.

Zamieszczone przez samatyranin

No to troche zmienia postać rzeczy. Bo myślałem że robiąc wstepne na pierwszą klasę muszę ją odnawiać co rok. I że nie ma tam żadnej informacji na zasadzie - ok masz klasę pierwsza na rok i równoczesnie drugą ale na np 3 lata. Jeżeli nie przyjdziesz za rok na okresowe to stracisz klase pierwszą ale bedziesz nadal miał druga.

Nie musis, rok sa wazne, ale tak dlugo jak bedzie wazna 2 klasa tak dlugo kolejne badania na 1 to beda tylko badania okresowe. Ja i wiele osob robilo tak, ze przed zaczeciem latania zrobili 1 a potem jej nie wznawiali np. 3 lata (do momentu rozpoczecia szkolenia cpl).

Co do ksiazek to co masz w zupelnosci wystrczy. Jesli gdzies bylyby wieksze zmiany to w zasadzie glownie w Air Law jesli masz mocno stare ksiazki.

jesli chodzi o szkolenie, zacznij teorie PPl teraz na jesieni i rob spokojnie ppl. Nikt nie kaze tego zrobic w miesiac i wszystkiego naraz. Mozesz sobie po ppl spokojnie budowac nalot w miare mozliwosci finansowych i powoli odkladac na zawidowe. Od zaczecia szkolenia do momentu kiedy zaczniesz robić cpl ir i me spokojnie z 2 lata sie zejda +-. A i nastaw sie raczej na kwote blizsza 200k niz 150.

Domyślam się ze taka kwota jest bardziej realna. Gdybym chciał kupić dla siebie zestaw książek jeppesena żeby móc po nich gryzmolić i notować a do tego jeszcze jakieś słuchawki (pewnie najlepiej od razu grubo w BOSE A20 bo gdzie nie słucham to chwalą) to już się prawie 10 tysiecy zrobi.

Zamieszczone przez samatyranin

Domyślam się ze taka kwota jest bardziej realna. Gdybym chciał kupić dla siebie zestaw książek jeppesena żeby móc po nich gryzmolić i notować a do tego jeszcze jakieś słuchawki (pewnie najlepiej od razu grubo w BOSE A20 bo gdzie nie słucham to chwalą) to już się prawie 10 tysiecy zrobi.

Nie spiesz się z wydawaniem kasy. W lotnictwie to zawsze jest tak, że się coś pojawi o czym dawniej się nie myślało. A to jakaś tam opłata za egzamin, a to okaże się że trzeba zrobić teorię nie tam gdzie się chciało bo terminy nie pasują i więcej kasy idzie.

Kup sobie jakieś słuchawki za 600-900 zł (broń Boże nie lataj w klubowych, bo można sobie krzywdę zrobić). Po 150 godzinach w nich będziesz wiedział czego Ci trzeba. Dojdziesz do wniosku, że musisz mieć bluetooth albo wolisz aktywne, to spakujesz stare, sprzedasz koledze z klubu za 400 i kupisz sobie wymarzone. Oprócz tego wiesz... w porządnej firmie, gdzie zapewne zamierzasz trafić powinieneś dostać słuchawki od pracodawcy, ponieważ samolot jest certyfikowany z konkretnymi modelami.

Tak samo z książkami. Dojdziesz do wniosku, że "KURDE... mój komfort życiowy istotnie cierpi na tym, że nie mogę zrobić notatek i pozaznaczać markerem rzeczy" to wtedy będziesz działał, a tak jesteś kolejne parę klocków bogatszy. Hotele, dojazdy na symulator, składki, ubezpieczenie, opłaty instruktorskie (które pewnie niedługo urosną), to wszystko kosztuje, a często się tego nie wlicza na początku.

Zamieszczone przez kitenation

1) Jepp to dobre książki. Ale żeby „zdać” egzaminy w ULC niestety bardziej przyda się baza typu AE niż książki. W sensie wykujesz wiedzę z książek a nie bazę to nie zdasz. Wykujesz bazę a nie ruszysz książek to zdasz... smutne ale tak to wyglada. Najlepiej uczyć się z książek dla siebie a na egzaminy wyryć bazę. Co do 650 h elearningu w szkole to nie wiem jak jest konkretnie w SĄ, ale generalnie ground school cały to bulshit wymagany przepisami i ośrodki biorą kasę i robią na odwal, bo każdy musi to odbębnić a w praktyce każdy uczy się sam...

Podepnę się pod temat. Czyli Waszym zdaniem, żeby myśleć o zdaniu ATPL w pierwszych terminach (ponoć tylko to ma sens bo później pracodawca/linia weryfikuje wyniki) trzeba i tak tłuc bazę, a książki na bok? Idąc tą drogą, raczej nie ma sensu pakować się w LOT FA, ich ceny i książki Nordian, tylko wybrać najtańszą opcję i tłuc bazę - mam rację?
Następnie po zdaniu ATPL i robieniu nalotu można te materiały we własnym zakresie przerobić, bo przecież nie chodzi tylko o to żeby wytłuc pytania na blachę i zapomnieć...

Zamieszczone przez Santos

Podepnę się pod temat. Czyli Waszym zdaniem, żeby myśleć o zdaniu ATPL w pierwszych terminach (ponoć tylko to ma sens bo później pracodawca/linia weryfikuje wyniki) trzeba i tak tłuc bazę, a książki na bok? Idąc tą drogą, raczej nie ma sensu pakować się w LOT FA, ich ceny i książki Nordian, tylko wybrać najtańszą opcję i tłuc bazę - mam rację?
Następnie po zdaniu ATPL i robieniu nalotu można te materiały we własnym zakresie przerobić, bo przecież nie chodzi tylko o to żeby wytłuc pytania na blachę i zapomnieć...

niestety tak to wyglada, natomiast raczej przerabialbym rownolegle baze i ksiazki bo przeciwnie bedzie po a dziurawa wiedza a po b brak zrozumienia woeleu tematow

gdzie najlepiej przerabiąć bazę pytań?

Obecnie słowo na dzielni jest takie, że do nauki Bristol lub Aviation Exam a do powtórek ATPL Questions.

Zamieszczone przez POPO

Kup sobie jakieś słuchawki za 600-900 zł (broń Boże nie lataj w klubowych, bo można sobie krzywdę zrobić). Po 150 godzinach w nich będziesz wiedział czego Ci trzeba. Dojdziesz do wniosku, że musisz mieć bluetooth albo wolisz aktywne, to spakujesz stare, sprzedasz koledze z klubu za 400 i kupisz sobie wymarzone. Oprócz tego wiesz... w porządnej firmie, gdzie zapewne zamierzasz trafić powinieneś dostać słuchawki od pracodawcy, ponieważ samolot jest certyfikowany z konkretnymi modelami.

Coś mi uciekły powiadomienia. Może faktycznie masz rację wydatków na pewno będzie sporo. Muszę się rozejrzeć za słuchawkami pewnie coś ciekawego tu na forum wykopie.

Zamieszczone przez Santos

Podepnę się pod temat. Czyli Waszym zdaniem, żeby myśleć o zdaniu ATPL w pierwszych terminach (ponoć tylko to ma sens bo później pracodawca/linia weryfikuje wyniki) trzeba i tak tłuc bazę, a książki na bok? Idąc tą drogą, raczej nie ma sensu pakować się w LOT FA, ich ceny i książki Nordian, tylko wybrać najtańszą opcję i tłuc bazę - mam rację?
Następnie po zdaniu ATPL i robieniu nalotu można te materiały we własnym zakresie przerobić, bo przecież nie chodzi tylko o to żeby wytłuc pytania na blachę i zapomnieć...

Ja w tym momencie mam przerobioną ksiażke z meteorologii jeppesena. I nie przerabiając żadnych pytań w aviationexam zrobiłem w ich próbnym tescie na 80 pytań 4 blędy z czego jeden wtopiłem przez własną głupote myląc hydrogen z nitrogen :P


Tak w innym temacie jeszcze. Bo już kiedyś słyszałem w jednym z filmów Captain Joe, że warto sobie zrobić assesement czy tam psychotesty nawet dla tego żeby miec czystą głowę gdy przyjdzie do podejscia do tego i nie mieć stresu, że nie umie się wykonać pewnych rzeczy. Ostatnio gdzieś tam przeglądałem starsze filmy Mentour Pilot. Tez mówił że dobrze zanim zacznie się pompować grube pieniądze w licencje zrobić sobie psychotesty bo może się okazać, że nie mamy mentalnych predyspozycji aby tym pilotem zostać. Bo prędzej czy później np w assesemencie do lini lotniczych na takie coś się trafi i troche cienko by było po zrobieniu fATPL że w sumie nie masz predyspozycji psychofizycznych do zostania pilotem.

Kto w polsce się takimi rzeczami zajmuje? Czy w takim GOBLL zrobie to będąc tam przy okazji badań wstępnych? Czy są po prostu jakieś konkretne ośrodki gdzie moge cos takiego zrobić i wystawią mi jakiś wynik/opinie na ten temat?

Zamieszczone przez samatyranin

Tez mówił że dobrze zanim zacznie się pompować grube pieniądze w licencje zrobić sobie psychotesty bo może się okazać, że nie mamy mentalnych predyspozycji aby tym pilotem zostać. Bo prędzej czy później np w assesemencie do lini lotniczych na takie coś się trafi i troche cienko by było po zrobieniu fATPL że w sumie nie masz predyspozycji psychofizycznych do zostania pilotem.

Kto w polsce się takimi rzeczami zajmuje? Czy w takim GOBLL zrobie to będąc tam przy okazji badań wstępnych? Czy są po prostu jakieś konkretne ośrodki gdzie moge cos takiego zrobić i wystawią mi jakiś wynik/opinie na ten temat?

Minelo juz troche czasu...znalazles odpowiedz na swoje pytanie ? ciekaw jestem gdzie mozna pobawic sie tymi testami