Wątek: Przyszłość EPPO - kierunki rozwoju, połączenia, nasze pomysły na połączenia

Coś się u Was jednak zmienia, choć moim zdaniem kierunki wakacyjne nie są najlepszym pomysłem.
W końcu w POZ czartery mają się całkiem nieźle.
https://www.fly4free.pl/nowe-trasy-r...ir-z-poznania/

Zamieszczone przez Airliner

Coś się u Was jednak zmienia, choć moim zdaniem kierunki wakacyjne nie są najlepszym pomysłem.
W końcu w POZ czartery mają się całkiem nieźle.
https://www.fly4free.pl/nowe-trasy-r...ir-z-poznania/

Jest już tak źle, że trzeba dopłacać żeby latali... szkoda słów...

Prawda jest taka, że do LCC dokładają pewnie wszyscy, więc to mnie nie dziwi. Dziwne jest to, że w Poznaniu dopiero teraz się o tym myśli. Pewnie gdyby nie to, że Wizz się zwinął z bazą, to takiego tematu w ogóle by nie było. Swoją drogą ciekawi mnie czy port stara się tylko o względy Ryana i Wizza, czy szuka też nadziei wśród innych LCC. O ile są świadomi, że są jeszcze inni.

Swoją drogą, z chęcią zobaczyłbym na Ławicy kogolwiek z legacy spoza Star Alliance. Ot tak, żeby trochę konkurencji było.

Może zrobią tak, że zapłacą Ryanowi za przywrócenie połączenia do Castellon. Hiszpanie dopłacą Poznań dopłaci to im będzie pasować.
Na moje to te 26mln powinno pójść na to aby na Zimę 19/20 na Ławicy nocowały 3 x B737 Ryana. Oznaczać to będzie ok. 3x3x7 czyli około 63 połączeń, bez tworzenia jakiś rotacji typu W które to te linie nie wykonują. Z W!ZZa to nie ma co za bardzo: Budapeszt, Bukareszt, Kutaisi, Wilno Wiedeń.

@Pitras: Ryan nie wykonuje W-rotation? A jak robili SZZ-WAW? Albo: BZG-KBP?
Jasne, takie kombinacje są w Zdrapkolocie o niebo rzadsze niż w landrynie. Ale są!

Zamieszczone przez solokhumbu

@Pitras: Ryan nie wykonuje W-rotation? A jak robili SZZ-WAW? Albo: BZG-KBP?
Jasne, takie kombinacje są w Zdrapkolocie o niebo rzadsze niż w landrynie. Ale są!

Przy ilości operacji FR vs W6 to jakiś ułamek procenta jest dzięki temu, że bazy mają prawie wszędzie. Różowi operacji W mają dużo więcej.

Ja bym nie płacił ani FR ani W6 - łaska pańska na pstrym koniu jeździ. A argument, że wszyscy płacą jakoś do mnie nie trafia. I tak Wrocławia nie dogonimy, więc może zamiast się ścigać bez szans wystartujmy w innej dyscyplinie? Bo ja wolałbym, żeby w Poznaniu pojawiła się sieciowa konkurencja dla Star Alliance (w postaci KL lub AF, a najlepiej i jednego i drugiego) - i tak bym został przy LH/LO, ale konkurencja spowodowałaby spadek cen. I dobrze byłoby, gdyby SK przywróciło nocującą rotację (nawet zamiast tej w środku dnia) - bo to jednak było bardzo wygodne biznesowo. BA już było, ale się nie utrzymało z LGW (a na LHR nie ma szans). No i przydałaby się dodatkowa rotacja LO z WAW, bo w środku dnia jest dziura.

Zamieszczone przez Babilas

Ja bym nie płacił ani FR ani W6 - łaska pańska na pstrym koniu jeździ. A argument, że wszyscy płacą jakoś do mnie nie trafia. I tak Wrocławia nie dogonimy, więc może zamiast się ścigać bez szans wystartujmy w innej dyscyplinie? Bo ja wolałbym, żeby w Poznaniu pojawiła się sieciowa konkurencja dla Star Alliance (w postaci KL lub AF, a najlepiej i jednego i drugiego) - i tak bym został przy LH/LO, ale konkurencja spowodowałaby spadek cen. I dobrze byłoby, gdyby SK przywróciło nocującą rotację (nawet zamiast tej w środku dnia) - bo to jednak było bardzo wygodne biznesowo. BA już było, ale się nie utrzymało z LGW (a na LHR nie ma szans). No i przydałaby się dodatkowa rotacja LO z WAW, bo w środku dnia jest dziura.

Raczej wątpliwe, żeby ktoś spoza *A chciał się tu teraz pchać. Początkowo na pewno walka o klienta nie byłaby łatwa. Sam zauważyłeś, że konieczne byłoby utrzymanie niższych cen - pytanie czy mamy rzeczywiście tu taki potencjał.

Co do WAW to pojawiła się jakiś czas temu plotka o 6 rotacji, ale konkretów chyba nie było.

Zamieszczone przez M

Jest już tak źle, że trzeba dopłacać żeby latali... szkoda słów...

A myślisz że na lotniskach w innych miastach latają bo „są fajne”? Nie, bo dostają dopłaty.

Zamieszczone przez Puziu

A myślisz że na lotniskach w innych miastach latają bo „są fajne”? Nie, bo dostają dopłaty.

Wiem że tak bywa, ale czy na taką skalę...
IMHO uważam że jest to wywalanie pieniędzy "w błoto", de facto próba wykreowania popytu podażą, pompowanie czegoś co i tak do niczego dobrego nie prowadzi.

Zamieszczone przez M

Wiem że tak bywa, ale czy na taką skalę...

Tak.

Zamieszczone przez M

IMHO uważam że jest to wywalanie pieniędzy "w błoto", de facto próba wykreowania popytu podażą, pompowanie czegoś co i tak do niczego dobrego nie prowadzi.

Błędne myślenie. Każda złotówka wydana na takie połączenia przeważnie się zwraca i to ze sporą nawiązką. Jeśli jeszcze będą dobrze dobrane połączenia, które wygenerują też ruch do Poznania to już w ogóle strzał w dziesiątkę. Aż dziwne, że stawiasz takie tezy

Czas pokaże .

Zamieszczone przez M

IMHO uważam że jest to wywalanie pieniędzy "w błoto", de facto próba wykreowania popytu podażą, pompowanie czegoś co i tak do niczego dobrego nie prowadzi.

Częściowo zwraca się to na operacjach lotniczych, lądowanie, postój na płycie, start. Resztę "spłacą" turyści w knajpach, hotelach, itp.

W poniższym linku do pobrania raport o sytuacji na EPPO w 2018 roku przygotowany przez "Inwestycje dla Poznania" dla Prezydenta Miasta i Marszałka Województwa Wielkopolskiego.

Raport Lotniczy za 2018 Inwestycje dla Poznania

Osobiście jeszcze nie czytałem, ale zakres jest jak poniżej:

1. Realia globalizacji
2. Poznań a Berlin i Warszawa
3. Konsekwencje otwarcia bazy Ryanair
4. Podział na rodzaj ruchu - bardzo duży udział czarterów
5. Sezonowość ruchu - problem z najemcami
6. Konsekwencje zamknięcia bazy Wizz Air
7. Peleton nam ucieka - najwięksi w Polsce ciągle do przodu
8. Problem przewoźników sieciowych ("legacy")
9. Problem obsługi pasażerów w terminalu
10. Niedostatek informacyjny (rzadko aktualizowana strona internetowa)
11. ILS CAT II - czy wszystko jest już gotowe?
12. Porównanie wyników lotnisk w Poznaniu i Wrocławiu
13. Pytania końcowe

Celem Raportu jest pokazanie obecnej sytuacji poznańskiej Ławicy – potencjału, możliwości rozwoju, zagrożeń. Poruszamy kilkanaście zagadnień, mających naszym zdaniem fundamentalne znaczenie dla gospodarki Poznania i Wielkopolski. Analizujemy sytuację roku 2018 na tle pozostałych największych polskich portów lotniczych oraz szerszego kontekstu całej branży. Bierzemy pod lupę wszystko to, co istotne.

Mamy nadzieję, że Raport przyczyni się do poprawy sytuacji poznańskiej Ławicy, wskazując na kierunki działań. Jesteśmy w ostatnim momencie na wprowadzenie zmian. Wynik prawie 2,5 miliona pasażerów może cieszyć, jednak w perspektywie osiągnięć polskich portów lotniczych, sytuacji na rynku oraz potrzeb mieszkańców Poznania i Wielkopolski jest niezadowalający.

„Jest oferta – są pasażerowie. Oferta się pogarsza – spada liczba pasażerów”. – to zdanie może być krótkim podsumowaniem minionego roku na poznańskim lotnisku. Z jednej strony byliśmy świadkami bicia rekordów, zarówno w dynamice przyrostu ruchu pasażerskiego jak i samej liczbie odprawionych pasażerów. Z drugiej strony jako pasażerowie otrzymaliśmy „cios w plecy” – lotnisko straciło bazę operacyjną linii Wizz Air, co już zdążyło się przełożyć na spadki w ruchu odnotowane w ostatnim miesiącu 2018 roku.

Raport opracował zespół w składzie: Rafał Jankowiak, Maciej Korzeniewski, Paweł Sowa, Andrzej Żołna. Grafiki i zdjęcia wykonali: Arkadiusz Kluk, Piotr Kaczmarek, Grzegorz Pawlak.

Fajna się to czytało, choć nie wygląda to dobrze.

Cytat:
"Istnieją różne spekulacje na temat przyczyn zamknięcia bazy Wizz Air. Jedna mówi o zmianie strategii firmy polegającej na koncentrowaniu się w największych lotniskach – bazach przewoźnika. Zamykane miały być bazy z jednym, dwoma samolotami. Brzmi ona logicznie, jednak nie wytrzymuje próby czasu. Jesteśmy bogatsi już o kilka miesięcy obserwacji zachowania linii. Przypomnijmy że w poznańskiej bazie stacjonowały dwa samoloty. Kolejnym krokiem do jej rozwoju było by dodanie trzeciej maszyny. Zamiast tego postanowiono ją zamknąć. Od tej decyzji (wrzesień 2018) linia uruchomiła lub rozbudowała następujące „małe” bazy: w Krakowie, gdzie nie obsługiwała żadnych połączeń, będzie tam baza z dwoma samolotami"


Taka mała korekta, baza w Krakowie nie będzie mała.

Mnie z kolei zaskoczyło (przeraziło?) to:



Jakieś pomysły skąd taka zmiana zysku r/r?

Zamieszczone przez majek

Jakieś pomysły skąd taka zmiana zysku r/r?

Nie orientuję się dokładnie w jakiej ilości były - ale potencjalną przyczyną mogą być wspomnianie wyżej dotacje na połączenia, patrz TLV by LO.

Może odszkodowania za hałas