Wątek: EPWA/WAW Informacje prasowe

Szanowny Panie Rzeczniku,

1. Dlaczego linie z bliskiego wschodu szerokim łukiem omijają warszawskie lotnisko?

Zamieszczone przez pprzybyl

Witam kontrola bezpieczeństwa - jak jej nazwa wskazuje - przeprowadzana jest zawsze wtedy, gdy istnieje prawdopodoieństwo powstania zagrożenia dla bezpieczeństwa podróżnych.

Moze warto dodac, ze lotnisko Okecie samo sobie takie zagrozenie stwarza...
Inaczej chyba nie mozna wytlumaczyc faktu przechodzenia przez kontrole bezpieczenstwa w lotach tranzytowych w obrebie Schengen.

Zamieszczone przez Lukasz

Szanowny Panie Rzeczniku,
1. Dlaczego linie z bliskiego wschodu szerokim łukiem omijają warszawskie lotnisko?

Witam
jako rzecznik lotniska nie czuję się kompetentny do udzielania odpowiedzi w imieniu linii lotniczych i tłumaczenia ich decyzji biznesowych. Zwrócę jedynie uwagę, że trzy razy w tygodniu jest u nas El-Al, który z całą pewnością należy do linii z Bliskiego Wschodu.
Pozdrawiam
Przemysław Przybylski

Zwrócę jedynie uwagę, że trzy razy w tygodniu jest u nas El-Al, który z całą pewnością należy do linii z Bliskiego Wschodu.

El Al obecny w Warszawie od niemal dwudziestu lat, o ile pamiętam Zapewne koledze chodziło o nowych sieciowych przewoźników znad Zatoki Perskiej (Emirates, Etihad, Qatar, Gulf Air...).

Zamieszczone przez pprzybyl

Witam
jako rzecznik lotniska nie czuję się kompetentny do udzielania odpowiedzi w imieniu linii lotniczych i tłumaczenia ich decyzji biznesowych. Zwrócę jedynie uwagę, że trzy razy w tygodniu jest u nas El-Al, który z całą pewnością należy do linii z Bliskiego Wschodu.
Pozdrawiam
Przemysław Przybylski

To sformułujmy pytanie inaczej. Jakie kroki podejmuje PPL, żeby zachęcic takich przewoźników do latania do Warszawy?

Pomyliłeś chyba kolego adresatów pytania - Pan Przemysław jest rzecznikiem portu, a nie PPL.

A jaki charakter prawny ma "port"? I jak się do niego mają PPL? Podpowiedź - nie ma czegoś takiego, jak "port". "Port" to właśnie PPL ;-)

Zamieszczone przez pawelw

Jakie kroki podejmuje PPL, żeby zachęcic takich przewoźników do latania do Warszawy?

Szanowni Państwo
Na decyzje biznesowe linii lotniczych wpływ ma wiele czynników niezależnych od zarządzającego portem lotniczym. Chodzi m.in. o atrakcyjność turystyczną i biznesową destynacji (czyli kraju lub miasta), potencjał ruchu pasażerskiego na określonym kierunku, otoczenie konkurencyjne itp.

Próby zapędzania rzecznika PPL w kozi róg i zrzucanie na przedsiębiorstwo winy za to, że do Warszawy nie latają Emirates, czy Qatar Airlines, nie doprowadzą nas - w mojej opinii - do konstruktywnych wniosków w dyskusji o możliwości rozwoju warszawskiego portu.

Proponuję, żeby pan Paweł zwrócił się bezpośrednio do wspomnianych przewoźników i wprost zapytał o powody wstrzemięźliwości w uruchamianiu połączeń do Polski. Wtedy będziemy znać oficjalną wersję, a nie bazować na domysłach i plotkach.

Z szacunkiem
Przemysław Przybylski

>>>>>>>>>>>>>>>> Otóż chciałbym zauważyć, że akurat na otoczenie konkurencyjne Okęcie, jako port, ma pływ. Nasz warszawski Port ma tak horrendalne ceny, że nawet LOT woli skorzystać z bus-a niż z rękawa (osobiste doświadczenie, jeśli chodzi o ATLANTYK). A potencjał lotniska niestety w obecnych czasach zależy tylko i wyłącznie od cen obsługi pasażerskiej.
Pozdrawiam, Maciej M.

Przypomnę może, że linie uruchamiające nowe połączenia longhaul są przez dwa lata zwolnione z opłat za lądowanie (99% zniżki).

Zamieszczone przez macias00

Nasz warszawski Port ma tak horrendalne ceny, że nawet LOT woli skorzystać z bus-a niż z rękawa. A potencjał lotniska niestety w obecnych czasach zależy tylko i wyłącznie od cen obsługi pasażerskiej.

Zdaje się, że nie zaglądał Pan dawno do cennika opłat lotniskowych. Korzystanie z rękawa kosztuje dokładnie tyle samo co podstawienie autobusu na stanowisko postojowe. Wybór usługi jest decyzją przewoźnika. LOT korzysta z busa, żeby dać zajęcie i przychody swojej spółce LS.

Chyba wyraził się Pan mało precyzyjnie. W porcie lotniczym to jednak władze portu decyzują o przyznaniu stanowiska a nie przewoźnik... Co więcej przewoźnik zawiera umowę na obsługę naziemną z agentem handlingowym, gdzie określa się stawki za obsługę konkretnego rejsu. Owszem, transport pasażerów po płycie może być związany z dodatkową opłatą, jednak przed postawieniem tezy że "LOT korzysta z busa, żeby dać zajęcie i przychody swojej spółce LS" warto sprawdzić w odpowiedniej umowie czy rzeczywiście tak jest...

Brgds

Panie Rzeczniku, nikt Pana w kozi róg nie chce zapędzać Wszyscy przyjmujemy Pana ciepło, fakt trafiło się Panu niezłe wyzwanie...

Wszystkie te uwagi i krytyka mają na celu to, aby za kilka lat mógł Pan mówić, że jest Pan Rzecznikiem Najprężniejszego w regionie portu-mostu między Wschodem a Zachodem

W porcie lotniczym to jednak władze portu decyzją o przyznaniu stanowiska a nie przewoźnik...

I nawet jeśli z przyczyn operacyjnych trzeba zaparkować samolot przy stanowisku wyposażonym w rękaw, to i z tym sobie PPL radzi, bo rękawa potrafi nie wysuwać, i jeździ się wokół pirsu do innego gejtu.

Obecna polityka PPLu jest taka, że miejsce postojowe a rękaw to dwie osobne pozycje w cenniku (rękaw=luksus).

Bezsensu, bo korzystanie z rękawa powinno być traktowane jako standard, a skoro nie starcza dla wszystkich, to powinno się tak układać operacje, aby w jak największym stopniu służyło to pasażerom i przewoźnikom. W jak największym stopniu, czyli parkować maszyny, których pasażerowie mają obiektywnie największy interes w tym, żeby krótki był odcinek podróży między pokładem a terminalem i v.v. Czyli pasażerowie tranzytowi.

Próby zapędzania rzecznika PPL w kozi róg i zrzucanie na przedsiębiorstwo winy za to, że do Warszawy nie latają Emirates, czy Qatar Airlines, nie doprowadzą nas - w mojej opinii - do konstruktywnych wniosków w dyskusji o możliwości rozwoju warszawskiego portu.

Do PPLu musi wreszcie dotrzeć, że jeśli Okęcie chce się rozwijać, to trzeba stanąć na głowie, żeby przyciągać ruch tranzytowy.

Będzie przyjazny przewoźnikom i pasażerom port, będą chcieli się przesiadać, nie będzie, nie będą. Lokalizację mamy świetną.

Atrakcyjności Warszawy nie zmienimy. Jedyne na co mamy wpływ to ruch tranzytowy, i przykład Rygi i Helsinek pokazuje, że nie trzeba wcale wielkiego potencjału p2p aby takowy rozkręcać.

Ja więc się nie pytam o to, co robicie, czemu Emirates nie lata, tylko czym WAW chce się wyróżnić żeby być atrakcyjnym portem przesiadkowym.

Że krótkim czasem przesiadki, to już wiemy że nie, bo np. na śpieszących się z Wilna do Brukseli czeka niewymagana wcale prawem kontrola bezpieczeństwa...

Pytania konkretne do Pana:

1. Czy jest szansa, że w pirsach centralnym i pd podział Schengen/Nonschengen będzie taki jak w Sztokholmie w nowym Terminalu 5F? (góra/dół a nie lewa/prawa)?

2. Czy jest szansa, że po oddaniu dwóch pirsów jednocześnie osiem maszyn typu Dreamliner /A330 będzie mogło parkować przy gejtach Non-Schengen?

3. Czy PPL zamierza rozmawiać z jakimś przewoźnikiem z Dalekiego Wschodu (Asiana, Air China, ANA, jakikolwiek) lub jakimikolwiek innymi, w sprawie utworzenia w Warszawie centrum przesiadkowego?

Ryga, Praga i Budapeszt naprawdę nie śpią, wszystkie te trzy porty wraz z odpowiednio BT, MA i OK (+ Wilno i Kijów, ale tam w mimo zaangażowania portów odzewu ze strony przewoźników nie było) prowadzą rozmowy z dalekowschodnimi partnerami z myślą o utworzenia punktu przesiadkowego na Europę.

LOT w dalekich dystansach jest dosyć nieporadny, ale gdyby kilku przewoźników ze Wschodu tu ściągnąć, LOT mógłby wozić dalej po Europie.

Rola PPLu w tym jest kluczowa.

4. I jedna sugestia: bardzo fajna rzecz, że Okęcie od kilku lat kreuje wizerunek portu związanego z muzyką klasyczną, Chopinem, etc... Super krok. A może by tak postawić fortepian gdzieś w terminalu i ustalić regularne dyżury pianistów z Warszawy (licealistów, studentów akademii, nie jakichś Blechaczy od razu) aby Okęcie było cały czas umuzykalnione? Myślę, że udałoby się tak to zorganizować, aby odpowiednie nagłośnienie było wyłączane w momentach zapowiedzi i ew. komunikatów bezpieczeństwa... Nokturny i Etiuda Rewolucyjna niekoniecznie łagodzą stresy, ale myślę, że repertuar też dałoby się ułożyć tak, by sprawiał przyjemność.

5. Terminal 3 widzi Pan raczej w miejscu starych zbiorników między cargo a Etiudą, w miejscu portu wojskowego, czy między pasem 15/33 a nowym równoległym, po zamknięciu 11/29?

Zamieszczone przez TK

W porcie lotniczym to jednak władze portu decyzują o przyznaniu stanowiska a nie przewoźnik... Co więcej przewoźnik zawiera umowę na obsługę naziemną z agentem handlingowym, gdzie określa się stawki za obsługę konkretnego rejsu. Owszem, transport pasażerów po płycie może być związany z dodatkową opłatą, jednak przed postawieniem tezy że "LOT korzysta z busa, żeby dać zajęcie i przychody swojej spółce LS" warto sprawdzić w odpowiedniej umowie czy rzeczywiście tak jest...

1. Przewoźnik decyduje o wyborze usługi - czyli wskazuje, czy woli rękaw, czy płytę - a po dokonaniu tego wyboru zarządzający portem przydziela mu konkretne stanowisko.
2. Jeśli przewoźnik decyduje się parkować na płycie, to musi wykupić u agenta handlingowego usługę podstawienia schodów i autobusu (inaczej pasażerowie nie mieliby jak wysiąść z samolotu). Jest to usługa określona w cennikach agentów i nie trzeba tego sprawdzać w żadnych umowach.

Zamieszczone przez Stoarn

Panie Rzeczniku, nikt Pana w kozi róg nie chce zapędzać Wszyscy przyjmujemy Pana ciepło, fakt trafiło się Panu niezłe wyzwanie... Wszystkie te uwagi i krytyka mają na celu to, aby za kilka lat mógł Pan mówić, że jest Pan Rzecznikiem Najprężniejszego w regionie portu-mostu między Wschodem a Zachodem

Dziękuję. Zapewniam, że wszystkim w PPL i mnie osobiście również leży to na sercu.

Zamieszczone przez Stoarn

jeśli z przyczyn operacyjnych trzeba zaparkować samolot przy stanowisku wyposażonym w rękaw, to i z tym sobie PPL radzi, bo rękawa potrafi nie wysuwać, i jeździ się wokół pirsu do innego gejtu.

Domyślam się, że opisuje Pan jakąś konkretną sytuację. Ale ja jej nie znam, więc trudno mi się odnieść do tego zarzutu.

Zamieszczone przez Stoarn

Obecna polityka PPLu jest taka, że miejsce postojowe a rękaw to dwie osobne pozycje w cenniku

To jest prawda

Zamieszczone przez Stoarn

rękaw=luksus

A to jest nieprawda. Postój przy rękawie kosztuje praktycznie tyle samo ile postój na płycie (różnica wynosi kilka złotych).

Zamieszczone przez Stoarn

korzystanie z rękawa powinno być traktowane jako standard, a skoro nie starcza dla wszystkich, to powinno się tak układać operacje, aby w jak największym stopniu służyło to pasażerom i przewoźnikom.

I tak właśnie się dzieje. Jednak jeśli przewoźnik nie życzy sobie stawać przy rękawie, to siłą go nie zmusimy...

Zamieszczone przez Stoarn

Będzie przyjazny przewoźnikom i pasażerom port, będą chcieli się przesiadać, nie będzie, nie będą.

Tworzenie tzw. hubu wymaga wspólnej strategii i zaangażowania zarówno zarządzającego portem, jak i linii lotniczych. Od pewnego czasu pracujemy nad tym wspólnie z LOT-em.

Zamieszczone przez Stoarn

1. Czy jest szansa, że w pirsach centralnym i pd podział Schengen/Nonschengen będzie taki jak w Sztokholmie w nowym Terminalu 5F? (góra/dół a nie lewa/prawa)?
2. Czy jest szansa, że po oddaniu dwóch pirsów jednocześnie osiem maszyn typu Dreamliner /A330 będzie mogło parkować przy gejtach Non-Schengen?

Nie jestem wprowadzony w szczegóły. Dowiem się i wtedy odpiszę.

Zamieszczone przez Stoarn

3. Czy PPL zamierza rozmawiać z jakimś przewoźnikiem z Dalekiego Wschodu (Asiana, Air China, ANA, jakikolwiek) lub jakimikolwiek innymi, w sprawie utworzenia w Warszawie centrum przesiadkowego?

Są prowadzone rozmowy z wieloma przewoźnikami, w tym także z przewoźnikami z krajów bliskiego i dalekiego wschodu. Przepraszam, że nie wymienię żadnych konkretnych nazw, ale tego typu rozmowy wymagają dyskrecji.

Zamieszczone przez Stoarn

4. I jedna sugestia: bardzo fajna rzecz, że Okęcie od kilku lat kreuje wizerunek portu związanego z muzyką klasyczną, Chopinem, etc... Super krok. A może by tak postawić fortepian gdzieś w terminalu i ustalić regularne dyżury pianistów z Warszawy (licealistów, studentów akademii, nie jakichś Blechaczy od razu) aby Okęcie było cały czas umuzykalnione? Myślę, że udałoby się tak to zorganizować, aby odpowiednie nagłośnienie było wyłączane w momentach zapowiedzi i ew. komunikatów bezpieczeństwa... Nokturny i Etiuda Rewolucyjna niekoniecznie łagodzą stresy, ale myślę, że repertuar też dałoby się ułożyć tak, by sprawiał przyjemność.

Podzielam pańską opinię i także myślę, że byłby to fajny pomysł.

Zamieszczone przez Stoarn

5. Terminal 3 widzi Pan raczej w miejscu starych zbiorników między cargo a Etiudą, w miejscu portu wojskowego, czy między pasem 15/33 a nowym równoległym, po zamknięciu 11/29?

Nie są mi znane żadne plany budowy nowego terminala lub nowego pasa startowego na Lotnisku Chopina

Pozdrawiam
Przemysław Przybylski

A to jest nieprawda. Postój przy rękawie kosztuje praktycznie tyle samo ile postój na płycie (różnica wynosi kilka złotych).

Tyle ile na płycie kosztuje postój przy rękawie włącznie z opcją boardingu przez rękaw, czy sam postój, a za użycie rękawa dodatkowa opłata?

Zamieszczone przez Stoarn

Tyle ile na płycie kosztuje postój przy rękawie włącznie z opcją boardingu przez rękaw, czy sam postój, a za użycie rękawa dodatkowa opłata?

Mozliwe ze cos sie zmienilo w cenniku, od sierpnia obserwuje duuuza poprawe w oblozeniu rekawow.
W zasadzie tylko raz do aten wylot nie byl z rekawa, ale wygladalo na to ze wiekszosc rekawow byla zajeta

Witam,

Doszły mnie słuchy o nie dotrzymaniu terminu oddania po remoncie pasa 11-29.
Prosiłbym o info na ten temat w odniesieniu do odladzania na jednej płycie odlodzeniowej, i operacjach na jednym pasie 15-33 w okresie zimowym.Juz są sloty i korki na płycie.

Pozdrawiam.