Wątek: Dalsza rozbudowa terminala

W tej Kwestii, nie ma już chyba wyjścia, jeśli dojdzie do budowy miasteczka biznesowego w bezpośredniej bliskości lotniska, to jedyne miejsce jakie mi przychodzi do głowy, przy oczywiście dobrym połączeniu komunikacyjnym, to tereny etiudy, budynku poczty i siedziby WAS-u, inne lokalizacje miałyby albo słabe połączenie komunikacyjne albo byłyby bardzo drogie.

"jeśli chodzi o miejsca postojowe dla szerokokadłubowców ok. 14 to za kilka lat zrobi się gorąco"

Co masz na myśli?

Zamieszczone przez motorista2002

"jeśli chodzi o miejsca postojowe dla szerokokadłubowców ok. 14 to za kilka lat zrobi się gorąco"

Co masz na myśli?

LOT w chwili obecnej ma 2 fale dalekodystansowe (wylot ok. 13-14 i ok. 16-17), koło 14 zachodzą na siebie, jeśli część maszyn z drugiej fali przyleci wcześniej (zwykle), a te z fali pierwszej oczekują na pasażerów tranzytowych. Zakładając chęć obsługi połączeń dalszych, w grę wchodzi jeszcze fala z wylotem ok. 22 i przylotem po 06 i maszyny rotujące w tej fali na zmianę z pozostałymi dwiema falami.

Wylot ok. 22 z przylotem ok. 18, lub wylot ok. 10 z przylotem o 6 nie ma sensu bo bardzo ogranicza możliwości tranzytowe, więc LOT się raczej na taką opcję nie zdecyduje.

Za każdym razem, gdy Prezes LOTu mówi o ekspansji dalekiego zasięgu i kilkunastu maszynach (14, 15, 16, 19 różne liczby padały jako stan docelowy), to ja się zastanawiam - gdzie one będą parkować? Wraz z całą resztą floty LOTowskiej, która ma podobno przeżyć boom

Dowodem na to niech będzie fakt, że pomimo zakończenia budowy nowej części terminalu, już planujemy rozbudowę pirsów. Pozwoli nam to zwiększyć liczbę stanowisk kontaktowych (rękawów - przyp. red.), przede wszystkim dla samolotów szerokokadłubowych, takich jak np. boeing 787 dreamliner.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1..._na_taras.html

Ja znalazłem tylko tyle w tym temacie.

Z tego co kiedyś było omawiane to właśnie przedłużenie pirsu od strony południowej. Tam ma powstać dodatkowa cześć non-schengen dla szerokokadłubowców (jeśli się nie mylę to miejsc postojowych będzie 2-3). Od strony północnej nie wiem czy da rady coś dobudować.

Prawda jest taka że teraz najsłabszy punkt lotniska w Warszawie to właśnie strefa non-schengen. Po przejściu kontroli dokumentów nie ma tam zbyt wiele niestety. Nie ma gdzie porządnie zjeść i zrobić zakupów. Ostatnio jak leciałem do Polski z YYZ to siedział koło mnie Pan który miał przesiadkę w WAW do Tibilisi (oczekiwanie na lot do Tibilisi 8 godzin). Nie wyobrażam sobie co on tam przez 8 godzin robił (wspomniał że nie ma wizy schengen a więc ze strefy non-schengen nie wyjdzie). Strefa non-schengen jest w Wawie bardzo uboga i oferty dla pasażera tranzytowego z non-schengen do non-schengen praktycznie nie ma żadnej.

Zastanawia mnie, czy dałoby się tak zrobić, żeby cały najwyższy poziom był dedykowany przylotom NS i dzięki temu można by obydwie strefy połączyć jakoś.

Albo żeby w ogóle przebudować najwyższy poziom, w tej chwili jest taki trochę na pół-gwizdka, nie wiem czy konstrukcja wytrzymałaby zwiększone obciążenie.

Ale fakt jest, że według stanu na dziś powierzchnia zmarnowana wzorowo.

Garść ogólnych informacji w temacie można znaleźć na p***r.com, z ważniejszych:
- wydłużenie obydwu pirsów tak by w sumie powstały 4-5 nowe gaty dla szerokich i 3-4 dla wąskich;
- wybudowany system dystrybucji paliwa bezpośrednio na stanowiska postojowe nie będzie wykorzystywany ;
- planowanie rowkowania DS3;
- plan budowy terminalu cargo.
W najbliższych latach chcą wydać na inwestycje ok. 350-400 mln PLN.

Wydłużenie pirsu północnego?? WOW!

Jeśli rękawów razem byłoby 36, to już będzie europejska pierwsza liga

Ciekaw jestem, jak w praktyce:

- poradzą sobie z sortownią,
- poradzą sobie z ograniczonym miejscem wokół pirsu północnego
- połączą strefy NS obecną z NS projektowaną na południu.


-------------------------------------------------------

Pytanie do biegłych - czy gdyby z łącznika przy gejtach 27/28 (ten co obsługiwał przyloty autobusem) wymontować rękaw, to w miejscu obecnych stanowisk 16 i 17 mógłby zaparkować jeszcze jeden Drimek?

Zamieszczone przez Stoarn

- połączą strefy NS obecną z NS projektowaną na południu.

Najbardziej oczywisty wydaje mi się baaardzo długi chodnik górą lub/oraz wahadłowy busik.
Gdybam sobie jednak, czy w codziennym użytkowaniu nie można by konieczności użytkowania tego połączenia ograniczyć do minimum. Załóżmy, że ta nowa strefa NS w pirsie południowym przeznaczona zostanie na chartery, lcc oraz linie spoza *A, które nie mają C/S z LO, ani którym LO nie dowozi transferów [z NS] jak np. EK, QR, BA, LY itp. (poprawcie jeśli coś tu zmyśliłem). Dla LO, *A oraz C/S takich jak SU, B2 itp. pozostałaby cała rozbudowana strefa NS w pirsie północnym. Miałby taki podział rację bytu?

Zamieszczone przez slaweq

Najbardziej oczywisty wydaje mi się baaardzo długi chodnik górą lub/oraz wahadłowy busik.
Gdybam sobie jednak, czy w codziennym użytkowaniu nie można by konieczności użytkowania tego połączenia ograniczyć do minimum. Załóżmy, że ta nowa strefa NS w pirsie południowym przeznaczona zostanie na chartery, lcc oraz linie spoza *A, które nie mają C/S z LO, ani którym LO nie dowozi transferów [z NS] jak np. EK, QR, BA, LY itp. (poprawcie jeśli coś tu zmyśliłem). Dla LO, *A oraz C/S takich jak SU, B2 itp. pozostałaby cała rozbudowana strefa NS w pirsie północnym. Miałby taki podział rację bytu?

Moim zdaniem podział taki nie miałby racji bytu, bowiem w strefie południowej powstać mają dodatkowe standy dla LOTowskich Dreamlinerów.

Jedyny podział wewnątrz NS jaki miałby sens to loty do USA (jak w Monachium) i inne, wówczas przyloty i odloty odbywają się z tego samego poziomu (USA spełniają normy bezpieczeństwa jakich inne destynacje NS nie spełniają).

Ale moim zdaniem i to jest niewykonalne, bo projektowana liczba lotów do USA jest za duża, aby zmieścić je w pirsie południowym, a za mała, by cały pirs północny im poświęcać.

Jedyna opcja to pozyskanie dodatkowej kondygnacji w jakiś sposób...

EK i QR na pewno latają z LOTem. Spokojnie można kupić na ich stronach bilety np. z Gdańska, z dowozem na przesiadkę do WAW.

Zamieszczone przez michastrain

EK i QR na pewno latają z LOTem

Krajówki i inne Schengen owszem, chodziło mi o ruch LO NS -> EK/QR

Czy są może już jakieś konkretne plany i ewentualne terminy rozbudowy terminala? Chodzi mi głównie o strefę Non-Shengen. Z dzisiejszych rewelacji wynika, że w 2018 roku mają pojawiać się we flocie B787-9, które zwiększą liczbę Drimków w taborze LOT'u do 11 sztuk. Trdno by było oczekiwać, że obecna strefa Non-Schengen wytrzyma taki natłok maszyn, nie mówiąc już o innych grubasach (Emirates, Qatar, Air China i AC Rouge i inni)

Chyba nic nie ma i będą dowozić autobusami

O ile będą na to wolne, dostępne wyjścia

Zamieszczone przez Cani

Czy są może już jakieś konkretne plany i ewentualne terminy rozbudowy terminala? Chodzi mi głównie o strefę Non-Shengen. Z dzisiejszych rewelacji wynika, że w 2018 roku mają pojawiać się we flocie B787-9, które zwiększą liczbę Drimków w taborze LOT'u do 11 sztuk. Trdno by było oczekiwać, że obecna strefa Non-Schengen wytrzyma taki natłok maszyn, nie mówiąc już o innych grubasach (Emirates, Qatar, Air China i AC Rouge i inni)

Oficjalnie wszystko zależy od decyzji o ewentualnej budowie CPL, a ta szybko nie zapadnie. Dodatkowo, gdyby jednak wariant budowy nowego portu zwyciężył, pewnie będzie on gotowy nie szybciej niż za 10 lat, dlatego dyskusja o rozbudowie Okęcia powinna powrócić możliwie szybko...

Plan rozbudowy według ostatniego komunikatu jest taki: Pirs Południowy zostanie powiększony na bank, a Północny - jeśli projekt CPL nie zostanie uruchomiony.

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

Zamieszczone przez Stoarn

Plan rozbudowy według ostatniego komunikatu jest taki: Pirs Południowy zostanie powiększony na bank, a Północny - jeśli projekt CPL nie zostanie uruchomiony.

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

Ale formalna decyzja o rozbudowie pirsu południowego chyba też jeszcze nie zapadła? Czytałem, że jest to w planach, czy istnieje jednak jakiś harmonogram?