Wątek: Pan Am na EPWA

W kwestii zdjęć:

https://www.lotnisko-chopina.pl/pl/historia.html

https://abpic.co.uk/pictures/view/1277930

Rzeczywiście - nie wiem jak mogłem to przegapić. Domyślam się, że pojawiały się też 727 (takie latały na krajówkach w RFN).

727 latały do FRA/TXL i tam była przesiadka na atlantyk. Pan Am latał u nas do końca, czyli 1991 na A310, potem jeszcze przez jakiś czas robiła to Delta. Faktycznie mało szczegółów na ten temat, ale było to wtedy wydarzenie, biorąc po uwagę, że do dziś żaden z gigantów z US tego nie robi.

Pozdr

Trochę pokopałem w sieci i natrafiłem na archiwum Wyborczej - Pan Am pod znakiem Delty. Można więc powiedzieć, że prawie do samego końca, bo agonia PA trwała jeszcze trochę ponad miesiąc. Czyli jak rozumiem 727 było tylko na niemieckich krajówkach, a z PL latał A310?

Podrzucam ostatni rozkład PA, .
Widać, że były loty zarówno do EPWA jak i do EPKK.

Ja w tym czasie leciałem B727 Delty z FRA do WAW.

Znalazłem zdjęcie 747 na lotnisku w Gdańsku - wiem, że to nie EPWA, ale i tak podrzucam.
https://www.airliners.net/photo/Pan-...8B6/s1lw%3D%3D

Pod koniec lat 70-tych i przez większą cześć 80-tych Pan Am latał z FRA do WAW na 727-200. W połowie lat 80-tych na tej trasie pojawiał się również 737-200 i jeden z samolotów miał nazwę "Clipper Poland" (widziałem go na Okęciu w sierpniu 1985 roku). Natomiast na pewno nie było lotów PA z TXL do WAW. Przez jakiś czas Pan Am latał również na trasie FRA-KRK-FRA. W 1988 lub 1989 roku na trasie JFK-WAW-JFK pojawił się A310-300 i latał do 1991 roku. Pamiętam awaryjne lądowanie 747 Pan Am w 1986 roku i to, że na Okęcie przyleciał wówczas drugi 747. Zdjęcie dwóch Jumbo stojących obok siebie na Okęciu zamieścił wówczas Express Wieczorny.
Przy okazji - "Clipper Poland": https://www.airliners.net/photo/Pan-...7-222/118047/L

Zamieszczone przez gaugan

727 latały do FRA/TXL i tam była przesiadka na atlantyk. Pan Am latał u nas do końca, czyli 1991 na A310, potem jeszcze przez jakiś czas robiła to Delta.

Delta latała do WAW na B727 do maja 1997. Potem - do kwietnia 1999 - latała na B767-300 na trasach JFK-TXL-WAW, JFK-AMS-WAW i bezpośrednio JFK-WAW (różnie w różnych sezonach).

Miałem szczęście zrobić B727 i B767 Delty na Okęciu

Zamieszczone przez TK

Delta latała do WAW na B727 do maja 1997. Potem - do kwietnia 1999 - latała na B767-300 na trasach JFK-TXL-WAW, JFK-AMS-WAW i bezpośrednio JFK-WAW (różnie w różnych sezonach).

Miałem szczęście zrobić B727 i B767 Delty na Okęciu

Co do powyzszej wypowiedzi: ja akurat leciałem raz segment WAW-TXL na Delta 310, w czerwcu 1994. Wiec ten zestaw opisowy nie jest kompletny. : )

A zdjecie w WAW PA 707, z tarasu, tez jedno mam - ok. polowy 70-tych (ale musze odnalezc); niedaleko obok stal tez czasem wtedy MEA 707. Takie to czasy...

Pytanie pokrewne:

Biuro Pan Amu w Krakowie było przy ul. Szpitalnej. Potem zmieniło się w biuro Delty, w tym samym miejscu. I chyba pozostało tam do chwili wycofania się Delty z Polski.

A biuro Pan Amu w Warszawie? Przez lata było w Victorii - ale (przyznaję ze wstydem) nie wiem czy pozostało tam jako biuro Delty, czy przeniosło się gdzieś (gdzie?) przed zmianą przewoźnika?

Ja Pamiętam jak PanAm latał do/z fra na 727 i 737. Potem latała tak Delta. Również Delta latała z/do jfk na 767. Byłem wtedy dzieciakiem i pamiętam obrazki tego 767 na podejściu na 29. Z ławki w szkole widziałem. Mój tato miał jakąś umowę na wożenie z lotniska stew z PanAm. Pamiętam że nawet bywali u nas w domu. Podpytam jak to było i napiszę.

Czy Delta nie latała JFK-WAW-JFK na 310-kach, przynajmniej początkowo (w sensie przejęcia tej bezpośredniej trasy po PA)?

To nie wyklucza także 310-ki (wtedy nawet w wersji 200, jeśli DL takowe miała) na trasie z/do FRA.

PS.

Zamieszczone przez Landor

Przy okazji - "Clipper Poland": https://www.airliners.net/photo/Pan-...7-222/118047/L

A w tle C-141 Starlifter, jeśli wzrok nie myli.

PAN AM rozpoczął rejsy na trasie JFK-PIK-HAM-WAW wiosną 1971. B707 odlatywał z JFK we wtorki i soboty, przylatywał do WAW o 14.20 następnego dnia. Samolot zostawał na na noc i odlatywał do JFK tą samą trasą następnego dnia o 9.30.
Zima 1972/3 1----- B707 JFK-LHR-CPH-WAW
Lato 1973 1--4--- B707 JFK-BRU-DUS-WAW
Zima 1973/4 B707 JFK-LHR-WAW
Lato 1974 -2--5-7 B707 JFK-CPH-WAW do października
--3---7 B707 JFK-AMS-CPH-WAW od pażdziernika
Zima 1974/5 -2-4--- B707 JFK-AMS-CPH-WAW
Lato 1977 1-3-4--7 B707 JFK-CPH-WAW
-----6- B727 FRA-WAW samolot zostawał na noc w WAW
-------7 B727 WAW-FRA
Zima 1977/8 --3-5-- B727 FRA-WAW samolot zostawał na noc w WAW
---4-6- B727 WAW-FRA
Lato 1978 123456- B707 JFK-VIE-WAW
-234567 B707 WAW-VIE-JFK
Zima 1978/9 1234567 B727 FRA-WAW-FRA bez nocowania samolotu w WAW
Lato 1979 1234567 B727 FRA-WAW-FRA bez nocowania samolotu w WAW
Zima 1979/80 1234567 B727 FRA-WAW-FRA bez nocowania samolotu w WAW
Lato 1980 1234567 B727 WAW-FRA-WAW samolot bazuje w WAW
Lato 1981 1-3---- B727 FRA-WAW samolot nocuje w WAW
-2----7 B727 WAW-FRA
Przerwa w lotach do USA do 1985 roku.

Lato 1985 1234567 B732 WAW-FRA-WAW samolot bazuje w WAW
Lato 1991 --3-56- B727 FRA-PRG-KRK samolot nocuje w KRK
------7 B727 FRA-WAW-KRK samolot nocuje w KRK
-----6- B727 KRK-WAW-FRA
1--4--7 B727 KRK-PRG-FRA
--3--6- B727 WAW-FRA-WAW
---4--- B727 FRA-WAW-LED
----5-- A310 WAW-JFK

Rejsy nonstop A310 JFK-WAW zostały zainaugurowane 18.05.1989 cztery razy w tygodniu. Niestety nie dysponuje szczegółowymi rozkładami z lat 1986-1990.Loty do Krakowa rozpoczęły się 27.04.1986 z lądowaniem w PRG. Baza stewardess w WAW istniała prawdopodobnie od 1985 roku, czyli okresu wznowienia lotów do WAW po przerwie od Stanu Wojennego i bazowania B732 w WAW. Loty PAN AMu przejeła po grudniu 1991 DELTA wraz z bazą stewardess. Delta latała na B727 FRA-WAW-LED-WAW-FRA, FRA-PRG-WAW-PRG-FRA, na A310 WAW-TXL-JFK. Załogi pokładowe DELTY zbazowane w WAW obsługiwały 2 tygodniowe rotacje na wielu europejskich i międzykontynentalnych trasach DELTY z WAW via FRA.
Może ktoś dysponuje jeszcze innymi informacjami na ten temat?

Czy jeśli(by) się leciało w II połowie lat 80-tych Pan Amem WAW-FRA-JFK-FRA-WAW, to trzeba było mieć niemiecką wizę tranzytową, nawet jeśli we FRA nie wychodziło(by) się ze strefy celnej? (Chyba że takie wyjście było *konieczne* z takich lub innych powodów, no to wtedy odpowiedź byłaby automatycznie twierdząca.)

Zamieszczone przez Czterosilnik

Czy jeśli(by) się leciało w II połowie lat 80-tych Pan Amem WAW-FRA-JFK-FRA-WAW, to trzeba było mieć niemiecką wizę tranzytową, nawet jeśli we FRA nie wychodziło(by) się ze strefy celnej? (Chyba że takie wyjście było *konieczne* z takich lub innych powodów, no to wtedy odpowiedź byłaby automatycznie twierdząca.)

Nie wiem, jak było w przypadku RFN - aktualnie UK wymaga wiz transytowych od niektórych narodowości, nawet jeśli robią przesiadkę w całości airside.

Zamieszczone przez Czterosilnik

Czy jeśli(by) się leciało w II połowie lat 80-tych Pan Amem WAW-FRA-JFK-FRA-WAW, to trzeba było mieć niemiecką wizę tranzytową, nawet jeśli we FRA nie wychodziło(by) się ze strefy celnej? (Chyba że takie wyjście było *konieczne* z takich lub innych powodów, no to wtedy odpowiedź byłaby automatycznie twierdząca.)

Nie. Ja leciałem WAW-FRA-ATL (PanAm / Delta) latem '89 i wiza niemiecka nie była wymagana.

Zamieszczone przez 6_0_0

Co do powyzszej wypowiedzi: ja akurat leciałem raz segment WAW-TXL na Delta 310, w czerwcu 1994. Wiec ten zestaw opisowy nie jest kompletny. : )

A zdjecie w WAW PA 707, z tarasu, tez jedno mam - ok. polowy 70-tych (ale musze odnalezc); niedaleko obok stal tez czasem wtedy MEA 707. Takie to czasy...https://filmyonline.eu/filmy-online/

No i pięknie! Czekam na fotkę.

Zamieszczone przez 6_0_0

A zdjecie w WAW PA 707, z tarasu, tez jedno mam - ok. polowy 70-tych (ale musze odnalezc); niedaleko obok stal tez czasem wtedy MEA 707. Takie to czasy...

Przylatywały też (może (również?) w latach 80-tych) 707 Iraqi Airways. Niektórzy przekonywali wtedy że to były Jumbo Jety - hmm, pewnie mogła się zdarzyć raz czy drugi taka wizyta, bo 747 we flocie tej linii także były.