Strona 1 z 3 1 2 3 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 52
Like Tree4Likes

Wątek: Moskwa Wnukowo (VKO) i Bykowo (BKA)

  1. #1
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie Moskwa Wnukowo (VKO) i Bykowo (BKA)


    Polecamy

    Czy ktos z Was ostatnio robil zdjecia na Moskiewskich lotniskach?
    Oczywiscie nie pytam o MAKSA na Zhukovskim ale na lotniskach DME,SVO,VKO czy BKA.
    Moze macie jakies porady?
    THX,
    Ostatnio edytowane przez Gata ; 22-02-2009 o 12:22
    Pozdrawiam, Airliner

  2. #2
    Awatar whufc

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    EGLL

    Domyślnie

    Ja mam opisy ale... in english z miesiecznika 'Airports' jesli sie przyda?
    Np:


    * Country : RUSSIA (RA)
    * Region : Europe
    * IATA Designator : SVO
    * ICAO Designator : UUEE
    * Distance to City Centre : 18m/ NW (bus 50 min)
    * Click to open a printable version

    Description

    Sheremetyevo is still the home of Aeroflot, and is effectively two airports, located on either side of the two parallel runways. To the north is the domestic terminal, Sheremetyevo 1, a long low building that is now very dated indeed but sees many of the more interesting movements, although these can be few and far between. This side of the airport has a variety of ramps upon which all sorts of aircraft can be parked, but unfortunately there are no views from anywhere landside. For those flying from here views are again limited to what can be seen on the walk out to the aircraft. Airbridges haven’t arrived here yet.

    On the south side, Terminal 2 was built for the 1980 Olympics and is now seriously showing its age, having had little money spent on it in the last 20 years. A restaurant on the fifth floor means that for the price of a meal at a window table some of the distant aircraft parked on the north side can be identified. Airside some views of traffic arriving and departing can be had, but as most passengers are segregated into ‘holding pens’ to await their flight it is best to make a circuit of the terminal first. Recent defections of airlines to Domodedovo mean that traffic here is down, and with mostly Aeroflot and a variety of standard European visitors to watch, Sheremetyevo 2 can be quite disappointing. Aeroflot has also had a clear out, with some of its Il-76s succumbing to several large mechanical diggers, which cut them up in 2004. The cargo area is now more often empty than containing anything interesting.

    If you are an international adventurer why not try life at the end of the runways? There is a shuttle bus service between Terminal 2 and Terminal 1, but try to find the 817 service which also travels this route and for a few kopeks you should be able to get on (standing on the side of the road and sticking your hand out seems to work) and off at will, although working out which old lady is the conductress is a little more of a problem. As you travel around towards the threshold of Runway 25L the frustration of a large concrete wall will eventually give way to occasional sections which have either collapsed or given way to a high fence. You need to get off the bus as it approaches the landing lights and here a large area of waste ground affords excellent views of landing aircraft. Using your camera here is possible but you need to try to draw as little attention to yourself as possible. Continue walking under the threshold of 25R and on your right a series of tails appear. They belong to an aviation technical school which uses these ageing relics for instructional use. When landings are from the east, the prospect of watching from the approach to 07L/R is there, but you need to be somewhat of a jungle explorer to find suitable spots. Next to Terminal 2 is a large plot of land, which was set aside for the building of a new terminal, and at last things might be moving along with this development.

    Plus takie mapki



    Jesli Ci to odpowiada to przesle reszte

  3. #3
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez whufc
    Ja mam opisy ale... in english z miesiecznika 'Airports' jesli sie przyda?
    Np:

    Jesli Ci to odpowiada to przesle reszte
    Super, wyslij inne mapki DME,VKO,BKA.
    THX.
    Pozdrawiam, Airliner

  4. #4
    Awatar whufc

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    EGLL

    Domyślnie

    No to start
    Moscow has some of the most interesting airline traffic anywhere in the world but heightened security has recently made it a much more difficult destination for the lone traveller, and even some group visits have started to experience difficulties. It’s a complicated destination because there are few signs in English, except for the westernised advertising, which now dominates central Moscow. Sign language isn’t as easy here as it is in China and reaching the main airports from the city centre means thinking on your feet. Buses leave from Leningradski Prospekt and trains to Domodedovo go from Paveletsky station, trains to Vnukovo leave from Kievsky Station. You may well have heard tales of people hiring taxis for the day to take them around the airports. Don’t even think of it. There are no regulations for taxi drivers, so they charge whatever they like. Moscow is best not visited alone, but if you can make some contacts there it can be very productive. Keep your passport, airline ticket and wallet close to hand at all times. Spot checks are frequent in the light of recent terrorist activity.

    * Country : RUSSIA (RA)
    * Region : Europe
    * IATA Designator : DME
    * ICAO Designator : UUDD
    * Distance to City Centre : 25m/ SE (train 40 min)
    * Click to open a printable version

    Description

    Domodedovo is an airport where the first real commercial aviation changes in Moscow have taken place. It has undergone a huge terminal reconstruction and is now managed by East Line which has dragged the airport kicking and screaming into the 21st century. The passenger terminal has a huge glass frontage overlooking the central apron where many aircraft (ranging from Il-62s to Tu-204s) can be seen alongside western-built aircraft belonging to Swiss, Emirates and a whole lot more airlines. Escalators go up to the first floor where a new breed of snack bar has arrived - clean and inexpensive. Nowhere are the changes in Russian aviation standards clearer.

    Once displayed outside on a plinth was Tu-114 CCCP-76464, but East Line cut it up in 2006 to make space for future terminal developments – a great shame! The East Line cargo terminal remains hidden behind the dense trees and the area is now also used as remote parking for the increasing number of passenger airliners using the airport. Cargo is constantly arriving in a procession of Il-62s, Il-76s and An-12s - the line-up is usually very impressive. The huge maintenance hangar a little farther away is now licensed to work on western types as well as the home-grown product, and can also be counted upon to have an excellent selection of aircraft parked outside. A little further along are the remains of the Transaero B737-200 fleet.

    To each side of the passenger terminal are runways, and recent certification means that both can be used simultaneously, although this is rare. Movements are fairly constant and offer plenty of excellent variety. A complete spectrum of Russian-built aircraft is present, although many may be parked on remote stands for several days at a time. Domodedovo never disappoints and often there is a new airline to be seen on the ramps. The terminal now has two arms, both equipped with airbridges, but that doesn’t mean that remote parking has yet disappeared, and if you are flying from here with a Russian airline the chances are still good of a bus trip to your aircraft. A walk to the far left of the terminal reveals a good view across a ramp. There is usually a crowd of people standing here, passing the time.

    Domodedovo is now the most interesting of the Moscow airports, principally for the sheer variety of airlines flying here, and future plans mean it’s going to get even bigger. However, a word of warning should be given for those arriving or departing from this airport. It is now an offence to use binoculars and cameras when airside and it is advisable not to write anything down until you are landside, and even then it should be done with discretion.

    Security are all in plain clothes and you stand the risk of being arrested and whisked away to what could be a very long interview with some rather intimidating gentlemen.

  5. #5
    Awatar whufc

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    EGLL

    Domyślnie

    * Country : RUSSIA (RA)
    * Region : Europe
    * IATA Designator : VKO
    * ICAO Designator : UUWW
    * Distance to City Centre : 19m25km SW
    * Click to open a printable version

    Description

    Vnukovo is the oldest of the Moscow airports, having opened in 1941, and was named after a nearby village and railway station. It was Moscow’s first international airport but saw little new construction until 1980 when the Olympics gave a much needed boost to the city’s airports. Vnukovo’s Terminal 2 was rapidly constructed to serve the needs of the communist party and top officials arriving in Moscow.

    Today, the airport operates two runways: one fully operative and another for use during the summer. There is also a repair plant (VARZ-400) on the north side of the airport providing service and checks for Tu-154s and even Il-86s. Many who have visited Vnukovo during the 1990s often found themselves sharing the old terminal building with a variety of dogs, birds and cats as well as travelling Muscovites who were often more tightly packed than sardines.

    In the past few years an agreement with the Moscow Government was signed which led to the many changes that epitomise Vnukovo today. The Kievskoe highway has been widened and some flyovers added, making the journey to the airport so much quicker, and the opening of a railway service from Kievsky Station can make the journey to central Moscow so much easier. In April 2004, a new international terminal was opened as the first step of a general modernization plan. The new terminal has a typical western design with airbridges, which is great progress for travellers, but not for those who enjoyed looking at the lines of aircraft parked on the apron. The Tu-104, which used to be in the car park, now resides in the middle of the highway leading to the airport and is impossible to photograph without you running the risk of having a serious accident. Unless you are on an organised tour the airport can be rather disappointing, and rather than head off for Vnukovo, expecting one of the most fascinating days of your life, it might be better to brace yourself for the supreme disappointment that might lie in store.

    Terminal 2 is reserved for government use, and all VIP’s on a visit to Moscow are escorted through here. What it looks like inside is anyone’s guess, but you can take a look at what’s parked on the aprons that surround it. Usually there is a good variety including An-124s used for moving presidential vehicles. Don’t turn into the airport from Kievskoe Shosse, but carry on and you will see the terminal on your right. There is a hotel at the airport, but unlike many around the world this one is not the place to take a room for a couple of days spotting. All might not be lost if you have a good sense of direction and are prepared to do a little walking. Most traffic will land on Runway 24, and by using landing aircraft as a guide, instead of turning left into the terminal area take a right turn into the ‘aviator’s village’, where are series of left and right turns will eventually bring you to an elevated area of open ground directly under the flight path. Aircraft test flying from the VARZ 400 plant often use Runway 20 for their landings and take-offs.

  6. #6
    Awatar whufc

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    EGLL

    Domyślnie

    * Country : RUSSIA (RA)
    * Region : Europe
    * IATA Designator : BKA
    * Distance to City Centre : 12m/19km E
    * Click to open a printable version

    Description

    Bykovo is one of the Moscow airports that appears as if it belongs in a time capsule. Domodedovo has metamorphosed into a startlingly smart western style airport, Vnukovo has a new terminal and even Sheremetyevo has plans for a new terminal, but Bykovo has nothing. Its short runway layout and the fact that it is right out in the sticks and hard to get to means it is a wonder it’s still with us. The last few miles of the road to Bykovo still give the impression that you must be going the wrong way, can there really be an airport at the end of it? Previous statements about the place hold true - when the hovels and kiosks, the peddlers and the ladies selling ‘personal services’ stand by the roadside, you are almost at the airport entrance.

    Bykovo has Il-14 CCCP-91484 on display at the far end of the car park at the right-hand side of the terminal, but like the airport, it too is slowly decaying. Much of the landside area now seems to have become a large car pound, and if you are not on an organised visit (even some of these have recently had problems) it is probably not worth the journey. The area nearest the ramp gives few if any views these days and wandering about the terminal with little knowledge of the Russian language is going to cause you problems if you are asked why you are there. Parked on and around the ramp are a variety of Antonovs and Yak-40/42s. The range of colour schemes applied to the Yaks is interesting but many of them are being stripped down for parts. Flights from Bykovo are rare, often only two or three a day.

    Bykovo’s better days are long gone. Weeds grow in abundance through the concrete and the hangars seem to be semi-derelict. How much longer this airport will continue to exist is difficult to assess, but lack of investment and short (as well as poorly-surfaced) runways indicate its likely demise. The maintenance base for Il-76s was often used by foreign air forces, but they are not in evidence in any numbers these days. The airport director has made it very clear to more than one touring party that he does not like photographs being taken of what appear to be derelict or semi-derelict aircraft, as this reflects badly on his airport when they appear in western aviation magazines. Gromov Air Base now has two An-12s and an An-30 present, and the Moscow Emergency Services unit keeps its Mil-26T here as well.

    ZHUKOVSKY is close to Bykovo but it’s not for the intrepid solo traveller. No matter how much Russia has opened up to the West, this airfield is still used by the Flight Research Institute, and so it can’t be assumed that interest by foreigners is harmless. The Russians have become fast learners in order to survive, and a great deal of entrepreneurial skill is essential. They have discovered that the appeal of this airport has a high price on its head. Access tends only to be when the MAKS airshow is taking place and even then, if access is promised to tour groups don’t be surprised if the arrangements are cancelled. Zhukovsky offers lots more than Il-76s, with an enormous variety of planes parked on remote stands and in hangars with the bonus of at least one Tu-144. Those who are not part of an official tour party cannot expect to get past the gates.
    Bez mapki :/

  7. #7
    Awatar whufc

    Dołączył
    May 2007
    Mieszka w
    EGLL

    Domyślnie

    MOSCOW, Myatchkovo
    * Country : RUSSIA (RA)
    * Region : Europe
    * ICAO Designator : UUWM
    * Click to open a printable version

    Description

    This airfield used to handle much of Moscow’s general aviation and access was by appointment only. Recent developments mean that to all intents and purposes the field is now closed to anyone not on official business. Little flying is currently taking place and most of the An-30s, while lined up on the apron, are surrounded by an eight-foot fence topped with razor wire. If you visited in the past consider yourself lucky. Today it’s a virtual no-go area.

    I to tyle
    Wszystkie te opisy pochodza z CD wydanego przez miesiecznik 'Airports' i mam nadzieje ,ze chociaz troche pomoga
    Juz sie nie moge doczekac zdjec!

  8. #8
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez whufc
    Wszystkie te opisy pochodza z CD wydanego przez miesiecznik 'Airports' i mam nadzieje ,ze chociaz troche pomoga
    Juz sie nie moge doczekac zdjec!
    Bardzo dziękuje, na pewno będą bardzo pomocne.
    Mam nadzieje ze mnie nie zamkną
    Pozdrawiam, Airliner

  9. #9
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Porady z mapkami juz mam, a czy ktoś z Was robił zdjęcia w Moskwie przez szybę w terminalu czy wokół lotniska?
    Były jakieś problemy?
    Pozdrawiam, Airliner

  10. #10
    Awatar Estraven

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    Porady z mapkami juz mam, a czy ktoś z Was robił zdjęcia w Moskwie przez szybę w terminalu czy wokół lotniska?
    Były jakieś problemy?
    Wrażenia z Wnukowa - z terminalu oficjalnie zdjęć chyba robić nielzja (a z odlotów widoki są niezłe). Tyle, że może się udać. Podobnie jest z robieniem zdjęć z autobusu dowożącego pasażerów. Niestety, najlepsza okazja (niestety, bo jakość tych zdjęć bywa nie najlepsza) to z okien samolotu podczas kołowania, zwłaszcza przy zachodnim wietrze, gdy lądujące maszyny objeżdżają szmat lotniska, drogami obok płyty bizjetów, wspomnianych w tekście powyżej zakładów naprawczych, płyt rządowych i zwykłych, postojowych. Poza tym dostępu do płyty czy dróg kołowania chyba niet.

    Bykowo - rzeczywiście dostępny jest tylko IŁ-14 przed starym budynkiem portu. Resztę zasłaniają zabudowania. Wstępu - poza okazją, gdy lotnisko zmienia się w parking dla MAKSa - chyba w ogóle nie ma. Podobnie jak nie ma sposobu, aby dostać się na Żukowski poza imprezą.

    O zdjęciach z podejścia trudno coś powiedzieć, niemniej miejscowi owszem, robią je (jak widać w sieci). Może warto by w tym celu spróbować zgadać się z jakimś moskiewskim spotterem, aby służył za przewodnika - jako znający i teren i (co bardzo ważne) język.

    Ogólnie odniosłem wrażenie, że rosyjskie służby na tyle rzadko spotykają się ze spotterami, że nie wyobrażają sobie, aby ktoś mógł tak ostentacyjną praktyką łamać przepisy. I być może dlatego nie wydają się być nastawione na szybką reakcję w tym samym stopniu, co nasze. Zapewne zresztą to nie jedyny powód. Jednak należy liczyć się z tym, że w każdej chwili ktoś uprawniony może zareagować. Wówczas nie warto rezonować, jak sądzę. Nie miejsce.
    _____________________________________
    Pingwiny nie mogą latać, bo nie mają śmigieł

  11. #11
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Estraven
    O zdjęciach z podejścia trudno coś powiedzieć, niemniej miejscowi owszem, robią je (jak widać w sieci). Może warto by w tym celu spróbować zgadać się z jakimś moskiewskim spotterem, aby służył za przewodnika - jako znający i teren i (co bardzo ważne) język.

    Ogólnie odniosłem wrażenie, że rosyjskie służby na tyle rzadko spotykają się ze spotterami, że nie wyobrażają sobie, aby ktoś mógł tak ostentacyjną praktyką łamać przepisy. I być może dlatego nie wydają się być nastawione na szybką reakcję w tym samym stopniu, co nasze. Zapewne zresztą to nie jedyny powód. Jednak należy liczyć się z tym, że w każdej chwili ktoś uprawniony może zareagować. Wówczas nie warto rezonować, jak sądzę. Nie miejsce.
    A czy w Rosji jest jakis oficjalny zakaz robienia zdjec na lotniskach?
    Pozdrawiam, Airliner

  12. #12
    Awatar Estraven

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    A czy w Rosji jest jakis oficjalny zakaz robienia zdjec na lotniskach?
    Z tego, co wiem, istnieją przede wszystkim ogólne przepisy bezpieczeństwa w tej materii plus zasady lokalne. Niemniej - w przypadku Rosji istnienie/nieistnienie oficjalnego zakazu nie ma większego znaczenia. Tam reguły na bieżąco wyznacza chyba sytuacja i zasada - co nie jest oficjalnie dozwolone, jest zakazane Vide - nawet na MAKSie, na terenie imprezy, spotkaliśmy się z upomnieniem, że nie wolno fotografować maszyn stojących poza ekspozycją. Nie protestowaliśmy, tylko zeszliśmy milicjanierowi z oczu. Z drugiej strony - na Wnukowie upomniano nas tylko raz, chociaż krążyliśmy jawnie z aparatami, gdzie tylko się dało. Dlatego sądzę, że to bardziej kwestia bardziej trafu, niż przepisów.

    Po prostu, to jakby inny klimat - jeśli milicjanier czy ktoś inny funkcyjny stwierdzi, że nie wolno, raczej do głowy mu nie przyjdzie, że mógłbyś się sprzeciwić i ewentualną próbę podjęcia dyskusji w sprawie zakazu może przyjąć jak występek wybitnie podejrzany, zwłaszcza gdy upominanym jest obcokrajowiec. Miejscowi zaś - w sieci 90% procent spotterskich zdjęć z Rosji to ujęcia z podejścia. Tak, jakby rzadko sondowali granice spotterskiej swobody.
    _____________________________________
    Pingwiny nie mogą latać, bo nie mają śmigieł

  13. #13
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    [quote="Estraven"]
    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    Po prostu, to jakby inny klimat - jeśli milicjanier czy ktoś inny funkcyjny stwierdzi, że nie wolno, raczej do głowy mu nie przyjdzie, że mógłbyś się sprzeciwić i ewentualną próbę podjęcia dyskusji w sprawie zakazu może przyjąć jak występek wybitnie podejrzany, zwłaszcza gdy upominanym jest obcokrajowiec. Miejscowi zaś - w sieci 90% procent spotterskich zdjęć z Rosji to ujęcia z podejścia. Tak, jakby i oni raczej rzadko sondowali granice spotterskiej swobody.
    Znam te klimaty ale nie z Rosji.
    Mam nadzieje że nie będziemy sie rzucać w oczy bo będziemy jeździć autem na Rosyjskiej rejestracji.
    A rozkład lotów maja niezwykle interesujący.
    Pozdrawiam, Airliner

  14. #14
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    W niedziele wróciłem z Moskwy. Powiem że jestem bardzo miło zaskoczony. Miałem przyjemność fotografować na trzech największych lotniskach Moskwy DME, SVO i VKO.
    Byłem tam trzy dni i absolutnie nie miałem okazji spotkać się z jakimikolwiek służbami (tamtejszy SOL, służba graniczna czy milicja), które utrudniały by robienie zdjęć.
    W zasadzie tylko raz zwrócono mi uwagę by nie robić zdjęć a była to… stewardesa Germanwings gdy od razu na schodach po wyjściu z Airbusa A319 wykonałem kilka fotek.
    Stwierdziła iż jesteśmy na lotnisku rządowym Wnukowo na którym to obowiązuje całkowity zakaz robienia zdjęć. Polecam spotting w Moskwie ponieważ jest naprawdę na co popatrzeć a i dobrych miejscówek nie brakuje choć trzeba ich trochę poszukać. Natomiast Moskiewscy spotterzy niespecjalnie chcą pomagać innym.
    Pozdrawiam, Airliner

  15. #15
    Awatar Estraven

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    Moskiewscy spotterzy niespecjalnie chcą pomagać innym.
    Ciekawe. Możesz napisać coś więcej?
    _____________________________________
    Pingwiny nie mogą latać, bo nie mają śmigieł

  16. #16
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Estraven
    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    Moskiewscy spotterzy niespecjalnie chcą pomagać innym.
    Ciekawe. Możesz napisać coś więcej?
    Kolega z ktorym mialem przyjemosc focic napisal do kilku spotterow e-maile, by podzielili sie informacjami na temat spottingu na Moskiewskich lotniskach.
    Napisal do czlonkow Moscow Spotters do dzisiaj bez odpowiedzi.
    Pozdrawiam, Airliner

  17. #17
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.
    Pozdrawiam, Airliner

  18. #18
    Awatar Nagano

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    LCJ/EPLL - Łódź

    Domyślnie

    Takie jakieś bezpłciowe mają te malowania w Rosji :P

    Remarks: FK Metallurg Zaporowe - titles

    Powinno być FK Metallurg Zaporoże (ang. Zaporozhe), ale to tylko taka mała nieznaczna uwaga
    "Podoba mi się, w jaki sposób Łódź wygląda w dzień, i jak prezentuje się w nocy. Łódź sprawiła, że zacząłem marzyć"
    David Lynch

  19. #19
    Awatar Airliner

    Dołączył
    Jan 2007
    Mieszka w
    Kraków, Poland.

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Nagano
    Takie jakieś bezpłciowe mają te malowania w Rosji :P

    Remarks: FK Metallurg Zaporowe - titles

    Powinno być FK Metallurg Zaporoże (ang. Zaporozhe), ale to tylko taka mała nieznaczna uwaga
    To ze maja takie "bezpłuciowe" malowanie to dla mnie zaleta. Bo maszyny są malowane w sposób zdecydowanie inne niż w bardziej rozwiniętej europie.

    Natomiast co do samej nazwy informacje czerpałem ze Szwajcarskiej „lotniczej biblii” JP Airline Fleets International Edition 2007/2008.
    Pozdrawiam, Airliner

  20. #20
    Awatar Estraven

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez Airliner
    Natomiast co do samej nazwy informacje czerpałem ze Szwajcarskiej „lotniczej biblii” JP Airline Fleets International Edition 2007/2008.
    W "bibliach" też zdarzają się błędy
    http://www.fcmetalurg.com/index.php
    _____________________________________
    Pingwiny nie mogą latać, bo nie mają śmigieł

Strona 1 z 3 1 2 3 OstatniOstatni

LinkBacks (?)


Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •