Wątek: Lądowanie St. Maarten? Jak? ILS?

W normalnych warunkach też nie ma ILS na TNCM z tego co wiem. Także nie wiem czemu ktoś miałby tam dodawać. Lądowanie wizualne ("na oko") też trzeba trenować.

Zamieszczone przez chrzanu

Na filmie w FSX jest ścieżka ILS

Nie ma na tym filmie zadnego ILS. Ktos kto zrobil ten film nie ma zielonego pojecia o lataniu. Zreszta widac z samego panelu ze jego podejscie nic z ILS nie ma wspolnego.

Na TNCM nie ma ILS. Z tego, co kojarzę jest tam jakiś VOR, ale i tak zawsze się lata Visual, bo jak to mówią "pogoda jest jednego dnia ładna, a następnego idealna".

Edit: co ta za idiota leci na tym filmie? Podchodzi bez klap, przy 150 węzłach, NIE MA NAWET ZAŁĄCZONEGO APP (więc żaden ILS cat III nie wchodzi w grę).
Edit 2: Na innym filmie podchodzi B738 na full flaps przy prędkości Vref 135kts... Stall zaczyna się poniżej 110kts, więc FMS wyliczyło pewnie Vref coś koło 120.

No geniuszem to on nie jest. A co do pytania założyciela tematu to chyba się nie da "wmontować" ILS na własną rękę. A nawet jeśli to odradzam i proponuje przyjemnych lotów VFR po Karaibach

A co do pytania założyciela tematu to chyba się nie da "wmontować" ILS na własną rękę.

Da się, wystarczy wyedytować AFCAD.

NIE MA NAWET ZAŁĄCZONEGO APP (więc żaden ILS cat III nie wchodzi w grę).

Możliwe jest podejście CatIII bez użycia AP, oczywiście nijak ma się do tego co zaprezentowano na filmiku.

Zamieszczone przez PZl Belfegor

Możliwe jest podejście CatIII bez użycia AP, oczywiście nijak ma się do tego co zaprezentowano na filmiku.

Wiem, że można podchodzić ręcznie wg wskazań FD, wiem...

No nie bardzo, z samym FD nie wykonasz CatIII (oczywiście nie uwzględniam tu przypadków awarii). Przydałby się HUD i odpowiednia certyfikacja...

Ok. Już wszystko wiem.

Do TNCM są tylko podejścia do pasa 10: RNAV, VOR X, VOR Y, VOR Z, LCTR, gdzie:
RNAV - podejście dla maszyn z wyposażeniem RNAV;
VOR X - podejście z zakrętem proceduralnym dla maszyn kategorii C i D;
VOR Y - jak wyżej, ale dla maszyn kategorii A i B;
VOR Z - podejście z ARC DME;
LCTR - podejście na lokator.
Najmniejsze minima posiada podejście VOR Z - MDA na poziomie 500ft i widzialność na poziomie 3500m. Jednak przy ograniczeniu do 205kt przed ustabilizowaniem na kursie 180* podczas procedury nieudanego podejścia. W innym przypadku 770ft i 3500 - 4000m w zależności od kategorii samolotu.


A filmik to taka sztuka dla sztuki, klasyczny 4szpan

Kurde jaki wykład
Chyba wszystkiego się w FSie nie wykorzystuje