Wątek: Dyskusja o I-22 Iryda

W związku z drugą katastrofą mam czasem wyrzuty sumienia: to ja na łamach jednego z czasopism o tematyce militarnej rzuciłem pomysł wprowadzenia dwusilnikowej - a więc bezpieczniejszej w lotach nad wodą Irydy do lotnictwa morskiego, zamiast Iskier i Lim-ów. Niestety - w czasie szkolenia pierwszej grupy pilotów z mar-woju doszlo do tragedii. Jak pamiętam, opinie o przyczynach katastrofy mjr. Chudzika i kmdr. Mieszkowskiego również nie były zgodne. Przedstawiciele przemyslu twierdzili, że zawinił pilot, który wykonując figurę odwróconą nie przestawił statecznika (latając wcześniej na MiG-21 przyzwyczajony do automatycznej zmiany położenia), a kiedy się zorientował w pomyłce, bylo już za późno. Nie najlepszej jakości fotele VS-1 klasy 0/100 nie dały im żadnej szansy... Protokół rozbieżności spisany po zakończeniu śledztwa był grubszy niż protokoły producenta i użytkownika ( tzn. nie ustalono wspólnego stanowiska!)! Dla wojskowych katastrofa była darem nieba. Dzięki niej okrzyknęli Irydę latającą trumną, wynaleźli setki wad i usterek, na czele ze słabą awioniką i wysoką pr. lądowania. Ostrzono sobie zęby na eks-niemieckie Alpha-jety, których ostatecznie nie dostaliśmy. Prawdziwą tragedią była śmierć mjr. Chudzika - wiekiego entuzjasty samolotu Iryda. Latał na wszystkich jej wersjach, włącznie z eksportową - z silnikami Viper i oceniał ją jako samolot niezły, choć wymagający dopracowania. Jak mówił kpt. D.K. -"on kochał ten samolot"...
Niestety - wraz z programem Iryda zmarły także polskie silniki K-15 i D-18 oraz wiele innych.

Pamiętam z lat swojej służby rozmowy z przedstawicielami lotniczej "góry" na temat tego samolotu. Odczucie było jedno - ma być wykończona - priorytety wraz ze zmianą ustroju były inne. W sumie szkoda ludzi, samolotu i wielu innych rzeczy.

Zamieszczone przez Proboszcz

Nie najlepszej jakości fotele VS-1 klasy 0/100 nie dały im żadnej szansy...

Mógłbyś rozwinąć myśl?
Jakieś konkrety o beznadziejności tego rozwiązania?
Z dostępnych o podobnych parametrach to był chyba tylko KM-1 (pewnie za wielki i ciężki)
K-36 niedostępny i pewnie też za wielki i ciężki jak na samolot tej klasy. O fotelach z Iskry nie wspominajmy w ogóle.
Wychodzi na to że WSI BRI był jedynym(?) nadającym się i chwała, że wzięliśmy go z półki a nie zawracaliśmy Wisły kijem wymyślając jakieś "made in Poland".
Czytałem gdzieś opis tej katastrofy mówiący że przeciążenie było tak duże że wygiął się teleskop wyprowadzający fotel za kadłub więc siły musiały być sakramenckie.

Pozdr. Nuras

Oczywiście - tylko że z tej półki można było wziąć już także znacznie nowocześniejsze np. Martin -Beker tylko że trzeba było za nie więcej zapłacić a na to MON nigdy nie miał ochoty. Zaraz po katastrofie o fotelach pisał -o ile dobrze pamiętam - p. W. Łuczak i krytykował właśnie tego fotela porównując go z innymi . Poza tym zgodzi się kolega ze mną że VS-1 klasy 0/100 to w latach 90 nie było szczytowe osiągnięcie?

Zamieszczone przez Proboszcz

Oczywiście - tylko że z tej półki można było wziąć już także znacznie nowocześniejsze np. Martin -Beker tylko że trzeba było za nie więcej zapłacić a na to MON nigdy nie miał ochoty. Zaraz po katastrofie o fotelach pisał -o ile dobrze pamiętam - p. W. Łuczak i krytykował właśnie tego fotela porównując go z innymi . Poza tym zgodzi sie kolega ze mną że VS-1 klasy 0/100 to w latach 90 nie było szczytowe osiągnięcie?

Należy pamiętać, że w czasach gdy powstawała Iryda nie można nawet było pomyśleć o MB w Polskim samolocie. Potem koniec końców to uczyniono.
Myślę że VSI był jedyną realną alternatywą własnych prac w tej materii.

Nie tak do końca - na Irydzie mialy być docelowo fotele MB - upadł projekt a fotele dali na Orlika

Cała trzecia seria samolotów Iryda miała zamontowane fotele MB, w tym samoloty o nr od 301-303, które były w Dęblinie od czerwca 1995r, i pozostałe 0304-0306, które już gotowe w styczniu 1996r, nie zostały odebrane przez wojsko. Na Irydzie 303 p.Chudzik prezentował akrobację podczas AirShow Dęblin 1995r. Latał kapitalnie mimo złej pogody.

Tradycyjnie na koniec roku Aeroplan z CD.
W tym roku padło na Irydę. Ciekawe czy coś nowego znajdziemy w środku.

I dodatkowo w najnowszym AFM artykuł nt Irydy w Polsce...

a co to AFM? że tak się zapytam.

AirForces Monthly: The world’s number one military aviation magazine

Powiedzcie czy jest możliwość reaktywacji Irydy i-22 ? czy ktoś próbował czy umarło na wieki ?

Na wieki...

Najciekawsze jest to że niektórzy wrogowie Irydy przejrzeli na oczy teraz, kiedy jest już po wszystkim. Reaktywacja byłaby kosztowna, ponieważ całe oprzyrządowanie do produkcji poszło na złom. Jedyna szansa na zobaczenie Irydy w locie to egz. 301 z ITWL, jeśli jeszcze jest w dobrym stanie. Do tego potrzeba jakichś zapaleńców i kasy...

Pewnie, że szkoda Irydy.
Złe czasy dopadły ten program w najgorszym możliwym momencie.
Pracujący nad nim wartościowi ludzie z mieleckiego OBRu czy z kaliskiej WSK rozpełzli się po świecie.
I tyle.

Serce mi pęka jak czytam te artykuły, jak wielkie "Polacki" nie wiedzą co to znaczy "made in Poland" i tak niszczą i rozsprzedają polski przemysł.

Zamieszczone przez darek71

Reaktywacja byłaby kosztowna, ponieważ całe oprzyrządowanie do produkcji poszło na złom.

Kto miałby ją produkować, skoro producent i twórca po części nie istnieje? Nie ma w Polsce w obecnie państwowego przemysłu lotniczego, który mógłby podołać takiej robocie. Jakąś drobnicę to może, ale samolot i to bojowy... Jakoś nie wierzę jakoś w tytanów geniuszu z ILot.
I nie kwękajcie o tradycjach, geniuszu, ograniczaniu przez wielkiego brata czy czymś tam jeszcze związanym z polskim przemysłem lotniczym. W całej swojej historii nie dorobił się on znaczących sukcesów światowych. No może poza Wilgą, Dromaderem (nie do końca Polski) i szybowcami - (choć tu bym polemizował, bo chyba bardziej popularny na świecie jest Blanik). Cała reszta to marzenia, prototypy i produkcja garażowa. Iskra/Bies/Orlik używane praktycznie tylko w Polsce, W-3 niespełna 200 szt. wobec kilku tysięcy Mi-2. Limy, An-2, Mi-2 nie są nasze... Czy zwróciły się chociaż licencje na Mewę, Kolibra czy An-28? Przed wojną nie lepiej było.
Poza tym, po co mielibyśmy wskrzeszać Irydę? Dla kogo? Polskie lotnictwo wchłonęło by kilkadziesiąt maszyn - jaka była by jednostkowa cena takiej ekstrawagancji? Pomijam muzealność koncepcji aerodynamicznej.
Całość jest historią, którą należy pielęgnować i nie dopuścić do zaginięcia pamięci o niej. Podziękujmy za to Zemkemu i jego kolesiom, czy np. Gotowale, oraz tym którzy nami rządzą.

Zamieszczone przez darek71

Jedyna szansa na zobaczenie Irydy w locie to egz. 301 z ITWL, jeśli jeszcze jest w dobrym stanie. Do tego potrzeba jakichś zapaleńców i kasy...

Mam nadzieję, że gdzieś kiedyś... Wiele bym dał, bo nigdy jej nie widziałem w locie.
Egz. z ITWL jest kompletny i wg mojego kolegi pracującego tamże, od czasu do czasu uruchamiany.
Miejmy nadzieję, że żaden cymbał nie wyśle jej do Nadarzyc, skupu aluminium, stację benzynową, albo za wielką wodę. A w tym kraju to możliwe...

Zamieszczone przez kali

Serce mi pęka jak czytam te artykuły, jak wielkie "Polacki" nie wiedzą co to znaczy "made in Poland" i tak niszczą i rozsprzedają polski przemysł.

Naprawdę byłoby fajnie jakby ludzie wypisujący takie rzeczy jak wyżej wiedzieli jak wyglądała rzeczywistość made in Poland... K-15 to była nieudolna próba reverse engineeringu RR Vipera i J-85...