Wątek: Dyskusja o I-22 Iryda

No cóż...
To że nie mamy własnego przemysłu lotniczego jest m.in. konsekwencją skasowania programu Iryda. Z perspektywy czasu widać jak kolejne rządy z maniackim uporem realizowały program likwidacji tego przemysłu. Na zachodzie jakoś nikt nie kwapi się żeby likwidować przemysł zatrudniający tysiące ludzi którzy pracują i płacą podatki. Nie robi się tak jak u nas - wyprzedając kluczowe wytwórnie w przededniu podpisania miliardowych transakcji na nowy sprzęt latający dla wojska. Nie doprowadza się do upadku pozostałości po restrukturyzacjach.
Doszło do tego że nie wprowadzono gotowego samolotu do eksploatacji i teraz trzeba wydać 1,5mld dol. na takie same samoloty poza granicami kraju, do tego dochodzą koszty serwisu i części zamiennych, czyli ze 3mld, które mogliśmy zarobić na sprzedazy Iryd do samych tylko zainteresowanych samolotem Indii.
Inna sprawa to opinie ekspertów którzy z miejsca zdecydowali że samolot jest zły, mimo że mało kto się kwapił żeby zobaczyć go z bliska, w locie lub zapytać pilota doświadczalnego, jak choćby legendarnego p. Natkańca o opinię na jego temat. Wszędzie podnoszono tylko że samolot z Mielca jest zły i koniec. Czyli mielecka załoga wyprodukowała bubla. A teraz jak to pięknie w Mielcu- Amerykanie nauczyli nas produkować helikoptery normalnie udało im się nas cywilizować- tylko jakoś cicho o tym, że nasi ludzie pojechali pomóc wdrożyć produkcję śmigłowca do Indii bo amerykańscy inżynierowie nie dają tam rady. Nasi ludzie co zjedli zęby na produkcji Irydy.
Jeszcze inna kwestia- podatność eksploatacyjna samolotu. Z tego co wiem dostępność do silnika w Irydzie była książkowa. Osłony otwierało się przy pomocy zwykłego śrubokręta i jak mi wspominał mechanik można było sobie zapalić silnik przy tych otwartych osłonach regulować jak w Komarku.
Koncepcja aerodynamiczna podobna do Alpha Jeta. A jakoś Francuzi nie mają ochoty wycofywać swoje Alpha Jety. Jeden z naszych pilotów doświadczalnych wykonał kilka lotów na samolocie francuskim i ocenił, że Iryda jest dużo bardziej bezpieczniejsza przy szkoleniu pilotów, zresztą kiedy w 2002r pojawiła się szansa na reaktywację a nie było szans na powrót do silnika K-15, Francuzi sami zaoferowali zastosowanie silnika Larzac z Alpha Jeta.
Myślę że na fali odbudowy starych samolotów ( sblim/lim-5) doczekamy się jeszcze i zobaczymy Irydę w locie czego sobie i wszystkim irydomaniakom życzę. Byłoby to pięknym ukoronowaniem drogi krzyżowej jaką niesłusznie przeszedł ten samolot i cały polski przemysł lotniczy.

Zamieszczone przez darek71

zresztą kiedy w 2002r pojawiła się szansa na reaktywację a nie było szans na powrót do silnika K-15, Francuzi sami zaoferowali zastosowanie silnika Larzac z Alpha Jeta.

dlaczego nie było szans na powrót do k-15 ?

Ponieważ WSK Rzeszów została sprzedana Amerykanom i zlikwidowano całkowicie linię produkcyjną silników, czyli zrobiono to co potem po sprzedaży PZL Mielec z linią produkcyjną Irydy. Dla pewności że nie będzie przypadkiem powrotu. Wszystkie wyprodukowane silniki przewieziono do Mielca. Stały tu zakonserwowane aż do 2007r, kiedy wywieziono je razem z Irydami. Ciekawostką jest to że samoloty wyjeżdżały na lawetach wieczorami, zapewne dla łatwiejszego transportu, ale wszyscy śmiali się i mówili, że to dlatego żeby nikt nie widział. Ale był to śmiech przez łzy.
Jeszcze jako ciekawostkę dodam że kierownictwo PZL spędziło w Indiach miesiąc czasu na negocjacjach w sprawie sprzedaży Iryd, przy okazji wizyty prezydenta RP, w momencie kiedy samolot 301 był już oblatany jako M93M, niestety efektem tej wizyty była dymisja prezesa, człowieka którego do dzisiaj w Mielcu bardzo się szanuje i dobrze wspomina.
Na stronie hej.mielec.pl można znaleźć wypowiedź nieżyjącego już niestety pilota doświadczalnego p. Nowakowskiego jakiej udzielił przy okazji ustawiania samolotu 303 na pomniku w Mielcu w ubiegłym roku. Ta opinia człowieka który wylatał na samolocie setki godzin w próbach dla mnie jest bardziej miarodajna niż wszystkie inne "wiarygodne" informacje.
Pozdrawiam irydomaniaków i życzę miłego dnia.

Darek71, czy mógłbyś podać link-a do wzmiankowanej wypowiedzi?? przejrzałem stronę hej.mielec.pl, ale nie mogę trafić na tą wypowiedź!!

<podkarpwacie24.pl/aktualnosci/6/401>
Na hej.mielec.pl już tego chyba nie ma.

Chciałbym się zapytać czy ma ktoś dostęp do szerszych danych na temat silnika z Irydy czyli K-15? Chodzi mi o dosyć szczegółowe dane i parametry.
Podano mi informację, że można znaleźć te dane w książce "Komory spalania w silnikach turbinowych" Łapuchy, ale niestety ich tam nie ma.
Ma ktoś jakiś pomysł?

Zamieszczone przez Loth

Chciałbym się zapytać czy ma ktoś dostęp do szerszych danych na temat silnika z Irydy czyli K-15? Chodzi mi o dosyć szczegółowe dane i parametry.
Podano mi informację, że można znaleźć te dane w książce "Komory spalania w silnikach turbinowych" Łapuchy, ale niestety ich tam nie ma.
Ma ktoś jakiś pomysł?

A co konkretnie chcesz ?

Trochę danych potrzebnych do obliczeń termogazodynamicznych.
Nie wiem skąd wziąć takie parametry jak: stopień straty ciśnienia spiętrzenia (na wlocie, w komorze spalania i w rurze przelotowej) [oznaczenie w polskiej literaturze: sigma], sprawności spiętrzenia sprężarki i turbiny [n*S i n* T], stopień przekazywania ciepła komory spalania [ksi], stosunek prędkości strumienia dyszy wylotowej [fi] czy względny strumień masy powietrza [gamma].

Nieaktualne

Na stronie wrzuta.pl można znaleźć kilka zdięć samolotu Iryda.

Zamieszczone przez darek71

<podkarpwacie24.pl/aktualnosci/6/401>
Na hej.mielec.pl już tego chyba nie ma.

darek71 mam prośbę czy możesz poszukać tego wywiadu, bo nie mogę tej strony odczytać

pozd.

Pożegnanie z Irydą_/_ Aktualności_:: Podkarpacie 24.pl I Podkarpacie firmy, ogłoszenia, aktualności

Witam,

Czy są jakokolwiek plany przygotowania jakiejkolwiek Irydy do stanu lotnego ?
Dzieki

Kto miałby przywrócić ją do latania i po co, przede wszyskim za co?
Jedyna Iryda sprawna technicznie jest w ITWL. Ale czy potencjalnie mogła by latać, czy tylko instalacje są sprawne? To pytanie do lepiej zorientowanych.
Poza tym to wojsko, więc nie zdziwi mnie jak kiedyś przyjdzie rozkaz i wybrakują albo wyciągną co się da i trafi na stację benzynową, przed biurowiec albo pod gruszę do ogródka.
Inne egz. są w mniejszym lub większym stopniu wydmuszkami z tego co się orientuję.
Cieszmy się, że nie trafiły jednym podpisem na śmietnik lub na cele w Nadarzycach.

Właśnie ukazała się książka p. A. Barona "Samolot szkolno-bojowy I-22 Iryda, wymagania, realizacja, ocena", wydał ją Instytut Lotnictwa w serii Biblioteka Historyczna IL, wczoraj ją dostałem, przeczytałem i polecam wszystkim irydomaniakom.A co do przywrócenia do stanu lotnego 301 to zapytam - po co przywrócono do lotu sblim-2?

Zamieszczone przez darek71

A co do przywrócenia do stanu lotnego 301 to zapytam - po co przywrócono do lotu sblim-2?

Ale KTO i PO CO miałby uruchomić I-22 do lotu w obecnej formie formalno prawnej?
ITWL? Raczej nie będzie zainteresowany pokazami w locie - nie do tego jest. Zresztą uruchomienie to pewnie jakaś nienajmniejsza kasa. Przekazanie/sprzedanie samolotu cywilom (komu?)? No nie wiem czy tym też będą zainteresowani bo pewnie skoro ją utrzymują, to jest im do czegoś potrzebna.

SBLim jest prywatny a to inna bajka.

Ps. Mógłbyś przyblizyc np na PW co jest w tej książce? Na Aeroplanie zawiodłem się srogo, tak jak na PKLu.

W książce jest opisana metodyka opracowania wymagań na samolot, proces konstruowania, budowy i prób od 1978 do 1987, czyli czas kiedy autor był gł.konstruktorem, jest trochę osobistych wspomnień, m.in z pierwszego lotu, dużo specjalistycznych wykresów i porównań z innymi samolotami tej klasy, oraz bardzo ciekawe zestawienie faktów w kontekście najnowszego "przetargu" na samoloty LIFT.Pozostała historia samolotu jest nakreślona ogólnie. Zdjęcia w książce niestety cz.b.

Zamieszczone przez nurekogorek

Na Aeroplanie zawiodłem się srogo, tak jak na PKLu.

Nurek, co Cię zawiodło w Aeroplanie o Irydzie? Czego oczekiwałeś? Podziel się, proszę, z innymi.