Wątek: Su-20, 76303 (6253)

Witam



Pozdrawiam

Z opowieści wynika, że to jedyny polski Su-20, który ma na koncie zestrzelenie innego samolotu.
Nie wiem, czy mogę opisac to zdarzenie...

Zamieszczone przez Sawicz

Z opowieści wynika, że to jedyny polski Su-20, który ma na koncie zestrzelenie innego samolotu.
Nie wiem, czy mogę opisac to zdarzenie...

Chodzi o tego Czecha? Czy było więcej takich wypadków sojuszniczych zestrzeleń u nas? Kojarzę tylko jeszcze wypadek ś.p. gen. Andrzejewskiego nad Bałtykiem.

To o czym Ty piszesz to zestrzelenie czeskiej Su-7 przez polskiego MiGa.

Zamieszczone przez Sawicz

Nie wiem, czy mogę opisac to zdarzenie...

Ja myślę, że możesz

Foto G. Skowrońskiego z książki: OKB SUKHOI - A HISTORY OF THE DESIGN BUREAU AND ITS AIRCRAFT.

Zatem...

13 czerwca 1988, Powidz

Z lotniska 7 pułku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego startuje Su-20, która ma za zadanie wynieść CP-100 (bomba-cel powietrzny) dla pary samolotów prowadzonej przez śp. kpt. Czesława Gibaszewskiego na "6130" i lecącego z nim w parze "innego pilota" na "6253" (obecnie pomnik na terenie lotniska Powidz), którzy mają wykonać bojowe strzelanie pociskiem R-3S na poligonie Ustka. Dolot do rejonu zadania nie zajmuje wiele czasu. W obszar gdzie ma nastąpić "zabójczy" strzał dochodzą bez żadnych problemów. Warto nadmienić, że
pilot Su-20 napisał(a):
Do jednej bomby strzelają dwa samoloty, tak to jest zorganizowane, że latają po kręgu nad poligonem za sobą w odległości 20km - to dużo więcej niż zasięg R3S
Po oddzieleniu się CP-100 od samolotu nosiciela do ataku przystąpił kpt. Gibaszewski, trafił jak zawsze...przy wychodzeniu z ataku, kiedy to zwalniał miejsce skrzydłowemu, nastąpił wybuch w tylnej części jego samolotu...to R-3S z samolotu kolegi za plecami. Nie zachowana została nakazana odległość między sukami wykonującymi odpalenia i stała się rzecz straszna...
6130 wpadł w korgociąg uniemożliwiajac złapanie przez kapitana za odpowiedni uchwyt (z powodu przeciążenia) i opuszczenie samolotu na SK-4. Szczęśliwie po chwili pironaboje zostały uruchomione i pilot zaczął "wysiadać" ze swojej maszyny. Su-20 kierował się w stronę fal Morza Bałtyckiego do którego po kilku sekundach wpadł. Kpt. Czesław Gibaszewski opadał na spadochronie a nastepnie próbował się dostać do dmuchanej łódki z zestawu ratunkowego NAZ. Traf chciał, że przy wchodzeniu na nią nastapiło przebicie, uniemozliwiło to użycie jej w jakikolwiek sposób pomagający w przeżyciu na morzu. Kapitan unosił sie jedynie na kamizelce ratunkowej KR-7 czekając na śmigłowiec SAR. Gdy ratowniczy wiropłat znalazł się w rejonie upadku pilota zupełnie go niezauważył i zaczął odlatywać (do końca nie ustalono jak to możliwe, że nie widzieli pilota przy pierwszym przelocie), Kapitan zaczął płynąć wpław za śmigłowcem. Wtedy jeden z załogantów śmigłowca zauważył postać w wodzie, SAR zawrócił i zabrał pechowego pływaka z Bałtyku.

Za oficjalną przyczynę utraty Su-20 "6130" Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała awarię samolotu na skutek zderzenia z bombą-celem typu CP-100.
Oficjalnego stanowiska już nic nie zmieni ponieważ samolot do dziś spoczywa na dnie Morza Bałtyckiego.
Jak było naprawdę wiedzą tylko świadkowie tego zdarzenia oraz miłośnicy 7 plbr Powidz.



p.s. Pomimo, że kpt. Czesław Gibaszewski uniknął 13 czerwca 1988 roku śmierci, to niestety zmarł w tym roku (2008) w bardzo młodym wieku (48 lat) już jako major.[*]

Oj pamiętam ten wypadek.
Samoloty Su wykonywały strzelania jako pierwsze z racji dłuższego dolotu do rejonu strzelań . Po tym wypadku przerwano strzelania dla pozostałych.
Od razu było wiadomo ( u ludzi z niższych sfer ) co było przyczyną - pilot drugiej maszyny wykonał komendy przeznaczone dla pilota z pierwszej maszyny. Efektem tego był zestrzał nie CP 100 ( celu ) lecz maszyny kpt. Gibaszewskiego. Ale niepoprawnie politycznie a przede wszystkim prawnie byłoby uznać ten fakt wiec stwierdzono co stwierdzono. Dla mniej wtajemniczonych dodam, iż nawigatorzy widzieli na ekranach radaru ten moment.

Sam fakt rozdarcia poszycia łódki ratunkowej ( LŁR-! ) przez zamek błyskawiczny znajdujący się w kombinezonie pilota był ewenementem. Wielokrotnie na różnych szkoleniach zwracano uwagę na fakt iż łódka ta posiada tylko jedną komorę co w przypadku jej uszkodzenia uniemożliwia jej wykorzystanie. Pozostawało to w sferze milczenia - owszem my wiemy ale wiecie . Ten wypadek niestety niewiele zmienił.
Ostatecznie stwierdzono iż lotnik wykorzystywał łódkę niezgodnie z instrukcją jej użytkowania. No cóż instrukcja - jest instrukcją a życie jest życiem .