Wątek: Flota PLL LOT

Zamieszczone przez Skyvector

Zaraz LOT ogłosi zamówienia na nowe Airbus A220 a potem long haule

Zaraz w sensie dzisiaj? A350 też?

Trzeba się spieszyć bo wkrótce mogą pozabierać zabawki.

Może na Le Bourget dowiemy się czegoś?

Zamieszczone przez Skyvector

Zaraz LOT ogłosi zamówienia na nowe Airbus A220 a potem long haule

Decyzja totalnie nie trafiona, czysto polityczna, uważam, że E2 lepiej by pasował do LOT-u bo A220 to jednak trochę za duży na samolot regionalny. Co do A350 jeśli będzie to też trochę chybiona decyzja, zbyt mała flota LH, żeby były dwa różne rodzaje

Świetna decyzja. Nie dość że A220 > E2, to jeszcze A350 ZDECYDOWANIE przewyższa 787 pod każdym względem. Co więcej wspieramy naszych kluczowych europejskich partnerów zamiast państw politycznie nam przeciwnych (Brazylia w BRICS, tak przypomnijmy) lub tych od których jesteśmy od dawna uzależnieni. Naprawdę, chapeaux bas. Nie spodziewałem się aż tak dobrych wieści.

A350 nie bedzie bo przeciez juz mowili ze flota LH bedzie sie skladala tylko z 787.

Zamieszczone przez Janek

A350 nie bedzie bo przeciez juz mowili ze flota LH bedzie sie skladala tylko z 787.

Tak mówili 2 lata temu za starego rządu. Patrząc na problemy z dostępnością B787, jeśli oferta Airbusa jest dobra i szybka to trzeba przechodzić. Mi jedyne szkoda E295 bo to lepszy samolot od A220.

Zamieszczone przez FilipBB

Patrząc na problemy z dostępnością B787

Pytanie czy jest dalej po ostatnich zawirowaniach...

A jest oficjalne potwierdzenie A220?

Zamieszczone przez FilipBB

Mi jedyne szkoda E295 bo to lepszy samolot od A220.

Embraer jest znacznie lepszy i wygodniejszy.

Czy to oznacza, że trasy z trochę mniejszym popytem, np. KTW, SZZ, LUZ będą miały jeszcze mniejszą częstotliwość?

I czy to oznacza, że wszystkie inne trasy też będą miały mniejszą częstotliwość?

Zamieszczone przez RICFlyer

Embraer jest znacznie lepszy i wygodniejszy.

Czy to oznacza, że trasy z trochę mniejszym popytem, np. KTW, SZZ, LUZ będą miały jeszcze mniejszą częstotliwość?

I czy to oznacza, że wszystkie inne trasy też będą miały mniejszą częstotliwość?

Embraer był decyzją ekonomiczną, a Airbus jest decyzją polityczną i tu akurat raczej mało to ma z ekonomią. wspólnego...

Zamieszczone przez maciek krk

Embraer był decyzją ekonomiczną, a Airbus jest decyzją polityczną i tu akurat raczej mało to ma z ekonomią. wspólnego...

Czy to początek końca LOTu?

Szkoda, że ten A220 nie oferuje zalet takich jak wspólny type rating z rodziną A320 i widebody Airbusa.

Czytając niektóre komentarze odnoszę wrażenie, że jak się przewoźnik "ożeni" z danym producentem to już na amen Że to musi być na zawsze.

Czy to całe biadolenie jest naprawdę na podstawie jednego wpisu na forum? Poczekajmy na jakieś oficjalne wieści - jak dobrze pójdzie za mniej niż 2 tygodnie.

Dokładnie. Poza tym, LOT już nam w przeszłości pokazywał, że nawet zamówione samoloty (B787) można „odmówić”, a jeśli rzeczywiście wygrałaby polityka, to przed pierwszymi dostawami może też dojść do zmiany władzy w Polsce i zdarzyć może się wszystko.

Zamieszczone przez STYRO

Czytając niektóre komentarze odnoszę wrażenie, że jak się przewoźnik "ożeni" z danym producentem to już na amen Że to musi być na zawsze.

Jeśli się to potwierdzi to będzie to katastrofa ekonomiczna dla LOT i kolejny gwóźdź do trumny dla tego przewoźnika tych samych ludzi jak dekadę temu. Mam nadzieję, że ten temat będzie mega grzany, co najmniej jak budowa lotniska w Radomiu, bo to chore by wrzucać polityczną decyzją w problemy narodowego przewoźnika... Embraer nie tylko jest lepszy pojemnościowo i jakościowo, ale też ekonomicznie dla LOT. Ten oźenek to będzie już na amen, ale nad trumną LOTu. A później szybka prywatyzacja i sprzedaż Lufthansie, bo chyba o to tylko chodzi w tej decyzji...

Mamy 787, chcieliby niektórzy A350... a byłby A330-900

Austrian już nie mógł sobie poradzić mając E195 jako najmniejszy samolot (120 miejsc) i musiał podjąć współpracę z BRA, żeby uratować siatkę połączeń dowozowych częstszymi lotami na ATR 72. Przy A221 to niestety LO będzie musiał zrezygnować z bardzo dużej części połączeń (w Polsce to może tylko KRK, GDN, WRO, RZE, POZ i SZZ się ostaną) nie mówiąc już o drastycznym cięciu częstotliwości. A220 to samobójstwo dla LOT niestety. E290+E295 to natomiast idealne rozwiązanie.