Wątek: Flota PLL LOT

ATR'ki jeszcze pożyją, a B737 proponował bym wymienić na nowe 734 i ewentualnie 736.

a ja bym zaproponował ATRki nowa seria i 737-700 i kilka 738.

Kierować się powinien strategia rozwoju i pomyslem na dalszą dzialalność. Cóż ma do wyboru: pozbycie się olowkow, dodanie Embraerów 170/175/190. Na bardziej uczęsczane trasy w razie wymiany -500 i -400 to np.na -700.LOT caly czas intensywnie mysli o otworzeniu centrum szkoleniowego w WAW w porozumieniu z Boeingiem i w takim wypadku to mialoby to sens. Jezeli chcieliby sie rozwijac np. na trasach typu ALA,DXB to -700 lub -800 bylyby jak najbardziej wskazane. Co do tego czym powinien sie kierowac LOT, to :cena, warunki leasingu lub sprzedaży (z naciskiem na to pierwsze), paliwożernośc, kwestia szkolen na typ dla zalóg, zaplecza technicznego, czyli sprawy najbardziej oczywiste.

Zamieszczone przez boeing787

B737 proponował bym wymienić na nowe 734 i ewentualnie 736

737-600 to najlepsza droga do bankructwa. Lepiej już kupić E-195.

Ja osobiście widziałbym tak:
ATR-42/-72 zastąpić ATR-72-600
ERJ-145 i E-170 zastąpić leasingiem E-175 a potem zakupem kombinacji CSeries-110/-130
B737-400/-500 zastąpić zakupem B737-800W

Atr jeszcze sobie polatają kilka lat. Oczywiście że najlepiej aby wymieniono je na Dashe choć ateerkami lata się też bardzo fajnie.
A benki ? One też jeszcze sobie trochę polatają, tym bardziej że trochę zapewne wróci z C0.
Tak więc na zakupy bym nie liczył w najbliższych dwóch latach.

Docelowo: wywalenie Embraerów 145 i 170, oparcie floty na bazie: E175/195/73G/738 +
ATR 42-600 + 787-800...

ATR42-500 z czasem zamienić na -600
ATR72-600
Uważam też, że potrzebujemy również jetów w klasie E145, dlatego też chętnie bym widział z czasem całą serię CRJ/NG
A zamiast 734 jednak A320. Jesteśmy w końcu w EU.

Doszedłem do wniosku że zmiana B737 na A320 to będzie dość duży błąd. Baza techniczna, szkolenie kadr itd. to spory koszt.
A ERJ145 nie można trzymać na pokaz.

Zamieszczone przez DC-10-30ER

Uważam też, że potrzebujemy również jetów w klasie E145, dlatego też chętnie bym widział z czasem całą serię CRJ/NG

Jakikolwiek odrzutowiec o pojemności mniejszej niż 80 miejsc to długoterminowa strata pieniędzy i najlepsza droga do bankructwa.

Zamieszczone przez boeing787

Doszedłem do wniosku że zmiana B737 na A320 to będzie dość duży błąd. Baza techniczna, szkolenie kadr itd. to spory koszt

To, plus 737-800 jest bardziej trwały od A320. Chociaż podobno Airbusowi udało się wydłużyć żywotność A320 do 120,000 cykli.

Zamieszczone przez DC-10-30ER

A zamiast 734 jednak A320. Jesteśmy w końcu w EU.

No i co z tego?

ATR -42/-72 >>> ATR- 72-600
E145/E70 >>> E75
B737 -300/400/500 >>> B737-700 (myślę, że -800 są za duże dla LOTu)

przeczytalem caly watek i widzę ze wiekszosc chce wymieniac samoloty na większe lub duzo większe. Mysle ze nie jest to takie proste i np mozna kupic kilka 737 NG tylko...ktos musi nimi latac.

LOT podal w swojej strategi w jaki sposob chce ujednolicic flotę i jezeli ta strategia jest nadal aktualna to był to ATR 72, EMB 175, B737 i B787

ATR'y powinny pozostać we flocie, są to bardzo dobre, tanie w eksploatacji samoloty, nie spodziewał bym się by gdzieś te z Eurolotu miały być poupychane, zwłaszcza że ATR o ile się nie mylę ma 105000 cykli - a nie przypuszczam by którykolwiek się zbliżał do tej magicznej wartości.

Rezygnacja z E145 była raczej słuszną decyzją - nie spodziewał bym się by flota wzbogaciła się o samoloty tego typu o tej pojemności.

Zamieszczone przez boeing787

(...)
A ERJ145 nie można trzymać na pokaz.

O przepraszam, a modne ostatnio loty z VIPami?
Za kilka tygodni może okazać się, że LOT po latach odwdzięczy się wojsku za użyczanie An-12 oraz An-26 i na stałe (tj. do zakończenia przetargu, czyli na zawsze) kilka ołówków otrzyma callsign PLF10x i zgrabne malowanie przejęte z tutek i jaków . Obym się mylił.

tak naprawde to LOT moze miec cazdy z E-Jetow poniewaz jest latwo przenosic zaloge pomiedzy samolotami i bedzie latwo podejmowac decyzje ad-hoc ktore z serii wyslac na ktora trase kazdego dnia wiec uwazam ze powinny byc wszystkie od E70 - E95 .

Zamieszczone przez maciejt

tak naprawde to LOT moze miec cazdy z E-Jetow poniewaz jest latwo przenosic zaloge pomiedzy samolotami i bedzie latwo podejmowac decyzje ad-hoc ktore z serii wyslac na ktora trase kazdego dnia wiec uwazam ze powinny byc wszystkie od E70 - E95 .

Im więcej rodzajów tym większy bajzel. 170 i 190 niewiele różnią się w kosztach eksploatacji od swych "+5" odpowiedników, tyle samo załogi trzeba, a biorą aż 12 paxów więcej, co oznacza większą przepustowość.

Dlaczego większe maszyny niż obecnie? Bo dzięki temu będzie taniej. Dzięki większym samolotom można zbić ceny i pozyskać więcej pasażerów.

ATR seria 500
E70/75
C-Series
787

Tak naprawdę, to nie bardzo jest o czym gadać. W zasadzie dycyzje już sa podjęte. LOT postawił - moim zdaniem trafnie - na Embraera. Mówimy w zasadzie o małej liczbie samolotów w klasie +100 do powiedzmy 140. Jestem przekonany, że Embraer wcześniej czy później wejdzie i w tę grupę. Wtedy problem nam się rozwiąże. Jako pasażer duuużo bardziej wolę 3 loty dziennie na E170 niż jeden na 739. I niech nikt nie pisze o efektywności kosztowej - jak się lata często to łatwiej zgarniać lepszych klientów. Trzy loty dziennie małym mogą być bardziej opłacalne niż jeden dużym - wszystko zależy od tego kto i dokąd chce lecieć. Poza tym, jeśli mamy (a wszyscy żeście się o to upominali) rozwijać nowe kierunki transkontynentalne, to musimy budować siatkę gęstą - a do tego nie nadają się 737NG ani A320. Dowój do hubu takimi maszynami może robić KLM, AF, LH czy BA - bo oni mają później dziesiątki szerokokadługowych, które całe to towarzystwo rozwiozą po świecie. My mamy zapełniać 767 lub/i 787.
ATRki polatają i są bardzo dobre. Poza tym po co wymieniać. Konkurencja nie daje niczego lepszego, a zawsze to zmiana.

PS. Jeśliby Embraer nie stworzył maszyny na 130-140 osób to ja bym optował za A320. Ale to raczej nie wchodzi w grę