Wątek: PEK by LO - informacje

Ach gdyby tak Air China stworzyła HUB w Polsce, a LOT by potem PAX'y rozwoził po europie....

W gruncie rzeczy jako jedyny wielki kraj UE mieli byśmy mało do stracenia na takim "rozpasieniu" się Air China. A zysk był by wręcz gigantyczny.

Bo fakt ze będziemy tam latali z 1-2 LOT'owskimi dreamlinerami, to w gruncie rzeczy kropla wody w oceanie... bardziej symboliczny niż realny postęp.

Tak dla porównania skali możliwości, nad moim mieszkaniem flightradar pokazuje mi cztery b-777 Air France, które lecą z Chin...w ciągu niespełna 30 minut. Czyli dosłownie jak na sznurku, jeden za drugim.

Czyli raczej wszystko już klepnięte, samoloty z żurawiem wracają do Pekinu.

Stefann@ Żeby Air China taki hub otworzyła, musiałoby się znaleźć miejsce do parkowania samolotów

Póki co na Okęciu parkować mogą tylko 4 dalekodystansowce jednocześnie przy rękawie.

W takich warunkach jakiekolwiek gadanie o hubie to mrzonka...


Wyobraź sobie, CA mówi polskim władzom: chcemy zrobić w WAW hub, ale musicie rozbudować infrastrukturę terminalową, żeby samoloty miały gdzie parkować, pasażerowie wygodnie byli obsługiwani i żeby nie było kolejek na kontrolach.

Dla Polskich władz to wyłącznie utrapienie.

Tak Okęcie jest przestronne i wygodne, ale odsyłam do wątku o tajemnicach terminala: mimo, że Okęcie jest ładne i przestronne, to jako hub jest zaprojektowane fatalnie. Nie nadaje się do tego obecny terminal.

Myśli ktoś, że osobom odpowiedzialnym za Okęcie i kontrole zależy na takim nagłym boomie? Nikt większej pensji od tego nie dostanie, a są tylko same problemy, koszty i robota...

Wyobraź sobie, CA mówi polskim władzom: chcemy zrobić w WAW hub, ale musicie rozbudować infrastrukturę terminalową, żeby samoloty miały gdzie parkować, pasażerowie wygodnie byli obsługiwani i żeby nie było kolejek na kontrolach.

PEK sie zamienil nagle w TPE? To jakas magia

No, taki HUB musial by byc zbudowany gdzie indziej. To jest oczywista oczywistosc.

Przede wszystkim powinna tam byc mozliwosc 24h eksploatacji. Czyli HUB pasazerski i cargo, daleko od zabudowanych terenow. Najlepiej gdzies w poblizu skrzyzowania autostrad A1 i A2. Ale to są marzenia ściętej głowy. Przyszłość bedzie wygladac raczej tak, ze Berlin bedzie nas obslugiwal...i w Berlinie powstanie tysiace miejsc pracy...i to Berlin bedzie rosl w rankingach "global players"...a Warszawa i Polska chyba niestety nie wykorzysta swojego potencjalu. A akurat mam w rodzinie dwoch pracownikow(czek) lotniskowych, jedna w Frankfurcie, druga w Monachium i wiem ze takie lotnisko to na prawde zyla zlota, szczegolnie pod wzgledem miejsc pracy. Miasto w miescie.

Przyszłość bedzie wygladac raczej tak, ze Berlin bedzie nas obslugiwal...i w Berlinie powstanie tysiace miejsc pracy...i to Berlin bedzie rosl w rankingach "global players"...a Warszawa i Polska chyba niestety nie wykorzysta swojego potencjalu.

Nie obstawial bym tego w Vegas. Stare lotnisko czy nowe Berlin bedzie przez dluzszy czas low-yielding.

Zamieszczone przez PolishAir42

Nie obstawial bym tego w Vegas. Stare lotnisko czy nowe Berlin bedzie przez dluzszy czas low-yielding.

Z przyjemnoscia wroce do tego posta szybciej niz sie Tobie wydaje

Zamieszczone przez Stoarn

Stefann@ Żeby Air China taki hub otworzyła, musiałoby się znaleźć miejsce do parkowania samolotów

Póki co na Okęciu parkować mogą tylko 4 dalekodystansowce jednocześnie przy rękawie.

W takich warunkach jakiekolwiek gadanie o hubie to mrzonka...


Wyobraź sobie, CA mówi polskim władzom: chcemy zrobić w WAW hub, ale musicie rozbudować infrastrukturę terminalową, żeby samoloty miały gdzie parkować, pasażerowie wygodnie byli obsługiwani i żeby nie było kolejek na kontrolach.

Dla Polskich władz to wyłącznie utrapienie.

Tak Okęcie jest przestronne i wygodne, ale odsyłam do wątku o tajemnicach terminala: mimo, że Okęcie jest ładne i przestronne, to jako hub jest zaprojektowane fatalnie. Nie nadaje się do tego obecny terminal.

Myśli ktoś, że osobom odpowiedzialnym za Okęcie i kontrole zależy na takim nagłym boomie? Nikt większej pensji od tego nie dostanie, a są tylko same problemy, koszty i robota...

Modlin dajmy Chińczykom na wyłącznośc.

Z przyjemnoscia wroce do tego posta szybciej niz sie Tobie wydaje

Lecisz do Vegas? Dzisiaj announcement AB to LAS Ponowny low-yielding long-haul. Tak naprawde to jest powod #1 dlaczego EY zrobil dosyc tanie zakupy.

BTW, przynajmniej zaczekam dluzej niz S12 bo vs. S11 jest -3.1% capacity. Szkoda ze ETS wchodzi, bo naprawde ich dobije na LH nawet jesli 8% znizka green tax skresli ETS na short-hauls. Zycze powodzenia bo droga trudna!

Zamieszczone przez Stoarn

Stefann@ Żeby Air China taki hub otworzyła, musiałoby się znaleźć miejsce do parkowania samolotów

Póki co na Okęciu parkować mogą tylko 4 dalekodystansowce jednocześnie przy rękawie.

W takich warunkach jakiekolwiek gadanie o hubie to mrzonka...


Wyobraź sobie, CA mówi polskim władzom: chcemy zrobić w WAW hub, ale musicie rozbudować infrastrukturę terminalową, żeby samoloty miały gdzie parkować, pasażerowie wygodnie byli obsługiwani i żeby nie było kolejek na kontrolach.

Dla Polskich władz to wyłącznie utrapienie.

Tak Okęcie jest przestronne i wygodne, ale odsyłam do wątku o tajemnicach terminala: mimo, że Okęcie jest ładne i przestronne, to jako hub jest zaprojektowane fatalnie. Nie nadaje się do tego obecny terminal.

Myśli ktoś, że osobom odpowiedzialnym za Okęcie i kontrole zależy na takim nagłym boomie? Nikt większej pensji od tego nie dostanie, a są tylko same problemy, koszty i robota...

Hub może nie, ale kilka razy w tygodniu samolot Air China moglby latac do WAW z Pekinu lub Szanghaju.

maciej30@ ale stefann pisał o hubie.

Nawet jeśli Air China otworzy to co piszesz, to będzie to owszem wielkie wydarzenie, ale tylko dla Warszawiaków - pierwsza linia z daleka. Z punktu widzenia tworzenia tu jakiegokolwiek hubu ma to znaczenie marginalne. Na zasadzie: parę razy z tygodniu to Air China lata do 12 miast w Europie.

Większy powód do dumy byłby, gdyby to LOTem z Warszawy a nie Lufthansą z Frankfurtu/Monachium CA zaczęła kierować swój ruch do Europy.

Zamieszczone przez Stoarn

Większy powód do dumy byłby, gdyby to LOTem z Warszawy a nie Lufthansą z Frankfurtu/Monachium CA zaczęła kierować swój ruch do Europy.

Masz rację, że byłoby super, ale jeżeli większość dużych zachodnich lotnisk ma już połączenie z Chinami, to naprawdę trzeba by dużo zaoferować, żeby pasażer zamiast bezpośrednio z przytoczonych FRA/MUC poleciał z przesiadką przez WAW. Wg mnie gdyby LOT feedował do mniejszych miast, typu Hannover, Bremen, Stuttgart, Nurnberg, Lepzig, Dresden, to wtedy wybór między przesiadką w WAW (szybciej i po drodze), a przesiadką FRA/MUC ("cofanie się", większe, droższe lotniska) miałby już duże znaczenie.
Poza tym - z punktu widzenia lotniczego laika - czy chcąc stworzyć Hub rozdzielający połączenia ze wschodu na Europę Zachodnią LOT nie powinien zainwestować w większe regionalne samoloty - typu A320-1/B738 - teraz z E-Jet'ami wszystko wydaje się ekonomiczne i OK, ale jeśliby nawet przyleciały do WAW jednocześnie wspomniane powyżej 4 szerokokadłubowce, to czy będzie czym rozwozić pasażerów dalej?

Czy ktoś wie kiedy mogą się pojawić w sprzedaży bilety do Pekinu? Wybieram się do Australii w czerwcu i można by przy okazji o Pekin zahaczyć na pokładzie LOTowskiego "dreamlinera" A na infolinii nic nie wiedzą czy będą loty, od kiedy itp itd

a gdzie Ty chciałeś tego 788 w Pekinie już w czerwcu widzieć?

Chyba najwcześniej Pekin na 787 w okolicach końca 2012...

Jeszcze momencik, bo nie wszystkie negocjacje są dopięte na ostatni guzik

Zamieszczone przez PolishAir42

PEK sie zamienil nagle w TPE?

A dlaczego? CA to Air China. Jesli mozna tak powiedziec: dawny CAAC.

Zamieszczone przez payder87

Hannover, Bremen, Stuttgart, Nurnberg, Le(i)pzig, Dresden

Hanower, Brema, Stuttgart, Norymberga, Lipsk, Drezno.

Bahaha epic brainfart. Przeczytalem jako CA - China Airlines. Alzheimer panie Alzheimer!