Wątek: Flota Enter Air - tematy ogólne

@kudak: czyżby kolejne obsunięcia w czasie co do dostaw od firm leasingowych?

Tym czasem po dłuższym postoju w Poznaniu dziś wreszcie ruszyła wymiana silnika w SP-ENF:

Zamieszczone przez sprajt2

Enter mi imponuje

Mi również imponuje barwnością floty i chaotycznością rozwoju. Firma zaczęta z prawie zerowym kapitałem, leasinguje starocie, z których większość miała wcześniej 4 właścicieli. Samoloty dorwane chyba gdzieś na tureckim bazarze, bo każdy "z innej parafii". Ba, nawet leasing jest w różnych firmach, żeby było barwniej. W sumie też tak bym zrobił prowadząc taką "nową" firmę. A nuż się trafią jakieś kłopoty finansowe i GECAS odbierze swoje sprzęty, a ILFC jakoś się da przekonać i wytrzyma 2 tygodnie negocjacji ;]

Fajnie jakby ENTER nie miał opóźnionych 70% lotów z Gdańska. ;/
Wczorajszy Izmir z 19:20 wyleciał o 23:20. Na szczęście udało się zorganizować zastępczy samolot i przyleciał z WAWy na pusto.
Poniedziałek dwa rejsy Entera opóźnione w tym również jeden o około 4h.
Sobotnie rejsy: Barcelona, Kos- każdy o ponad 1h

Nowe samoloty przylatują może się poprawi, bo w takim tempie to im nie wystarczy na opłacanie voucher'ów..

Bałagan we flocie wynika z braku dostępności 737 na rynku wtórnym.

Zamieszczone przez Dominikt9l

Bałagan we flocie wynika z braku dostępności 737 na rynku wtórnym.

Po prostu linie nie są skłonne płacić cenę adekwatną do popytu.
Bałagan we flocie wynika z tego, że Enter Air woli płacić ratę leasingu za samolot 18-letni - kosztuje to 3x mniej niż rata leasingu za nowy samolot i 2x mniej niż za 8-letni.

Dostępne na rynku wtórnym są na przykład Boeingi 737NG Maleva. Ryanair co roku sprzedaje 10-20 najstarszych sztuk. EasyJet nie ma co robić z kilkoma 8-letnimi B737-700 (jednego już zezłomowali). W zeszłym roku sprzedali 6 sztuk. Cimber Sterling zbankrutował, były B737 do wzięcia. Virgin Australia niedawno puścił na rynek 11 sztuk. Air Berlin też się pozbywał części 737NG, zresztą jednego z nich wziął Enter. Ale chyba za płytkie mają kieszenie, żeby brać więcej tak "nowych" samolotów jak 11-latki. Nawet bezpośrednio w Boeingu jest trochę ofert.

Jeśli kogoś nie stać na nowe/"nowe" samoloty to kupuje czy leasinguje takie na jakie go stać. Lepiej aby linia rozwijała się powoli ale systematycznie, nie mając problemów finansowych. Nie ma problemu w tym aby Enter wziął samoloty o których mówisz, ale koszty również wzrastają. Coś jak "zastaw się, postaw się" tylko po co ?? No pewnie że każdy z nas chciałby, aby Enter latał na nowych samolotach, tylko ciekawe ile by polatała...

A tak niech sie opoznia na chwale firmy.Co za budowanie prestizu Tak jakos powolutku za jakies 10 latek polecimy o czasie

Zamieszczone przez Arthur1975

A tak niech sie opoznia na chwale firmy.Co za budowanie prestizu Tak jakos powolutku za jakies 10 latek polecimy o czasie

Alleluja i do przodu !

A swoja drogą czy znacie jakąś linię co ma takie ciągłe opóźnienia jak Enter ?

To jest linia czarterowa, prestiż mogą sobie odłożyć na wieczne nigdy. Co roku są opóźnienia wszystkich czarterów jak leci, pewnie będzie trochę głupich artykułów na ten temat w mediach i tyle się wszyscy przejmą.

Ostatnio leciałem ENT do SSH.
Plusy:
+bardzo miła załoga, szczególnie szefowa pokładu POZ-SSH i pilot , który cały czas opisywał lot i położenie samolotu, na powrocie zmęczone stewardessy, ale za to szefowa pokładu miała lekkie poczucie humoru np. przy demo "A teraz prosimy o zwrócenie uwagi na nasz uroczy personel pokładowy".

Minusy:
-wnętrze samolotu (zarówno -ENB i ENC) zniszczone, mój fotel się nie odchylał, a podłokietnik był tak sklejony, że ręka mi się do niego przykleiła, natomiast w drodze powrotnej co się ruszyłem siedząc w fotelu otwierał się stolik za mną.
-opóźnienia:POZ-SSH 1,5h , a SSH-POZ o 2h z przesuniętą godziną odlotu.

Ale to prawda że benki się rozchodzą jak świeże bułeczki, te przykładowo 737-700 po Malevie już dzień po podobno były zamówione - 5 zgarnęło Transaero, a 2 Travel Service... Podejrzewam że z resztą było podobnie..

Zamieszczone przez skaabeusz

Ale to prawda że benki się rozchodzą jak świeże bułeczki, te przykładowo 737-700 po Malevie już dzień po podobno były zamówione - 5 zgarnęło Transaero, a 2 Travel Service... Podejrzewam że z resztą było podobnie..

Hi,hi a Wegrzy mówili mi że poleciały do Irlandii na natychmiastowa rozbiorke. Da rade ktos ustalic ich obecne losy ?

Zamieszczone przez CRC

Hi,hi a Wegrzy mówili mi że poleciały do Irlandii na natychmiastowa rozbiorke. Da rade ktos ustalic ich obecne losy ?

Malév Hungarian Airlines Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation

Zamieszczone przez skaabeusz

Malév Hungarian Airlines Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation

PS. Poza tym kto by natychmiastowo rozbierał 8-9 letnie samoloty?

Zamieszczone przez skaabeusz

PS. Poza tym kto by natychmiastowo rozbierał 8-9 letnie samoloty?

Nie bonki ale 318 to chyba Frontier . Info ze samego Malevu,

Zamieszczone przez aaben

To jest linia czarterowa, prestiż mogą sobie odłożyć na wieczne nigdy. Co roku są opóźnienia wszystkich czarterów jak leci, pewnie będzie trochę głupich artykułów na ten temat w mediach i tyle się wszyscy przejmą.

Dokładnie. Nie wątpię w to, że samoloty Entera są bezpieczne. Trącające myszką wnętrza to szczegół. Klient takiej dajmy na to Itaki poleci do 5-gwiazdkowego hotelu w Turcji i oto co zapamięta: "Ale ta Itaka jest super! Świetny hotel i dobre jedzenie miałem. Ale ta linia Enter jest do bani! Obdarte siedzenia." Biuro podróży widzi, że jest nikła korelacja między prestiżem linii wożącej ludzi na wakacje, a opinią o biurze.

Zamieszczone przez skaabeusz

Ale to prawda że benki się rozchodzą jak świeże bułeczki, te przykładowo 737-700 po Malevie już dzień po podobno były zamówione - 5 zgarnęło Transaero, a 2 Travel Service... Podejrzewam że z resztą było podobnie..

No właśnie najwyraźniej nie, bo 5-6 sztuk 737NG-700 kisi się i nikt ich na razie nie bierze.

Zamieszczone przez skaabeusz

PS. Poza tym kto by natychmiastowo rozbierał 8-9 letnie samoloty?

Nietrafione inwestycje. Samoloty w częściach bywają więcej warte niż w całości. Szczególny przykład to model 737-600. Szybko okazało się, że jest mniej ekonomiczny w porównaniu do Embraerów i podobnej wielkości maszyn. W całości samolot ma niską cenę, a silniki można zamontować do innych modeli, to samo tyczy się większości części. To samo niedługo może dotyczyć Airbusów A340. Ich użytkowanie przestaje być opłacalne. Linie składające zamówienia na B777 wymuszają od Boeinga skup Airbusów A340 - aż ludzie się śmieją, że Boeing sprzedał w zeszłym roku więcej A340 niż Airbus
EasyJet zezłomował Boeinga 737-700, który miał niecałe 7 lat. 8-letni 737-600 Maleva też rozebrany na części.

Zamieszczone przez CRC

Nie bonki ale 318 to chyba Frontier . Info ze samego Malevu,

Tak, Frontier posiekał chyba 6 Airbusów A318. Najstarszy w momencie złomowania miał 7 lat, najmłodszy 2 lata :-) Albo :-(

Edit: tutaj ciekawy operator: AeroTurbine Inc Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation - firma specjalizuje się w rozbieraniu samolotów na części. Co do nich trafia już nigdy nie jest takie samo