Wątek: Flota Enter Air - tematy ogólne

Zamieszczone przez robbo2k

Ciągle do Hurghady taniej wysłać 2x737 niż A330 vel B767.

Zamieszczone przez Wit90

Ale może te samoloty są wynajęte przez różne biura podróży?

Co mam zrobić, że po cichu marzy mi się grubas w polskim przewoźniku czarterowym ? Ale trzeba pamiętać, że rynek się rozwija i zapotrzebowanie na szerokokadłubowce na czarterach również. Nie mówię, żeby ten 767/A330 latał głównie na krótkich i obleganych trasach tylko na długich. Krótkie mogłyby być dodatkowo/okazjonalnie, a przecież są tego typu przewoźnicy latający szerokimi po Europie .

Zamieszczone przez pawel111

Ale trzeba pamiętać, że rynek się rozwija i zapotrzebowanie na szerokokadłubowce na czarterach również.

Zapotrzebowanie jest, część lotów realizowanych jest przecież B737 z międzylądowaniem (loty do Colombo czy Kenii), inne loty poprzez wynajęte samoloty (z Air Transat czy Blue Panorama). Pytanie, czy wg oceny linii rynek nasz pozwoliłby na sensowne zagospodarowanie powiedzmy 3 samolotów chociaż, bo dla linii pozyskanie jednego jest mało racjonalne. Jeśli juz to stworzyć małą flotę kilku szerokokadłubowych. Takie niewielkie linie są. np znany tez i u nas włoski Neos miał 2 B767 i kilka B737, teraz ma 3 B767 i B787-9, wspomniana Blue Panorama ma 3 B767.

Grubasy mają sens dla dalekiej Azji i Ameryki szczególnie zimą ale tutaj LOT oferuje 787. Greg kiedyś wspomniał że jeden samolot może być problemem i chciałby minimum 3. A na to rynku nie ma. Inna rzecz że wejście A330neo, 787 zwolni sporo A330,767 z rynku więc będą tanie co może poprawić opłacalność zakupu. Myślę że kilka lat i Enter dorobi się jakiś grubasow. Polacy zaczną latać dalej niż Egipt i zrobi się rynek.

Zamieszczone przez robbo2k

Greg kiedyś wspomniał że jeden samolot może być problemem i chciałby minimum 3.

Chciałby? Czy mamy rozumieć, że Greg to GP?

Coż. W Enterze na pewno taki temat się przewija w kontekście przyszłości. Może rzeczywiście jakieś grubasy pojawią się we flocie za kilka lat? Wszak jeszcze niedawno nikt się nie spodziewał, że zamówią MAXy . Czas pokaże, czy coś z tego wyniknie. Ja osobiście trzymam za nich kciuki .

Na ostatnim kongresie rynku lotniczego prezes Entera na pytanie z sali o samoloty na longhaule odpowiedział że nie ma tego w planach. Większość pasażerów woli Grecję, Egipt, Turcję, Hiszpanię czyli krótkie loty z Polski

Zamieszczone przez pasazernagape

Na ostatnim kongresie rynku lotniczego prezes Entera na pytanie z sali o samoloty na longhaule odpowiedział że nie ma tego w planach. Większość pasażerów woli Grecję, Egipt, Turcję, Hiszpanię czyli krótkie loty z Polski

No i bardzo dobrze robią. Mają sprawdzony, pewny sektor na rynku i jego się trzymają. Dobrze, że zarządzający do sprawy podchodzą bardzo ostrożnie.

A co do narzekających na fotele - Enter trzyma się modelu biznesowego LCC, więc uprzejma prośba nie narzekać . Jeśli chcecie mieć luksus, to jest LOT Charters i inne linie

ENZ wrócił dzisiaj z Ostrawy po przeglądzie (to 8 samolot po przeglądzie tej jesieni).
ESD od 12.12 na przeglądzie w Rzeszowie

Zamieszczone przez BrejSki

No i bardzo dobrze robią. Mają sprawdzony, pewny sektor na rynku i jego się trzymają. Dobrze, że zarządzający do sprawy podchodzą bardzo ostrożnie.

A co do narzekających na fotele - Enter trzyma się modelu biznesowego LCC, więc uprzejma prośba nie narzekać . Jeśli chcecie mieć luksus, to jest LOT Charters i inne linie

LOT Charters zwinął się dobre 7 lat temu

Zapewne koledze chodziło o "Kenia by Dreamliner" chociaż jesli juz LOT lata to tam gdzie nie ma konkurencji. czyli Wietnam, Tajlandia, Dominikana, Kuba, Meksyk itd... To jest też bardzo poważny "blocker" dla Entera, który realnie mógłby zaoferować A330/767.

Zamieszczone przez robbo2k

Zapewne koledze chodziło o "Kenia by Dreamliner" chociaż jesli juz LOT lata to tam gdzie nie ma konkurencji.

Konkurencja jakaś jest ale to wszystko to marginalna ilość przy ilości pozostałych lotów czarterowych. TUI wykorzystuje "swój" samolot B767 (ale B787 Lotu też), dla Itaki lata Travel Service A330 i jeszcze Blue Panorama B767 pojawia się, przy czym niektóre trasy są realizowane zarówno przez Lot jak i Tui (np. Meksyk czy Dominikana) oraz Kuba (Travel Service i Lot). Do Tajlandii lata i Lot (Bangkok) jak i Travel Service (Krabi) zdaje się.

Raczej bardziej należałoby spodziewać się pójścia Entera w kierunku formuły czarter mix, o czym zresztą prezes Polaniecki w jednym z wywiadów wspominał, że to jest przyszłość, szczególnie, że to może być kierunek, w którym najprawdopodobniej pójdzie Ryanair Sun.

Zamieszczone przez robbo2k

Zapewne koledze chodziło o "Kenia by Dreamliner" chociaż jesli juz LOT lata to tam gdzie nie ma konkurencji. czyli Wietnam, Tajlandia, Dominikana, Kuba, Meksyk itd... To jest też bardzo poważny "blocker" dla Entera, który realnie mógłby zaoferować A330/767.

Przepraszam, co roku w trakcie sezonu letniego LOT współpracuje z biurami podróży i realizuje loty czarterowe również w Europie, korzystając z Boeingów 737-400. W zeszłym roku było to m.in. Burgas, w tym np. Antalya.

Pozycja LOT na rynku czarteru na średnie odległości jest "bez znaczenia". Natomiast stanowi poważna konkurencje na longhaul. Przypominam też iz niejaki lider czarteru 2017 Small Planet dzisiaj już jest trupem, a pół roku temu.....

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...lsce-3412.html

to oznacza iz rynek lotniczy to "bagnisty grunt" i trzeba uważać i przewidywać na lata do przodu

Zamieszczone przez piotrsobien

Przepraszam, co roku w trakcie sezonu letniego LOT współpracuje z biurami podróży i realizuje loty czarterowe również w Europie, korzystając z Boeingów 737-400. W zeszłym roku było to m.in. Burgas, w tym np. Antalya.

2 loty tygodniowo z WAW i KTW tylko dla nekkermann i to po kilku latach przerwy. To już nic w porównaniu do tego co działo się kilka lat temu, gdy LOT Charters był liderem rynku i praktycznie niczym innym do kurortów się nie latało.

Nic nie działo się przez przypadek. Dzięki temu mamy dzisiaj tak świetnie prosperujący Enter Air. A Small... Nie chcę tu snuć spiskowych teorii, ale plotki głoszą, że już w przyszłym roku wróci na rynek pod nowym szyldem.

Zamieszczone przez piotrsobien

Nic nie działo się przez przypadek. Dzięki temu mamy dzisiaj tak świetnie prosperujący Enter Air. A Small... Nie chcę tu snuć spiskowych teorii, ale plotki głoszą, że już w przyszłym roku wróci na rynek pod nowym szyldem.

Bardzo możliwe. Przecież do 2010 roku był to FLY LAL.

Problem small planet jest brak samolotów. Leasing operacyjny jest droższy niż finansowy jak robi Enter, Smartwings. Do tego kluczowe jest pozyskanie kontraktów długoterminowych i poza latem. Smartwings wysyła na zimie samoloty do Kanady a Enter lata poza Polską oraz robi C Checki. Obecnie w Enterze mimo zimy lata 18 samolotów czyli wszystkie poza ESD. Jak na tę porę to mają sporo roboty.