Wątek: CPK - Centralny Port Komunikacyjny

Zamieszczone przez frik

A nie są w stanie? Wiadomo już, że nie uzyskają finansowania zewnętrznego na te inwestycje? Chyba nie oczekujesz finansowania inwestycji o takiej skali w całości z kapitału własnego?

Przecież układ z Vinci też zakładał lewarowanie dłużne na poziomie 1/2 inwestycji. W tamtej formule nie podobało mi się dopuszczenie Vinci wg wartości nominalnej. Zwłaszcza, że podobno test inwestora wg topowej firmy konsultingowej wskazywał na roczny zwrot 10% z tej inwestycji. Ewentualne IPO pozwala na zejście poniżej wartości księgowych i premię ze strony inwestorów. DKN to jest NASZE i "wspólnicy" nie muszą być w dochodach równi nam czyli Obywatelom RP zwanym budżetem Państwa!

Piotr

E tam, przedwiośnie kryzysu już czuć w powietrzu, także będzie pretekst dla protokołu zniszczenia…

Zamieszczone przez QbaqBA

E tam, przedwiośnie kryzysu już czuć w powietrzu, także będzie pretekst dla protokołu zniszczenia…

I będzie na koniaczek, podwójny .

Zamieszczone przez frik

Jakby wprowadzili spółkę na giełdę

OT: Mimo wszystko wątpię czy wrzuciliby na giełdę spółkę, którą dziś kontrolują z fotela ministerialnego.

To jest ciekawe - https://www.money.pl/gospodarka/zle-...17484384a.html

Piotr

Zamieszczone przez mpg774

Cały Naród Buduje Swoje CPK!
Spodziewam się że zwolennicy CPK się rzucą na te akcje?

Ile ja bym dał, żeby zobaczyć ten topniejący entuzjazm... mam niepoparte żadnymi danymi wrażenie, że największa reprezentacja hura-optymistow, którzy od CPK uzależniają niemal sens polskiej państwowości, jest wśród ludzi, ktorzy akurat nie latają. Wszędzie, może poza środowiskami związanymi w jakiś sposób z branżą, dominuje narracja, że to jest niezbędny projekt godnościowy, który ma zapewnić bogactwo kolejnym pokoleniom i dozgonną zazdrość każdego Niemca. Ale żeby zaraz latać? Także chętnie bym zobaczył in vivo skalę zainteresowania obligacjami/akcjami, zwłaszcza wśród fanatycznych zwolenników projektu - przecież to ma być kura znosząca złote jaja... Zobaczcie, że nawet na takim forum trudno jest dyskutować o CPK bez zabarwienia politycznego. W terminalu nie moze zabraknąć tablicy "Naród sobie"...

Zamieszczone przez frik

A nie są w stanie? Wiadomo już, że nie uzyskają finansowania zewnętrznego na te inwestycje? Chyba nie oczekujesz finansowania inwestycji o takiej skali w całości z kapitału własnego?

Jest bardzo wątpliwe, że dostaną tak duże finansowanie zewnętrzne.
Jeśli Danił mówi o jakiś "cegiełkach" to już wiadomo, że mają problem.
Poza tym zobacz sobie jaką mają EBITDA.

Zamieszczone przez MDA

I będzie na koniaczek, podwójny .

To jest właśnie najsmutniejsze, że małpom nic się nie stanie...
A powinno się je ściąć, inne małpy, nawet psy się uczą na błędach...

Zamieszczone przez WojciechCPK

Poza tym zobacz sobie jaką mają EBITDA.

Całkiem niezłą w stosunku do przychodów, rosnącą i dość stabilną, nawet z RDO i IEG na plecach. PPL był zawsze zyskowny, poza latami gdzie robili jakieś odpisy. Bardziej istotny tutaj byłyby dane dot. FCF, ale informacji o cash flow to chyba nigdy PPL nie podawał.

Ta rozmowa, moim zdaniem, jest wciąż nie na temat. Dla mnie (“pasażera regionalnego”) jest zupełnie nieistotne, czy przesiadam się na Okęciu, w Monachium, Frankfurcie, czy na CPK. Istotna jest oferta, jaką ma linia (czy linie) obsługujące ten hub. Siatka Lufthansy jest znacznie gęstsza niż LOTu, a i tak się składa, że w przypadku gdy chodzi o kierunek obsługiwany również przez LOT, zazwyczaj Lufthansą dolecę taniej. Nie mówiąc już o tym, że na każdej podróży LOTem jestem w porównaniu z Lufthansą o 2 x 20 punktów M&M stratny (brak biznesu na krajówkach). Owszem, spacer frankfurckim tunelem B-A/Z to doświadczenie dość upiorne, zwłaszcza że przeżywane regularnie od kilkunastu lat (nie rozumiem, czemu busy deboardingu nie mogą mieć dwóch przystanków), ale przecież nie odstraszające.

Ja, oczywiście, bardzo chciałbym wierzyć, że gdy tylko LOT przeprowadzi się na CPK to znikną wszelkie bariery i rozwinie się tak, że wszyscy pousiadamy z wrażenia, ale nie jestem pewien, czy ten scenariusz jest w pełni realistyczny. Oczywiście, w pełni funkcjonalne, dobrze zaprojektowane lotnisko z zapasem przepustowości jest rzeczą ważną (piszę to mając na względzie chociażby tragedię w Poznaniu), ale wciąż ważniejsze jest dokąd można z tego lotniska dolecieć. Życzę LOTowi jak najlepiej, rozumiem konieczność (racjonalnej) budowy CPK - ale na wszystkie napędzane emocjami i sympatiami politycznymi wypowiedzi reaguję wzruszeniem (ramion). A co najwyżej uniesieniem (brwi).

Zamieszczone przez Babilas

gdy tylko LOT przeprowadzi się na CPK to znikną wszelkie bariery i rozwinie się tak, że wszyscy pousiadamy z wrażenia

Ja już się w sumie zgubiłem w tych koncepcjach, czy to LOT ma się stać Potężnym Przewoźnikiem na całym świecie, czy wszystkie inne wielkie linie zaczną latać przez CPK jako Najważniejszy Punkt Siatki.
W gruncie rzeczy nie zmienia to jednej kwestii, czyli jacy pasażerowie mają latać z/do/przez CPK i dlaczego akurat tamtędy. Pasażerowie "regionalni" to może segment atrakcyjny finansowo, ale jednak niewielki.

Zamieszczone przez Babilas

Ta rozmowa, moim zdaniem, jest wciąż nie na temat. Dla mnie (“pasażera regionalnego”) jest zupełnie nieistotne, czy przesiadam się na Okęciu, w Monachium, Frankfurcie, czy na CPK. Istotna jest oferta, jaką ma linia (czy linie) obsługujące ten hub. Siatka Lufthansy jest znacznie gęstsza niż LOTu, a i tak się składa, że w przypadku gdy chodzi o kierunek obsługiwany również przez LOT, zazwyczaj Lufthansą dolecę taniej. Nie mówiąc już o tym, że na każdej podróży LOTem jestem w porównaniu z Lufthansą o 2 x 20 punktów M&M stratny (brak biznesu na krajówkach). Owszem, spacer frankfurckim tunelem B-A/Z to doświadczenie dość upiorne, zwłaszcza że przeżywane regularnie od kilkunastu lat (nie rozumiem, czemu busy deboardingu nie mogą mieć dwóch przystanków), ale przecież nie odstraszające.

Ja, oczywiście, bardzo chciałbym wierzyć, że gdy tylko LOT przeprowadzi się na CPK to znikną wszelkie bariery i rozwinie się tak, że wszyscy pousiadamy z wrażenia, ale nie jestem pewien, czy ten scenariusz jest w pełni realistyczny. Oczywiście, w pełni funkcjonalne, dobrze zaprojektowane lotnisko z zapasem przepustowości jest rzeczą ważną (piszę to mając na względzie chociażby tragedię w Poznaniu), ale wciąż ważniejsze jest dokąd można z tego lotniska dolecieć. Życzę LOTowi jak najlepiej, rozumiem konieczność (racjonalnej) budowy CPK - ale na wszystkie napędzane emocjami i sympatiami politycznymi wypowiedzi reaguję wzruszeniem (ramion). A co najwyżej uniesieniem (brwi).

Tę linię jest w przypadku CPK bardzo trudno nakreślić między innymi ponieważ czytając Twoją wypowiedź wielu powie: no ale masz alternatywę na Okęciu, gdyby jej nie było to zostałby w zasadzie jakiś duopol.

Zamieszczone przez bartoszcze

Pasażerowie "regionalni" to może segment atrakcyjny finansowo, ale jednak niewielki.

Pisząc o swoich wrażeniach, przemyśleniach czy odczuciach staram się ich nie generalizować, ale zapewne istnieją gdzieś statystyki na podstawie których można porównać liczbę pasażerów legacy rozpoczynających podróż na Okęciu z sumaryczną liczbą pasażerów legacy rozpoczynających podróż na lotniskach regionalnych.

Zamieszczone przez Babilas

zapewne istnieją gdzieś statystyki na podstawie których można porównać liczbę pasażerów legacy rozpoczynających podróż na Okęciu z sumaryczną liczbą pasażerów legacy rozpoczynających podróż na lotniskach regionalnych.

Wg Rynek Lotniczy w 2024 ruch legacy na Okęciu stanowił 64%, LCC 24%, a czartery 15% (Razem 103% - zastanawiające). Ruch transferowy stanowi 24%. Można przyjmując pewne uproszczenia założyć, że niemal 40% ruchu sieciowego generują pasażerowie przesiadkowi, wobec czego poddawanie w wątpliwośc niewielkiej roli paxow regionalnych jest bardzo zasadne.

BTW to tez pokazuje, że dokonując osławionego rozdziału ruchu, po rozbudowie Okęcia, można swobodnie zwiększyć przepustowość dla legacy o 100%. Mi to daje do myślenia...