VIDEO »   Red Arrows RIAT 2024        GALERIA »   Zapraszamy do umieszczania zdjęć w naszej galerii   

Strona 141 z 389 PierwszyPierwszy ... 41 91 131 139 140 141 142 143 151 191 241 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 2,801 do 2,820 z 7778
Like Tree11080Likes

Wątek: Port Polska.

  1. #2801

    Dołączył
    Feb 2007

    Domyślnie


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Ale to "robimy co możemy" ma się nijak do hasła "LOT/CPL integrator regionu" i tej pustej białej plamy nad CEE na planszy rzadowej, która tylko czeka i prosi o zagospodarowanie.
    Zalążki integratora

  2. #2802
    PeK
    PeK jest nieaktywny

    Dołączył
    Jan 2011

    Domyślnie

    Oj tam, oj tam - jakie "zalążki", to wielki plan jest. I tej wersji będziemy się trzymać zgodnie z "wykładnią" nieocenionego Kuźmiuka - https://www.salon24.pl/u/zbigniewkuz...omunikacyjnego. Bawi mnie, że w kolejnej agitce nazywa CPL SWOISTYM hubem.

    Piotr
    Antony_Wozny likes this.

  3. #2803

    Dołączył
    Apr 2010

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    A może mieszkańcy Bemowa nawet ucieszyliby się, nowy pas odciążyłby nieco istniejący, a oś nowego pasa przebiegałaby na zachód od ul. Lazurowej i najgęszczej zabudowy Be
    Jeśli piszesz o odciążeniu aktualnego RWY15 to do lądowań jest on praktycznie nie używany. RWY33 do startów również (praktycznie tylko niektóre B787).

  4. #2804
    Awatar Atco

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie

    Firmy zgłosiły 20 ofert na budowę trzech odcinków drogi ekspresowej S61, która stanowi część międzynarodowej trasy Via Carpatia. Budowa łącznie 66 km może kosztować ponad 2 mld zł.
    Aha i dlatego na Mazowszu będzie trzy razy drożej
    "Rząd nie zamawiał analiz, które uzasadniałyby konieczność budowy CPK. Wild mówi, że wydłużyłoby tylko proces inwestycyjny."

  5. #2805

    Dołączył
    Aug 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez QbaqBA Zobacz posta
    Jeśli piszesz o odciążeniu aktualnego RWY15 to do lądowań jest on praktycznie nie używany. RWY33 do startów również (praktycznie tylko niektóre B787).


    Pojawiały się dwie luźne koncepcje "trzeciego" pasa na Okęciu:
    a. wariant z trzema pasami(11/29, 15L/33R, 15R/33L)
    b. wariant z dwoma pasami(15L/33R, 15R/33L)

    Nie chcę się wdawać w szczegółowe dyskusję nt. organizacji ruchu lotniczego nad Warszawą związane z "rozbudową" Okęcia. Nie znam się na tym, a też nikt nie przeprowadzał żadnych rzetelnych analiz/badań na ten temat.

    Zakładam że częśc operacji wykonywanych na obecnym 15/33, przejąłby nowy pas (15R/33L). Dwie niezależne DS istotnie zwiększają przepustowść pola wzlotów, co umożliwia bardziej elastyczne zorganizowanie startów/lądowań abyu minimalizować hałas tam gdzie jest to możliwe/najbardziej uciążliwe. Przecież juz są ograniczenia kierunkowe aby minimalizować hałas na Okęciu.

    Wariant B można by sprzedać społeczeństwu jako formę kompromisu społecznego(trwałe zmniejszenie hałasu nad Ursynowem i Ursusem, w zamian za rozbudowe i nowy pas). Taka hipoteza.

  6. #2806

    Dołączył
    Apr 2010

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Nie znam się na tym
    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Dwie niezależne DS istotnie zwiększają przepustowść pola wzlotów, co umożliwia bardziej elastyczne zorganizowanie startów/lądowań abyu minimalizować hałas tam gdzie jest to możliwe/najbardziej uciążliwe
    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Wariant B można by sprzedać społeczeństwu jako formę kompromisu społecznego(trwałe zmniejszenie hałasu nad Ursynowem i Ursusem, w zamian za rozbudowe i nowy pas). Taka hipoteza.
    Rozumiem. Narysuj sobie jak miałoby to wyglądać, żebyś miał pełen obraz co idzie "do sprzedaży społeczeństwu"

  7. #2807

    Dołączył
    Mar 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Nie chcę się wdawać w szczegółowe dyskusję nt. organizacji ruchu lotniczego nad Warszawą związane z "rozbudową" Okęcia. Nie znam się na tym, a też nikt nie przeprowadzał żadnych rzetelnych analiz/badań na ten temat.
    Badania zostały przeprowadzone i koncepcje budowy pasa równoległego do DS-3 zostały odrzucone.

    Jeżeli chodzi o analizę ruchu lotniczego dokonał jej DFS (Deutsche Flugsicherung) w ramach prac konsorcjum na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.

  8. #2808

    Dołączył
    Mar 2013
    Mieszka w
    Gdańsk

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez kaspric Zobacz posta
    Zazwyczaj takie grafiki robi na szybko jakiś asystent.

    Tematu przebiegu KDP czy inwestycji w Śląskim/Małopolskim w ogóle nie ma co rozwijać, to nie jest temat opracowania.
    Budujemy CPK, ale gdzie i którymi trasami będzie z niego jeździła kolej to już nie jest przedmiot opracowania
    Atco likes this.

  9. #2809

    Dołączył
    Jul 2011
    Mieszka w
    100 milowy las

    Domyślnie

    Budowa 3go pasa została ostatecznie pogrzebana w momencie wybudowania S2.

  10. #2810

    Dołączył
    Aug 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez aaben Zobacz posta
    Badania zostały przeprowadzone i koncepcje budowy pasa równoległego do DS-3 zostały odrzucone.

    Jeżeli chodzi o analizę ruchu lotniczego dokonał jej DFS (Deutsche Flugsicherung) w ramach prac konsorcjum na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
    Kto zlecił badania?
    Kto wykonał?
    Dlaczego zostało odrzucone?
    Stoarn likes this.

  11. #2811
    Awatar Atco

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    Poznań

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Pedroo Zobacz posta
    Budujemy CPK, ale gdzie i którymi trasami będzie z niego jeździła kolej to już nie jest przedmiot opracowania
    Odpowiadam: z każdego większego miasta w czasie poniżej 120 minut. InterCIty Power Point.
    "Rząd nie zamawiał analiz, które uzasadniałyby konieczność budowy CPK. Wild mówi, że wydłużyłoby tylko proces inwestycyjny."

  12. #2812

    Dołączył
    Aug 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez mammecyje Zobacz posta
    Budowa 3go pasa została ostatecznie pogrzebana w momencie wybudowania S2.
    3. pas został pogrzebany gdy Wicepremier Piechociński zamieszkał w Nowej Iwicznie, i gdy prezesowi PiS spodobało się hasło Gdynia XXI.

  13. #2813

    Dołączył
    Mar 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Kto zlecił badania?
    Kto wykonał?
    Dlaczego zostało odrzucone?
    Kto i dlaczego Najważniejsze zagadnienia po ustaleniu niewygodnych faktów.
    Tłumaczę tutaj dlaczego od 2011, ale opór jest zasadniczy.

  14. #2814

    Dołączył
    Nov 2012
    Mieszka w
    ZRH

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Kto wykonał?
    SISKOM - Centralny Port Lotniczy
    a kto odrzucil to musisz sobie sam odpowiedziec, latwo sprawdzic w kalendarzu

    @atco
    moge sie domyslac skad wziales te wypowiedz Wilda ale to fake jest, a fuj takie klamliwe texty propagowac
    podobnie te klamstwa, ze niby 3 razy drozej.
    Wild powiedzial, ze polaczenie drogi 92, CPK do S8 i S7 (Grojec) to ok 2 mld PLN.
    Jesli namalujesz linie prosta (bardzo duze uproszczenie) od Grojca przez Baranow do dawnej dwojki to wyjdzie ci ok 45 km,
    W rzeczywistosci bedzie spokojnie 60 km czyli tyle samo co wspomniane przez ciebie S61 Via Carpatia

    mama nie mowila, ze nieladnie klamac?

  15. #2815

    Dołączył
    Aug 2009

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez aaben Zobacz posta
    Kto i dlaczego Najważniejsze zagadnienia po ustaleniu niewygodnych faktów.
    Mam rozumieć że chodzi o wszystkim dobrze znane studium wykonane przez PwC aby uzasasnić lotnisko bliżej Łodzi dla pana Grabarczyka, to nie jest żadne badanie rozbudowy Okęcia.

    Absolutnie nie, chciałem wiedzieć czy to coś innego, które może zleciło PPL, ULC, któreś z ministerstw...?

    Czyli w jednym zdaniu, nie było nigdy robione studium możliwości rozbudowy Okęcia. Szkoda myślałem że coś nowego zaprezentujesz.

    Tłumaczę tutaj dlaczego od 2011, ale opór jest zasadniczy.
    Jeżeli to wciaż chodzi o OOU i ograniczenia środowiskowe, to jest to problem do przezwyciężenia, opór raczej jest stawiany gdzie indziej(brak odpowiedniej woli politycznej).
    Ztof likes this.

  16. #2816
    L4
    L4 jest nieaktywny
    Awatar L4

    Dołączył
    Feb 2009
    Mieszka w
    w lesie

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez SPMRK Zobacz posta
    E tam zapomniany. Do dzisiaj pamiętam jak miał wybudować w Częstochowie i Rudnikach Disneyland, międzynarodowy port lotniczy i tor F1. O pomniejszych obiektach nie wspomnę. Miał na to niby 5 mld $ i nadwyżki operatorów z podobnego projektu w Białej Podlaskiej. Podpisał nawet list intencyjny na Jasnej Górze. Nie pomogło
    W Polsce powstaje największy park wodny w Europie - Poznaj Polskę
    "Powstający we Wręczy koło Mszczonowa aquapark "Suntago Wodny Świat" jest pierwszym etapem wielkiej inwestycji rozpoczętej przez izraelską firmę Global City Holdings. Całość pod nazwą "Park of Poland" ma być docelowo, za 6-8 lat, drugim co do wielkości parkiem rozrywki w Europie o powierzchni 80 ha. Oprócz wodnych atrakcji mają z czasem powstać rollercoastery, galeria handlowa, centrum konferencyjne i kilka hoteli."


  17. #2817
    ModTeam
    Awatar frik

    Dołączył
    Feb 2007
    Mieszka w
    EPBC/EPWA/EPMM

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez spiggy Zobacz posta
    Jesli namalujesz linie prosta (bardzo duze uproszczenie) od Grojca przez Baranow do dawnej dwojki to wyjdzie ci ok 45 km,
    W rzeczywistosci bedzie spokojnie 60 km czyli tyle samo co wspomniane przez ciebie S61 Via Carpatia
    A Ty tylko czytasz wybiórczo, czy ignorujesz to co nie pasuje do tezy? Za kolejne 5mld ma być rozbudowana DK50 od Grójca do Mińska Maz. I to nie jako autostrada, a w wariancie 2+1.
    Quidquid latine dictum sit, videtur sapiens.


  18. #2818
    Awatar kaspric

    Dołączył
    May 2012

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Pedroo Zobacz posta
    Budujemy CPK, ale gdzie i którymi trasami będzie z niego jeździła kolej to już nie jest przedmiot opracowania
    Nie, nie jest, każda z pojedynczych inwestycji będzie miała własne studium wykonalności. Inwestycje niezbędne dla działania CPK będą wykonane w I etapie.
    Cytat Zamieszczone przez frik Zobacz posta
    A Ty tylko czytasz wybiórczo, czy ignorujesz to co nie pasuje do tezy? Za kolejne 5mld ma być rozbudowana DK50 od Grójca do Mińska Maz. I to nie jako autostrada, a w wariancie 2+1.
    Bijecie pianę trochę. Po pierwsze to są wstępne szacunki i równie dobrze może się okazać, że komponent drogowy w 1 fazie będzie kosztować 1mld mniej, a kolejowy 2 więcej. Po drugie uważałbym z odniesieniami 1 do 1 do innych inwestycji, bo komponent drogowy przy takim nagromadzeniu innej infrastruktury przy lotnisku może przypominać to w dolnej części zdjęcia (żeby mi zaraz jakiś mądrala nie wyskakiwał z tym, że tam nie ma morza).

  19. #2819
    L4
    L4 jest nieaktywny
    Awatar L4

    Dołączył
    Feb 2009
    Mieszka w
    w lesie

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez frik Zobacz posta
    A Ty tylko czytasz wybiórczo, czy ignorujesz to co nie pasuje do tezy? Za kolejne 5mld ma być rozbudowana DK50 od Grójca do Mińska Maz. I to nie jako autostrada, a w wariancie 2+1.
    "Ale zakładamy też rozszerzenie wariantu tej tzw. dużej autostradowej obwodnicy Warszawy i budowę drogi od Grójca przez Górę Kalwarię i Kołbiel do Mińska Mazowieckiego."
    "Choć nie ma pewnie potrzeby, żeby na całej długości była ona autostradą, standard 2+1 byłby wystarczający. "

    Ja rozumiem, że te 5 baniek odnosi się do pierwszej pozycji, a druga jest tańszą opcją i pewnie wystarczająca.


  20. #2820

    Dołączył
    Mar 2009

    Domyślnie


    Polecamy

    Cytat Zamieszczone przez alacherbauer Zobacz posta
    Absolutnie nie, chciałem wiedzieć czy to coś innego, które może zleciło PPL, ULC, któreś z ministerstw...?
    Analizy były prowadzone na różnych szczeblach przez najróżniejsze instytucje, również niezależne i w celach stricte naukowych. Najbardziej wiarygodne są oczywiście opracowania własne PPL, gdzie już ok. roku 2007 zapadła decyzja, że nie będą kontynuowane prace własne w kierunku budowy pasa równoległego do DS-3. Niestety ale rachunek ekonomiczny (tak przywoływany jako kontrargument dla budowy CPL) przemawiał zdecydowanie przeciw ładowaniu kasy w Okęcie. Ponadto dla rozbudowy w tym kierunku nie były spełnione warunki brzegowe, zwłaszcza jednoznaczny status właścicielski gruntów oraz możliwość uzyskania lepszych niż dotychczasowe warunków środowiskowych. Nie wyklucza to podjęcia na szczeblu rządowym decyzji o rozbudowie, jednak z podanych względów PPL nie był uprawniony do podjęcia tej decyzji samodzielnie.


Zakładki

Zakładki

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •