Wątek: Port Polska.

Mimo wszystko, jakby był przystanek po drodze obok CPL, to cieszyłby się większa popularnością niż Włoszczowa.
Ale sensu dla potężnego węzła kolejowego jak Wild malował nie widzę. To będzie tylko przeszkadzać. Przecież trzeba będzie jeszcze mięć dojazd drogowy, parkingi i sensowna kolejka shuttle, czy bus shuttle, albo coś w stylu PRT Ultra pomiędzy parkingami a terminalem.

Nie węzeł ale przystanek na linii dużej prędkości jak Roissy TGV, czy Frankfurt Flughafen. To działa.

Trochę nie rozumiem całego piania z zachwytu, że to kolej zastąpi obecne doloty jak powstanie CPL, przecież transfery krajowe i do WAW to spory odsetek ruchu, LOT pozbawi się tego dochodu, bo przesunięcie CPL bliżej głównych portów POZ, WRO, KTW, KRK zabierze zasadność podróżowania samolotem i pchnięcie tego ruchu w stronę indywidualnego transportu i może kolei. Plus wszyscy ze świata przylatujący do Polski i chcący przesiąść się na lot na regionalne lotniska miałby przerzucić się na kolej z CPL? Bo uważam że doloty na wspomniane POZ, WRO, KTW, KRK, staną się jeszcze mocniej deficytowe, jak nie zlikwidowane po powstaniu CPL.

Zamieszczone przez miqas

Trochę nie rozumiem całego piania z zachwytu, że to kolej zastąpi obecne doloty jak powstanie CPL, przecież transfery krajowe i do WAW to spory odsetek ruchu, LOT pozbawi się tego dochodu, bo przesunięcie CPL bliżej głównych portów POZ, WRO, KTW, KRK zabierze zasadność podróżowania samolotem i pchnięcie tego ruchu w stronę indywidualnego transportu i może kolei. Plus wszyscy ze świata przylatujący do Polski i chcący przesiąść się na lot na regionalne lotniska miałby przerzucić się na kolej z CPL? Bo uważam że doloty na wspomniane POZ, WRO, KTW, KRK, staną się jeszcze mocniej deficytowe, jak nie zlikwidowane po powstaniu CPL.

To miałoby sens, gdyby Polska kolej działała tak jak te w Niemczech, Francji czy Holandii...

Zamieszczone przez megaloman

To miałoby sens, gdyby Polska kolej działała tak jak te w Niemczech, Francji czy Holandii...

Ależ w 2027 z pewnością będzie tak własnie działać...

Zamieszczone przez miqas

Trochę nie rozumiem całego piania z zachwytu, że to kolej zastąpi obecne doloty jak powstanie CPL (...)

Nie zastąpi, przynajmniej znacząco! Coś takiego promował Wild na początku ale potem się wycofał.

Co nie znaczy, że w lokalizacji Baranów udział kolei w dowożeniu i odwożeniu paxów do/z CPL nie wzrośnie o rzędy wielkości w stosunku do Okęcia. To dwie różne sprawy.

Piotr

Doloty z regionow jako zasilanie hubu beda nadal mialy znaczacy udzial
rozchodzi sie o oferte dowoza paxow, ktorzy beda rozpoczynac podroz z CPK (WAW)

Smutne jest to, ze kolej byla tak dlugo po macoszemu postrzegana, OIDP KE strofowala nawet rzad PO za nadmierne przesuwanie srodkow z kolei na drogi

sad but true

Zamieszczone przez Omega98

Zacznijmy od tego, ile osób jedzie do Warszawy (pociągiem czy samochodem, wszystko jedno) tylko po to, żeby gdzieś polecieć? Kilka procent?

Polecam koledze wizytę na parkingach wokół Okęcia, by się na własnej skórze przekonać o procentach!

Dla porządku dodam, że ostatnie w ciągu dnia połączenie kolejowe z Warszawy do Poznania o ludzkiej porze to pociąg o 1855, w Poznaniu o 2238. Kolejny bezpośredni pociąg z Warszawy dociera do Poznania o 0246 w nocy. Tak to działa od zawsze i raczej nic nie wskazuje, żeby miało się kiedykolwiek zmienić. No chyba żę ostatnia fala przylotów do tego megahubu skończy się po 17, to wtedy spoko. Poznaniacy będą jeździć pociągiem.

zakladasz, ze polaczenia kolejowe zatrzymaja sie na 2018 roku?
watpie w te teorie

Zamieszczone przez miqas

Tprzecież transfery krajowe i do WAW to spory odsetek ruchu, LOT pozbawi się tego dochodu

A to te doloty są takie dochodowe?

Ot taki smieszek Swiecickiego



Wpis posła PO pojawił się przed godziną 18. "Na Okęciu 'zabrakło paliwa'. Dziesiątki samolotów opóźniane o godzinę i więcej. Kolejka do przebukowania 96 osób. Jadę do Baranowa" - skomentował.

Informacje o problemach nadsyłali także nasi czytelnicy. Tablica odlotów samolotów z Lotniska Chopina potwierdzała, że coś się dzieje. Opóźnionych było kilkadziesiąt lotów. Po godz. 20 na start wciąż oczekiwało kilkanaście samolotów, których planowana pora odlotu już minęła.

Branża hotelowa upatruje potencjał inwestycyjny w związku z powstaniem Centralnego Portu Komunikacyjnego - ocenia prezes Chopin Airport Development Gheorghe Marian Cristescu.

Hotelarze za budową CPK -

Zamieszczone przez Marek.

Alexandre de Juniac jest francuzem byłym CEO AF i z pewnością jak to typowy Francuz myślami mało wykracza po za Francję i myśli głównie o Paryżu Orly ORY i CDG. Ale Warszawy nie da się porównać do Paryża, ale do Monachium już tak.

Co do zdania Juniaca, to trzeba wziąć pod uwagę, że on reprezentuje linie lotnicze, którym zależy żeby lotnisk na świecie było jak najwięcej, a ceny dla przewoźników jak najniższe. On zdaje sobie sprawę, że globalne prognozy mówią o tym, że będzie brakować przepustowości na lotniskach, więc poprze każdą inicjatywę budowania nowego lotniska, a o sensowność i ekonomiczne uzasadnienie niech się martwią ci co budują i dają kasę, w jego interesie jest tylko to, aby ktoś je budował.

Zamieszczone przez spiggy

zakladasz, ze polaczenia kolejowe zatrzymaja sie na 2018 roku?
watpie w te teorie

Zatrzymały się 20 lat temu, właściwie w 90. było lepiej.

Zamieszczone przez SaaS

Co do zdania Juniaca, to trzeba wziąć pod uwagę, że on reprezentuje linie lotnicze, którym zależy żeby lotnisk na świecie było jak najwięcej, a ceny dla przewoźników jak najniższe. .

Juniac przede wszystkim jest byłym prezesem linii hubowej (Air France). Takie linie chcą mieć jak największą swoją bazę i rozdrobnione lotniska po okolicach. Ale myslę, że opowiedział po prostu prawdziwą historię, że w momencie budowy CDG , ORY planowano zamknąć, ale z różnych powodów ten plan się nie powiódł.

Zamieszczone przez SaaS

On zdaje sobie sprawę, że globalne prognozy mówią o tym, że będzie brakować przepustowości na lotniskach, więc poprze każdą inicjatywę budowania nowego lotniska, a o sensowność i ekonomiczne uzasadnienie niech się martwią ci co budują i dają kasę, w jego interesie jest tylko to, aby ktoś je budował.

Kasa z duoportu zwraca się cztery razy wolniej niż kasa na jeden port lotniczy o takiej samej przepustowości jak duoport.
Ale gdyby obecnie CDG miał przejąć ruch z ORY, to razem jest 69 + 32 = 101 mln. To są granice przepustowości nawet dla megahubu.
Przepełnienie magahubów to szansa dla hubowej drugiej ligi. (Dublin, Kopenhaga, Arlanda, Helsinki, Zurich, Wiedeń, Praga, Budapeszt, Kijów, itd.)
CPL jak ma mieć w pierwszej fazie maksymalną przepustowość do 45mln, w momencie planowanego otwarcia będzie zaledwie przeciętniakiem w Europie, nawet po za pierwszą dwudziestką.

Zamieszczone przez Rafciooo77

Branża hotelowa

Weź, Rafcio... Zanim przekleisz taką wrzutkę sprawdź kto jest autorem.

O najwiekszych...
Busiest airports in the world 2018 - Business Insider