Wątek: Port Polska.

Zamieszczone przez robbo2k

Piękna manipulacja z cytatem. Rozumiesz iz dowożenie pasażerów pociągami z Paryża do CDG (odbywa sie tylko podmiejskim RER) to jednak nieco inna koncepcja niż mityczne Pendolino Warszawa - CPK. Na CDG nie ma ani jednego połączenia lotniska z Paryzem w standardzie TGV. Dlatego dla CPK kluczowy jest REGIONALNY pociag najlepiej 160km/h łaczacy lotnisko z Warszawa a nie mityczne liczenie na podróżnych z Krakowa i Gdynii

Madryt tak samo - podmiejski pociąg łączy lotnisko z centrum miasta (Atocha) skąd można złapać AVE.

Zamieszczone przez megaloman

Madryt tak samo - podmiejski pociąg łączy lotnisko z centrum miasta (Atocha) skąd można złapać AVE.

W Madrycie akurat to na lotnisko dojeżdża też metro (które jest droższe niż pociąg podmiejski, bo za użycie lotniskowych stacji metra - są dwie - trzeba dopłacić 3€). Ale odległość lotniska Barajas od centrum miasta to tylko 13-15km.

Zamieszczone przez marekb

W Madrycie akurat to na lotnisko dojeżdża też metro (które jest droższe niż pociąg podmiejski, bo za użycie lotniskowych stacji metra - są dwie - trzeba dopłacić 3€). Ale odległość lotniska Barajas od centrum miasta to tylko 13-15km.

zgadza się, ale nie zmienia to faktu, iż dyskusja tutaj toczy się o kolei dużych prędkości dowożących pax do lotniska i Madryt został błędnie podany jako przykład lotniska z KDP.

Zamieszczone przez megaloman

iż dyskusja tutaj toczy się o kolei dużych prędkości dowożących pax do lotniska

Co jest kompletnym kretynizmem bo nie taka jest jej rola. Sądzę jednak, że nie jedno nas w tym wątku zaskoczy.

Zamieszczone przez spiggy

To nie znaczy, ze u nas na 3 kV tez tyle mozna. Druty trakcyjne musza byc odpowiedniego przekroju i stacji trakcyjnych odpowiednie zagęszczenie.
Obecnie 3 kV kompletnie nieekonomiczne

Jeśli nie widzisz różnicy między wymianą trakcji, a wymianą trakcji z wymianą wszystkich podstacji zasilających, to tak - masz rację.

Co nie zmienia faktu, że ja też uważam, że dla prędkości powyżej 200kmph przydałoby się podjąć decyzję o docelowym zasilaniu (15kV? 25kV?) dla linii o dużych mocach, i powoli przygotowywać się do zmiany zasilania. Może niekoniecznie dla pierwszych 200km na CMK, ale nie odkładać tego jak upgrade'u CMK (CMK ruszyła na 200 jak było Pendo, zamiast z 10 lat wcześniej).

Pozdrawiam, Adam

Prędkość powyżej 200km/h to mrzonki.... A pisanie o 200 na CMK to dowcip ile tego zostało 50km? Od 2016 jeździmy tez powyżej 160 na Warszawa - Gdynia .... szkoda ze jednak ciągle nie. Kolej w Polsce to pokaz nieudolności i niekompetencji.

Wracając do CPK. Pomysł zwożenia z Polski pasażerów za cenę ponad 100+ jest wątpliwy nawet jakby to były bilety LOT. Dowożenie pasażerów i pracowników lotniska KDP z Warszawy do CPK jest raczej absurdalne koszt biletu powyżej 50zł (patrz dzisiaj Malbork - Gdańsk) do tego PKP IC nie byloby zadowolone z zajmowania miejsc na ktrótkim odcinku w pociagach do Krakowa/Katowic czy Rzeszowa.

Tymczasem LHR będzie się rozbudowywało o 3 pas (a przynajmniej zapadła decyzja w parlamencie). Docelowa przepustowość: 135 mln pasażerów:

https://www.forbes.pl/gospodarka/lot...ci-pas/ffwzje5

Zamieszczone przez robbo2k

Prędkość powyżej 200km/h to mrzonki....

Myślę, że wątpię. Choć PLK potrafi sknocić wiele.

A pisanie o 200 na CMK to dowcip ile tego zostało 50km?

Zawiercie - Psary. Z tego co pamiętam, 80km. Od grudnia dodatkowo bodaj Grodzisk-Idzikowice, kolejne 80km. W bólach, ale się rodzi.

Kolej w Polsce to pokaz nieudolności i niekompetencji.

Zgoda. Jak z każdym tworem politycznie kontrolowanym.

Oki, pora kończyć offtopa
Pozdrawiam, Adam

Rozmowa z prezesem Portu Lotniczego Wrocław.


https://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-o...keciem/tgwpjjn

Dwa teksty do poczytania

1. Wild w Sejmie o wizjach i marzeniach

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...ioru-3922.html


2. Z tego samego źródła o kolejowych planach

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...ieci-3929.html

Zamieszczone przez przemo-19

Rozmowa z prezesem Portu Lotniczego Wrocław.

Sens i zawartość merytoryczną rozmowy podsumowuje już jedno z pierwszych zdań Prezesa: "Diabeł tkwi w szczegółach, których nie znam".
A jedno z kolejnych odsłania prawdziwy cel wywiadu: "W ciągu dwóch lat przepustowość wrocławskiego lotniska ma zostać podniesiona o 1-2 mln, czyli do pięciu-sześciu milionów pasażerów. Później wrocławski port czeka rozbudowa. Już teraz przygotowywana jest koncepcja"

Czyli: łubu-dubu niech żyje nam prezes naszego klubu (lotniska Wrocław).

Marcin

Na żywiołowym posiedzeniu Komisji Infrastruktury na temat CPK posłowie podważali wiarygodność prezentowanych planów. Na pytania oprócz ministra Wilda odpowiadali także m.in. szef PPL Mariusz Szpikowski i prezes PLL LOT Rafał Milczarski.

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...isji-3932.html

CPK wchłania Luxtorpedę...

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...pede-3945.html

Zamieszczone przez przemo-19

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...pede-3945.html

Ale ulga - wreszcie jest steering committee.

Piotr

Zamieszczone przez przemo-19

CPK wchłania Luxtorpedę...

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...pede-3945.html

Czy to jest jakiś żart?

Osobno:

Ponad 800 kilometrów, 40 miliardów złotych

Minister pokazał posłom prezentację kolejowych założeń projektu CPK (slajdy prezentujemy w galerii artykułu), w której zapisano piętnaście połączeń kolejowych – istniejących i planowanych. To linie kolejowe stanowiące pierwszy etap koncepcji CPK. Jak poinformował Mikołaj Wild, realizacja poniższych inwestycji może kosztować około 40 miliardów złotych, ale kwota ta musi zostać jeszcze doszacowana (prawdopodobnie również ze względu na rosnące koszty inwestycji infrastrukturalnych – przyp. JM.).



Jak potwierdził w Ministerstwie Infrastruktury "Rynek Lotniczy", łączna długość linii kolejowych objętych tym etapem mieści się w przedziale 800-850 kilometrów i obejmuje zarówno odcinki nowe (np. wpięcie CPK w sieć kolejową, linię Płock – Włocławek, nowe odcinki trasy Łódź – Wrocław, CMK Północ do Gdańska), jak i modernizowane linie kolejowe, częściowo już prowadzone przez PKP PLK (np. Warszawa – Lublin). Potwierdziliśmy także w ministerstwie, że z PKP PLK uzgodniono już 13 z 15-tu powyższych tzw. "szprych" kolejowych.

[…]

Jak przypomniał Wild, powołując się na przyjętą przez rząd koncepcję CPK, wstępny kosztorys jest następujący:

• 16–19 mld – koszt samego portu lotniczego,
• 8–9 mld – koszt połączeń kolejowych Warszawa – CPK – Łódź i CPK – CMK,
• 6–7 – koszt infrastruktury drogowej do portu.

Stąd bierze się kwota 36 miliardów złotych potrzebnych na budowę portu i osiągnięcie przezeń funkcjonalności. – Rozbudowa sieci kolejowej to dodatkowe 40 miliardów, ale nie ma powodu do rozbudowy sieci, jeżeli nie będzie ona podporządkowana pewnemu schematowi, koncepcji – podsumował Wild.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...ieci-3929.html

Czyli project “CPK” to już prawie 80 mld PLN. Super.

Vision A. D. 2268.

Zamieszczone przez alacherbauer

Czy to jest jakiś żart?

Zacytowałem tylko "poważny portal branżowy"

Tak na marginesie: w którymś z innych tekstów część kolejowa była wyceniona na miliardów... 8

Potwór z Loch Ness zjadł Yeti. Ot cały sens tego działania.