Wątek: Port Polska.

W zamian za pokonanie większej odległości od Warszawy pasażerowie będą mogli kupić bilety lotnicze z Radomia za cenę niższą, niż te z PPL

Rozumiem, że wracamy do gospodarki centralnie planowanej i ceny biletów dla poszczególnych lotnisk i kierunków będą odgórnie ustalane przez stosowne ministerstwo.

Zamieszczone przez PeK

Jak projekt sprowadza się do pitolenia, to teksty muszą być coraz bardziej kabaretowe. Ciekawe kiedy publika zacznie ziewać.

Publikę też można kupić:
https://dlapilota.pl/wiadomosci/mini...u-ruchu-dla-lo

Zamieszczone przez Rafciooo77

Czy w perspektywie kilku lat jest szansa na jakąś rewolucję w kontroli przestrzeni powietrznej, która znacznie zwiększy jej przepustowość?

To już się dzieje - patrz FRA. Myślę, że problemem jednak nie są przestrzenie (rozumiane jako enroute), ale właśnie lotniska i przywiązanie linii lotniczych do hubów. Ale i to pewnie będzie ewoluować dość szybko.

Pozdrawiam, ADam

Zamieszczone przez gloom

To już się dzieje - patrz FRA.

A co sie tam dzieje, tak w skrocie? Ewentualnie jakis link?
pzdr

FRA = Free Route Airspace. Nie FRA=Frankfurt.

Pozdrawiam, Adam

Zamieszczone przez gloom

FRA = Free Route Airspace. Nie FRA=Frankfurt.

Pozdrawiam, Adam

To to juz chyba od dawna sa jakies proby i dosyc wolno to idzie.
Myslalem, ze Frankfurt cos wymyslil nowego jako, ze jestesmy w temacie mega lotnisk

Zamieszczone przez thewho

To to juz chyba od dawna sa jakies proby i dosyc wolno to idzie.

Nie określiłbym tego jako wolno. Już prawie połowa Europy używa.
https://www.eurocontrol.int/sites/de...6-13072018.pdf

Pozdrawiam, Adam

Zamieszczone przez gloom

Nie określiłbym tego jako wolno. Już prawie połowa Europy używa.

Jak ze szklanka - w polowie pusta albo pelna

I free routy jak konkretnie wpływają na zwiększenie „przepustowości”?

To już zależy od konkretnej przestrzeni. U Czechów z ich ruchem na linii wschód-zachód (nie pamiętam która droga, od Frankfurtu na wschód - do obszaru Środkowego Wschodu, z głowy wyskakuje mi UL984, ale nie na 100%) pewnie niewiele. Ale u Węgrów FRA robi różnicę, bo po pierwsze rozładowało ruch z dróg na directy (a przy okazji FRA Węgrzy dodali nowe punkty wlotowe/wylotowe by uzyskać więcej "dróg"), po drugie skróciło średni czas tranzytu. Jasne, to są sekundy, może pojedyncze minuty, ale sumując po całym ruchu to może dać do kilku samolotów na godzinę więcej przez sektor.

Przy dobrze zbudowanym FRA nie ma problemu, by np. biorąc nasze sektory dać punkty obok Słubic, obok Suwałk (BOKSU ściślej), i zamiast przepychać się po N858 jechać także równolegle, jeśli się wysyci.

Pozdrawiam, Adam

A kto sie przepycha, skoro prawie wszystko leci direct?

FRA jest do planowania. Krótsza trasa - mniej paliwa na pokładzie, niższy koszt. "Eco". Nie od zwiększania przepustowości.

Przestrzeń ma przyjąć to co naprodukują lotniska. I przyjmie. Może nie od razu na FL380. Może będzie to więcej kosztowało, i tyle.

Zamieszczone przez thewho

A co sie tam dzieje, tak w skrocie? Ewentualnie jakis link?
pzdr

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej - Polish Air Navigation Services Agency

Ta mapka z trasami i punktami pokazuje najlepiej "o co biega"
https://www.nm.eurocontrol.int/RAD/1...06DCEC2018.pdf

Ta mapka nie pokazuje nic w kontekście FRA a pojemności przestrzeni powietrznej. aaben już powyzej wyjaśnił.

Ja myślę, że choć głównie narzędzie do planowania, to jednak upraszczając ruch i odciążając główne drogi będzie także prowadzić do wzrostu przepustowości przestrzeni. Po prostu używając wielu punktów wlotowych i wylotowych będzie można na poziomie planowania uniknąć tych obciążonych dróg, gdzie pojemność jest już zapchana. Wystarczy zajrzeć na FR i widać gdzie są drogi. Na dziś pewnie problemem jest bardziej pojemność sektorów, a nie ilość ruchu, ale jeśli ruch ma wzrastać, to pewnie ilość sektorów będzie rosła. FRA dodatkowo zwiększy tą pojemność, bo poza możliwością SUBIX-BOKSU pojawi się z jednej strony ALUKA, GILAS, GOVEN, z drugiej VABER ENOBI i GORAT. Cokolwiek. Fakt, że krzyżowanie będzie nieoczywiste, ale przy odpowiednim sterowaniu można mieć 3-4 pary zamiast jednej drogi, czy płynne dopasowywanie do ruchu w jedną/drugą stronę (jak na NAT).

Pozdrawiam, Adam

Części o tym ze problemem jest ilość ruchu a nie liczba sektorów nie zrozumiałem. Natomiast co do reszty to tak nie działa. aaben już napisał ze FRA jest bardziej dla pilotów i dla uproszczenia planowania, a nie dla kontrolerów. Jak można dać dct przez cała PL albo dalej to i tak się go daje, a przy FRA odpada możliwość separowania przez skrót lub jego brak i trzeba wektorowac co co do zasady jest bardziej czasochłonne. Plus niezależnie od tego co się wyczaruje na obszarze i tak nie będzie to miało znaczenia jeśli tma będzie zapchane. Ogólnie to trochę nie temat na ten wątek

Zamieszczone przez PeK

Przekonał mnie!

Swietnie!
Tak to wlasnie sie odbywa na znilym zachodzie - chcesz tanio ale daleko to lec z Memmingen, Hahn, Bazylei czy innego pipidowka
chcesz drogo ale blisko to lec z Monachium, Frankfurtu czy Zurychu.

Simple as that, nie ma co sie niezdrowo podniecac.
Poza tym, ze tak sobie zwrocic sie do Pek osobiscie, odnosze wrazenie (mam nadzieje, ze mylne) poza przebywaniem circa 23 godz na forum na dobe i ''komentowaniem'' kazdego niusa o CPK ani nigdzie sie nie dales przeleciec samolotem, ani zadnego nawet tego bladego pojecia czy doswiadczenia o duzych czy bardzo duzych projektach to nie masz...

Co prawda moje projekty nie sa az tak wielkie jak CPK, raptem circa 40-50 MUSD w porywach do 250-300 MUSD ale za to sa one czescia wiekszej calosci jak np stacja oczyszczania gazu w Saudi czy elektrownie w Iraku.

No nic, zawsze z ciekawoscia czytam co tym razem wyprodukujesz :-)
Keep going