Wątek: Port Polska.

Bo czegoś nie rozumiem. Kilka stron temu ktoś wspominał, że gdyby z Chopina latały tylko regularne linie i biznes, a z Modlina low-costy i czartery, Okęcie bardzo by się rozluźniło. Duopot pozwoliłby na takie rozłożenie ruchu, nie?

Zamieszczone przez Omega98

Bo czegoś nie rozumiem. Kilka stron temu ktoś wspominał, że gdyby z Chopina latały tylko regularne linie i biznes, a z Modlina low-costy i czartery, Okęcie bardzo by się rozluźniło. Duopot pozwoliłby na takie rozłożenie ruchu, nie?

Jak landrynę zmusisz do przeprowadzki do modlina? Zresztą w modlinie nie ma miejsca, najpierw musi się rozbudować tam terminal, pod koniec roku ma ruszyć rozbudowa. Po drugie modlin musiałby być w całości własnością PPL. Wtedy PPL przy pomocy umiejętnie stosowanych opłat, dość wysokich na Chopinie i dużo dużo niższych w modlinie mógłby wyprzeć landrynę z Okęcia.

Ruch z Okęcia można wypychać opłatami lub zasadami odprawy przykładowo:
Lotnisko nie dopuszcza boardingu samolotów powyżej 130 miejsc inaczej niż przez rękaw (Landryna i Ryanair załatwieni LOT ochroniony) a w razie protestów zawsze można powiedzieć iż autobusy sa tylko 130 miejscowe Mozna tez np pobierać wyższe opląty za operację niż za obsługę per pax. Mozna np różnicować stawki preferując mniejsze lub większe samoloty. Możliwości manewrów jest sporo w zależności od oczekiwanego efekt

Trzeba pamiętać iz Modlin gdy bedzie wreszcie do niego linia kolejowa pozwoli na swobodny dojazd z centrum w ciagu 1godziny i stanie sie konkurencyjny dla CPL. Bo czy CPL ma byc bardziej legacy czy lowcost. Czy budujemy wypasiony terminal z rekawami czy malujemy na asfalcie linie dojscia do samolotów? Pogodzenie lowcost z lagacy na CPL bedzie bardzo trudne

Zamieszczone przez robbo2k

Ruch z Okęcia można wypychać opłatami lub zasadami odprawy przykładowo:
Lotnisko nie dopuszcza boardingu samolotów powyżej 130 miejsc inaczej niż przez rękaw (Landryna i Ryanair załatwieni LOT ochroniony) a w razie protestów zawsze można powiedzieć iż autobusy sa tylko 130 miejscowe Mozna tez np pobierać wyższe opląty za operację niż za obsługę per pax. Mozna np różnicować stawki preferując mniejsze lub większe samoloty. Możliwości manewrów jest sporo w zależności od oczekiwanego efektu.

W WAW nie ma tyle rękawów aby wprowadzić takowy przepis.

Zamieszczone przez voyager1

Mówienie, że za czasów poprzedniej ekipy na lotnisku chopina nic się nie działo to zwyczajnie mijanie się z prawdą, bo największe inwestycje w zakresie infrastruktury terminalowej czynił właśnie dyrektor Michał Marzec, moim zdaniem najlepszy dyrektor jakiego miało do tej pory lotnisko chopina. Żeby nie wspomnieć już chociażby o innych inwestycjach jak chociażby budowa kolejowego frontu spustowego dzięki czemu będzie można zlikwidować bocznicę kolejową od strony ulicy Benetta.

Nie powiesz chyba, że są to tak brzemienne w skutkach działania jak kwestia drogi?

Zamieszczone przez robbo2k

Ruch z Okęcia można wypychać opłatami lub zasadami odprawy przykładowo:
Lotnisko nie dopuszcza boardingu samolotów powyżej 130 miejsc inaczej niż przez rękaw (Landryna i Ryanair załatwieni LOT ochroniony) a w razie protestów zawsze można powiedzieć iż autobusy sa tylko 130 miejscowe Mozna tez np pobierać wyższe opląty za operację niż za obsługę per pax. Mozna np różnicować stawki preferując mniejsze lub większe samoloty. Możliwości manewrów jest sporo w zależności od oczekiwanego efektu.

Oczekiwany efekt to może być wyłącznie podwyżka opłat dla pasażerów.

Zamieszczone przez L4

Oczekiwany efekt to może być wyłącznie podwyżka opłat dla pasażerów.

Przecież dokładnie na tym polega wypychanie lowcostów z lotniska tak podnieść opłaty iż utrzymają się tylko "biznesowe kierunki" i long-haule dla których opłata np 120zl od paxa nie ma istotnego znaczenia w odróżnieniu od Wizza czy Ryanaira. By ulzyc liniom traktujacym Chopina jako hub można by np obnizyc opłate za paxa w transferze to wyeliminuje p2p. jest wiele możliwości kształtowania ilości pasażerów.


Na razie jednak lotnisko nie ma z tym problemu, potem można te 5-10mln wypchnąć do Modlina (i zostawić Chopina na 15-20mln)i żaden CPL potrzebny nie będzie. A transfer z lotniska na lotnisko można skrócić do 1,5h door2door. CPL nie jest wcale lepsza alternatywą dla Modlina. Oczywiscie polityką i prezentem na 30mld wszystko można.

Nie jestem przekonany, że najlepszym wariantem rozwoju lotniska jest zniechęcanie pasażerów do korzystania z jego usług.

Zamieszczone przez L4

Nie jestem przekonany, że najlepszym wariantem rozwoju lotniska jest zniechęcanie pasażerów do korzystania z jego usług.

Czyżbyś nie zauważył że cały temat jest o krańcu operacji Okęcia bo "się zapycha i potrzebujemy CPL", ewentualnie przeciwnie? Dokładnie o to by chodziło w duoporcie, wypchnąć na siłe do Modlina.

Pozdrawiam, Adam

Czemu lowcosty i czartery nie są problemem tłumaczyłem już wielokrotnie, duoport nie rozwiązuje żadnego z obecnych problemów Okęcia.

1) Na dzisiaj EPWA ma pojemność. Kluczowym ograniczeniem jest liczba operacji. Rozbudować pirsy południowy i północny
2) W razie wyczerpania pojemności "operacji" zwiększać udział samolotów dużych. (przy 100 osobach na operacje to 21mln)
3) Następnie kształtowaniem opłat wypychać nadmiar operacji i ruchu powyżej tych 25mln do Modlina. Podnosząc ceny za lotnisko miejskiej czyli pozostawić na Chopina ruch biznesowy i long-haul i wypchnąć wakacyjne.
4) Systematycznie rozbudowywać Modlin do obsługi nawet 50mln pasażerów rocznie , stworzyć terminal "legacy" wyposażony w udogodnienia prawdziwego lotniska oraz pozostawić "blaszak z Biedronki" dla niskokosztowców.

Porzucić:
a)Mrzonki o likwidacji pasa 11-29 i budowy drogi równoległej (podejście na "15" jest nierealne do przepchnięcia)
b) Terminalu na Paluchu (obecny Terminal A wystarczy)
c) marzenia na zwiększenie dobowych limitów operacji bo szansa wynosi ZERO


Z punktu widzenia lotniska nie ma lowcostów. Sa tylko linie który "łykną przykładowe 120zł za paxa i takie które nie łykną".


Duoport rozwiązuje WIĘKSZOŚĆ problemów i godzi racje wszystkich stron. Szczególnie w sytuacji przedłużenia linii kolejowej do Portu Lotniczego Modlin do Terminalu A "lowcost" i podziemnej stacji w Terminalu B "legacy".


Przypominam iż lowcosty bez Modlina dzisiaj zabraliby ponad 20% limitu operacji przewidzianych dla Chopina

Świetnie, czyli plan to budowa lotniska w Modlinie dla lowcostów i śmierć LOT. Zaproponuj to któremukolwiek rządowi.

Zamieszczone przez robbo2k

W razie wyczerpania pojemności "operacji" zwiększać udział samolotów dużych. (przy 100 osobach na operacje to 21mln)

Zaraz zaraz ale to LOT lotnisko "zapycha" kurduplami poniżej 100 osobowymi a nie tanie linie ... wszystkie Bomby, Emb 170-175... i okazuję się że to "większość" floty narodowego przewoźnika...

Zamieszczone przez voyager1

Michał Marzec. Miał on koncepcję właściwie natychmiastowej rozbudowy pirsów na Okęciu w celu zwiększenia przepustowości lotniska. Mówił o tym od 2013 roku. Plan był zatwierdzony przez ówczesną ekipę rządzącą. Przedłużanie pirsów miało się rozpocząć w niedługim okresie po zakończeniu prac nad przebudową buraczkowego T1.

Czy możesz zdradzić szczegóły tego planu oraz źródła z których czerpiesz na ten temat wiedzę?

Od 2013 do dobrej zmiany minęły 2 lata. Co konkretnie w tej sprawie zrobiono?

Gdzie jest jakakolwiek wizualizacja lub szczegółowy opis?

Kiedy dokładnie ekipa rządząca zatwierdziła tenże plan i czemu nic na temat szczegółów nie mówiono, mimo że wszelkimi innymi planami chwalono się na lewo i prawo?

PS - co z sortownią?

Zamieszczone przez aaben

Świetnie, czyli plan to budowa lotniska w Modlinie dla lowcostów i śmierć LOT. Zaproponuj to któremukolwiek rządowi.

Czy Luton, Stansed, Gatwick zabiły BA? LOT zostanie na Chopina , to Chopin stanie sie lotniskiem Premium. Moim zdaniem to własnie duoport jest SZANSA na rozwój LOT i szansa na jego przetrwanie.

Zamieszczone przez Człowiek

Zaraz zaraz ale to LOT lotnisko "zapycha" kurduplami poniżej 100 osobowymi a nie tanie linie ... wszystkie Bomby, Emb 170-175... i okazuję się że to "większość" floty narodowego przewoźnika...

Ale z roku na rok powiększa samoloty. Nie ma juz ATR-42, EMB-145 małych Benków -500, do piachu idą EMB170. Za chwilę najmniejszy samolot LOT to 76 miejsc. To będzie postępować w kolejnych najbliższych latach. Dlatego liczba paxów lotniska przy tej samej liczbie operacji rośnie. Zreszta tak robia wszyscy Wizz za chwilę będzie latach na "230pax"

Wprowadzmy cennik Modlina na CPL i w 1 roku latania bedzie 100 mln pasażerów

tapniete z paczkomatu

Zamieszczone przez robbo2k

Czy Luton, Stansed, Gatwick zabiły BA?

LOT zabije postulowany przez Ciebie brak inwestycji na WAW a nie jakiśtam Modlin.

Zamieszczone przez gloom

Czyżbyś nie zauważył że cały temat jest o krańcu operacji Okęcia bo "się zapycha i potrzebujemy CPL", ewentualnie przeciwnie? Dokładnie o to by chodziło w duoporcie, wypchnąć na siłe do Modlina.

Rozumiem, tylko nie wiem czy Ty sobie zdajesz sprawę, że po wypchnięciu na siłę do Modlina może się okazać, że w zasadzie z Okęcia nie lata nikt poza trzema feederami dziennie do każdego z hubów większej konkurencji.

Zamieszczone przez robbo2k

Czy Luton, Stansed, Gatwick zabiły BA? LOT zostanie na Chopina , to Chopin stanie sie lotniskiem Premium.

Zdajesz sobie sprawę, że do bycia lotniskiem premium potrzeba mieć też klientów premium?

Zamieszczone przez robbo2k

Moim zdaniem to własnie duoport jest SZANSA na rozwój LOT i szansa na jego przetrwanie.

Twoja idea duoportu to budowanie CPLu w Modlinie i czekanie aż się LOT tam podąży za pasażerami.