Wątek: Port Polska.

Zamieszczone przez Stoarn

No to chyba jasne ale marny z tego pożytek.

Przy wprowadzeniu przylotów NS na całej długości rotacja S-NS też będzie w konfiguracji rękaw/autobus. Podobnie jak NS-NS to też byłby rękaw/autobus.

S-NS tylko.

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

Zamieszczone przez Stoarn

S-NS tylko.

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

NS-NS dotyczy pirsu centralnego. Przylot NS przez rękaw odlot NS musiałby być z północnego lub nowego południowego czyli podwózka autobusem zakładając, że nie holuje się samolotu a raczej by się nie holowało bo nie ma takiej praktyki na EPWA i wydłuża to czas rotacji. Taka kombinacja też mogłaby się przytrafić. Powiedzmy wszystkie rękawy w północnym i południowym zajęte więc wtedy przylot NS dokuje w pirsie centralnym i następny lot ma też NS więc wtedy pasażerowie wyjdą przez rękaw a dla odlotu będzie autobus. Choć podejrzewam, że w takiej sytuacji raczej postawionoby samolot na oddalonym od razu podczas przylotu.

Zamieszczone przez voyager1

NS-NS dotyczy pirsu centralnego. Przylot NS przez rękaw odlot NS musiałby być z północnego lub nowego południowego czyli podwózka autobusem zakładając, że nie holuje się samolotu a raczej by się nie holowało bo nie ma takiej praktyki na EPWA i wydłuża to czas rotacji. Taka kombinacja też mogłaby się przytrafić. Powiedzmy wszystkie rękawy w północnym i południowym zajęte więc wtedy przylot NS dokuje w pirsie centralnym i następny lot ma też NS więc wtedy pasażerowie wyjdą przez rękaw a dla odlotu będzie autobus. Choć podejrzewam, że w takiej sytuacji raczej postawionoby samolot na oddalonym od razu podczas przylotu.

?

Nie ogarniam tego co piszesz.

Rotacje NS-NS są w LO rzadkie - dotyczą tylko longhauli i niewielu innych lotów (głównie jednym z,nich jest LHR albo SVO po demoludzie). Longhaule i tak parkowałyby na krańcach bo tam są odpowiednie stanowiska, problem konieczności dokowania NS-NS przy pirsie centralnym nie istniałby.

Zamieszczone przez Stoarn

?

Nie ogarniam tego co piszesz.

Rotacje NS-NS są w LO rzadkie - dotyczą tylko longhauli i niewielu innych lotów (głównie jednym z,nich jest LHR albo SVO po demoludzie). Longhaule i tak parkowałyby na krańcach bo tam są odpowiednie stanowiska, problem konieczności dokowania NS-NS przy pirsie centralnym nie istniałby.

No właśnie miałem na myśli tenże właśnie rzadki przypadek rotacji LHR-LHR lub TLV-LHR lub LHR-TLV, choć drugi przypadek raczej odpada bo TLV jest zawsze przez rękaw ale LHR zdarza się autobusem. Choć teraz może być więcej takich przypadków np. Astana.

Przecież są stanowiska kontaktowe do obsługi odlotu do NS

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

Zamieszczone przez voyager1

Przecież samoloty LOTu i teraz mogą wszędzie parkować. Tylko przy rotacjach mieszanych w zależności od tego czy jest to S czy NS deboarding lub boarding odbywa się z lub bez użycia rękawa. Jeżeli przylot z NS a odlot do S to wyjście przez autobus wejście przez rękaw i odwrotnie.

Samolot przy rękawie i wyjście przez autobus to średnio sprawnie funkcjonalny hub moim zdaniem.

TLV-LHR (152/281): to jest rotacja awaryjna z lata 2016, normalnie nie ma prawa jej być; gdy jest, czasu na bawienie się w rękaw i tak nie ma

LHR-TLV (280-151): o tej godzinie nie ma już ani jednego Drimka.

LHR-LHR (282-279), LHR-KBP (286-751) czy KBP-SVO (752-677) to pojedyncze przypadki, jest dla nich miejsce

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

Zamieszczone przez Stoarn

TLV-LHR (152/281): to jest rotacja awaryjna z lata 2016, normalnie nie ma prawa jej być; gdy jest, czasu na bawienie się w rękaw i tak nie ma

LHR-TLV (280-151): o tej godzinie nie ma już ani jednego Drimka.

LHR-LHR (282-279), LHR-KBP (286-751) czy KBP-SVO (752-677) to pojedyncze przypadki, jest dla nich miejsce

Od dawna opór podziwiam Twoją znajomość rozkładu LOTowskiego i tego jakie rotacje robią poszczególne maszyny. MEGA!

A nie wystarczyłoby gdyby jedna strefa NS była tylko dla LO, a druga dla wszystkiego pozostałego, które nie ma transferów w WAW? Może dlatego teraz powstaje własny salonik LOT w obecnej strefie NS, a druga będzie dla Qatara, Emirates, British, El Al, Aeroflot, UIA, itd.

Zamieszczone przez L4

Samolot przy rękawie i wyjście przez autobus to średnio sprawnie funkcjonalny hub moim zdaniem.

W przypadku rotacji mieszanych to dość częste na Okęciu. Zdarza się to także czasami nawet we FRA.

Zamieszczone przez FilipBB

A nie wystarczyłoby gdyby jedna strefa NS była tylko dla LO, a druga dla wszystkiego pozostałego, które nie ma transferów w WAW? Może dlatego teraz powstaje własny salonik LOT w obecnej strefie NS, a druga będzie dla Qatara, Emirates, British, El Al, Aeroflot, UIA, itd.

Błędne założenie że w WAW jedynymi long/medium haulami z linii zagranicznych będzie od zawsze oslawiony i wymieniany w parze duet Qatar/Emirates. Już jest Air China i Air Canada Rouge a prędzej czy później będą kolejne linie long haul, których przedstawiciele przebąkują o planach uruchomienia połączenia do WAW w bliższej bądź dalszej perspektywie. Na tzw wieczorną falę przylotową z Azji i nocną odlotową to już nawet teraz jest miejsce. Drimków wieczorem nie ma żadnych więc można odrawiać long haule innych przewoźników niż LOT do Azji.

Zamieszczone przez FilipBB

A nie wystarczyłoby gdyby jedna strefa NS była tylko dla LO, a druga dla wszystkiego pozostałego, które nie ma transferów w WAW? Może dlatego teraz powstaje własny salonik LOT w obecnej strefie NS, a druga będzie dla Qatara, Emirates, British, El Al, Aeroflot, UIA, itd.

Nie ma to sensu.

Obecne NS ma stanowiska postojowe dla Drimków.

NS na drugim końcu też z założenia ma mieć stanowiska dla kodu E, i jako dobudowywane teraz miałoby szansę być kawałkiem pirsa z możliwością jednoczesnej obsługi S i NS.

Oba są potrzebne LOTowi.

Połączyć je można górą.

Zamieszczone przez Stoarn

LHR-LHR (282-279), LHR-KBP (286-751) czy KBP-SVO (752-677) to pojedyncze przypadki, jest dla nich miejsce

Rotacji tego typu jest trochę więcej możliwości.
Może być poranny przylot NS (np. LCA/TBS/EVN) -> 281
Zdarza się też 152->751.
W fali o 16, bywa jeszcze odlot 613, wtedy potrafi być i 677 i 613 w rotacji NS->NS ale tutaj kombinacji jest tyle ile kierunków. Analogicznie powroty 614 i 678 na odloty NS z fali o 22.

Ale to margines, w fali jak są Drimlajnery wszędzie poparkowane naprawdę nie jest to problem, nawet jak pojedyncze sztuki zaparkuja daleko.

Wysłane z mojego HTC Desire 620 przy użyciu Tapatalka

W Katowicach byl teraz panel dyskusyjny o CPL. Film jest na FB lotniska Chopina.

WAW +24% w kwietniu. Niech dyskutują dłużej

Odlatują w kosmos coraz bardziej.

Mikołaj Wild, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach ocenił, że budowa największego lotniska w kraju jest realna w terminie 10 lat.

Według uczestników debaty, inwestycja powinna być przygotowana pod przepustowość rzędu 100 mln pasażerów rocznie. Konieczna jest również taka realizacja inwestycji, by była możliwa jej modułowa rozbudowa. Początkowa przepustowość oszacowana byłaby więc na 50 mln podróżnych, by później konsekwentnie zwiększać ją w ramach potrzeb.

^^ co do pierwszego nierealne, ale drugie to chyba dobre założenie? 50mln z zaplanowaniem ewentualnych inwestycji dla późniejszej rozbudowy?