Airbus ma trochę kłopotów z certyfikacją z A321XLR
https://simpleflying.com/airbus-a321...uel-tank-fire/
Airbus ma trochę kłopotów z certyfikacją z A321XLR
https://simpleflying.com/airbus-a321...uel-tank-fire/
https://www.flightglobal.com/engines...159391.articleOn 25 July, 653 PW1000G-powered aircraft were in storage – about 31% of the global fleet, according to Cirium data. The vast majority of those are A320neo-family aircraft – 555 jets in total, or 34% of that fleet. Another 78 are A220s with PW1500Gs (22% of that fleet), and 20 are Embraer E-Jet E2s with PW1900Gs (15%), data shows.
Niemal 1/3 NEO uziemiona. Grubo. Perspektywy też takie sobie.
Na zdjeciach i w realu widze cztery rozne konfiguracje drzwi i wyjsc awaryjnych po kazdej stronie w 321NEO:
- Normalne drzwi z przodu; dwa male wyjscia awaryjne na skrzydlo, normalne drzwi z tylu;
- Normalne drzwi z przodu; mniejsze drzwi przed skrzydlem; normalne drzwi za skrzydlem, normalne drzwi z tylu (konfiguracja np. w American Airlines)
- Normalne drzwi z przodu; jedno male wyjscie awaryjne na skrzydlo; normalne wyjscie za skrzydlem, normalne drzwi z tylu (nowa konfiguracja w AA, widziana pierwszy raz kilka tygodni temu);
- Normalne drzwi z przodu; dwa male wyjscia awaryjne na skrzydla; jedno normalne wyjscie za skrzydlem, jedno normalne wyjscie z tylu.
Czy te rozne konfiguracje zaleza od upakowania siedzen w kabinie w danej linii?
To jest układ z A321ceo, w neo chyba takich nie ma.
Tak, tutaj jest artykuł w całości poświęcony zmianie układu drzwi w A321neo: https://mentourpilot.com/whats-going...e-airbus-a321/
Zakładki