Wątek: Miles & More - podstawowe pytania

Zamieszczone przez przemj

Na przykład w USA przy priority boarding potrafią się czepić jeśli nie ma statusu oznaczonego na karcie pokładowej.

Nie zdarzyło mi się pytanie z racji braku statusu na boardingu. W razie czego pokazujesz boarding i kartę statusową i wchodzisz w pierwszej grupie na pokład.
Tam to przynajmniej lepiej działa niż u nas

Zamieszczone przez przemj

Na przykład w USA przy priority boarding potrafią się czepić jeśli nie ma statusu oznaczonego na karcie pokładowej. Z bardziej praktycznych rzeczy, jeśli system nie rozpoznaje przy odprawie statusu, może być kłopot z dostępnością miejsc przy wyjściach awaryjnych itp. A z Aegean faktycznie jest problem. Czasem status na karcie jest, czasem go nie ma, i nie jestem w stanie stwierdzić od czego to zależy.

Pokazujesz kartę i tyle, myślę, że to mniejszy kłopot niż pilnować właściwego wydrukowania za każdym razem.
Która linia daje priorytetowe miejsce *G innym niż z własnego programu?

Zamieszczone przez L4

Która linia daje priorytetowe miejsce *G innym niż z własnego programu?

Mi Ś.P. Continental dał na dwóch lotach eco plus za kartę LHG.

Zamieszczone przez DaKo

Mi Ś.P. Continental dał na dwóch lotach eco plus za kartę LHG.

Continental nie miał eco plus, co najwyżej rządki oznaczone jako premium (czyli przód kabiny, przejście itp cyrki). Ale przyznanie takiego miejsca to w gestii agenta, tak samo ładnie można w UA spytać o Y+, ale to nie jest automatyczny proces (kiedyś był).

A, no to Premium miałem na myśli wobec tego. W 767 była tego cała sekcja między biznesem a eco, miało to to darmowe IFE, więc myślałem, że to eco plus jest

Zamieszczone przez L4

tak samo ładnie można w UA spytać o Y+, ale to nie jest automatyczny proces (kiedyś był).

2 miesiące temu lecąc z UA można było online przed odlotem wybrać miejsce eco plus, lecieliśmy w kilka osób - osoby mające *S (FTL) miały te miejsca potwierdzone, osoby bez statusu zrzucili na koniec samolotu przy odprawie.

Zamieszczone przez sinus

2 miesiące temu lecąc z UA można było online przed odlotem wybrać miejsce eco plus, lecieliśmy w kilka osób - osoby mające *S (FTL) miały te miejsca potwierdzone, osoby bez statusu zrzucili na koniec samolotu przy odprawie.

Losowy przypadek, teraz już nawet UA*S Y+ dostają dopiero przy odprawie.

Wiem że temat już kiedyś był ale nie mogę znaleźć wątku... Czy za loty do TBS/EVN/TLV w klasie O dają 125mil czy to już odległość rzeczywista x0,5 ?

Zamieszczone przez sinus

Wiem że temat już kiedyś był ale nie mogę znaleźć wątku... Czy za loty do TBS/EVN/TLV w klasie O dają 125mil czy to już odległość rzeczywista x0,5 ?

W kwietniu leciałem do TBS i za odcinek WAW-TBS w klasie O dostałem 668 mil.

Zakaukazie to już jest strefa pozaeuropejska, czyli 0,5 razy odległość w milach.

Zamieszczone przez L4

Pokazujesz kartę i tyle, myślę, że to mniejszy kłopot niż pilnować właściwego wydrukowania za każdym razem.
Która linia daje priorytetowe miejsce *G innym niż z własnego programu?

Właśnie pokazując kartę spotkałem się z czepianiem o to, że na boarding pass statusu nie ma, więc nie wymyślam przykładu tylko podaję z życia. Nie pamiętam, czy to było United, czy Continental, ale samolot szerokokadłubowy, więc priority boarding miało jakiś wymiar praktyczny.

Nie wnikam, czy status dotyczy swojego czy innego programu. Jeśli nie jest rozpoznany, nie są z automatu przyznawane przywileje i tyle. Wtedy większym kłopotem jest według mnie odkręcanie tego z kartą w ręku.

Przyszło mi do głowy jeszcze jedno - jakiś czas temu w MUC okazało się, że LOTowski Embraer ma kłopoty z zamrożonymi drzwiami przednimi. Po półtorej godzinie zdecydowano się lecieć bez tych drzwi, ale procedura wymagała pozostawienia przednich rzędów pustych, więc część pasażerów musiała zostać. Wszyscy statusowi z automatu trafili na listę tych, którzy lecą - jeśli statusu nie byłoby w systemie tylko na karcie to zapewne wiązałoby się to z dodatkowymi nerwami, a być może noclegiem w MUC.

Także pilnowanie tego, by status był prawidłowo wprowadzony w system (czego widocznym znakiem jest informacja na boarding passie) jest jak najbardziej warte zachodu.

Jakieś pospolite ruszenie dzisiaj w M&M... nagle za jednym zamachem dostałem mile za 6 różnych rezerwacji na lot.com robionych w sporych odstępach czasowych.

Zamieszczone przez tomo

Jakieś pospolite ruszenie dzisiaj w M&M... nagle za jednym zamachem dostałem mile za 6 różnych rezerwacji na lot.com robionych w sporych odstępach czasowych.

Potwierdzam Tylko ja już się trochę pogubiłem kiedy była jaka promocja, bo raz było 1500mil, potem 500 innym razem 1000 mil.

Zamieszczone przez przemj

Właśnie pokazując kartę spotkałem się z czepianiem o to, że na boarding pass statusu nie ma, więc nie wymyślam przykładu tylko podaję z życia. Nie pamiętam, czy to było United, czy Continental, ale samolot szerokokadłubowy, więc priority boarding miało jakiś wymiar praktyczny.

A w poczekalni tej samej linii w 99% przypadkach z samym BP odeślą Cię na bambus. Kwestia humoru agenta w kolejce tylko i wyłącznie, mi nigdy nikt nawet nie mrugnął jak miałem inny program na BP niż kartę w ręku.

Zamieszczone przez przemj

Nie wnikam, czy status dotyczy swojego czy innego programu. Jeśli nie jest rozpoznany, nie są z automatu przyznawane przywileje i tyle. Wtedy większym kłopotem jest według mnie odkręcanie tego z kartą w ręku.

Zakładając, że te przywileje są uzależnione od linijki tekstu na BP, a tak nie jest.

Zamieszczone przez przemj

Przyszło mi do głowy jeszcze jedno - jakiś czas temu w MUC okazało się, że LOTowski Embraer ma kłopoty z zamrożonymi drzwiami przednimi. Po półtorej godzinie zdecydowano się lecieć bez tych drzwi, ale procedura wymagała pozostawienia przednich rzędów pustych, więc część pasażerów musiała zostać. Wszyscy statusowi z automatu trafili na listę tych, którzy lecą - jeśli statusu nie byłoby w systemie tylko na karcie to zapewne wiązałoby się to z dodatkowymi nerwami, a być może noclegiem w MUC.

I chodzili po ludziach sprawdzając im BP? Priorytet ustala system na podstawie tego co ma w bazie.

Zamieszczone przez przemj

Także pilnowanie tego, by status był prawidłowo wprowadzony w system (czego widocznym znakiem jest informacja na boarding passie) jest jak najbardziej warte zachodu.

I tu leży pies pogrzebany - widocznym, ale nie wymaganym. Ważne jest, żeby numer był w systemie, a dla własnej wygody dobrze mieć BP z adnotacją programu (choćby później w przypadku reklamacji).

Zamieszczone przez L4

Kwestia humoru agenta w kolejce tylko i wyłącznie, mi nigdy nikt nawet nie mrugnął jak miałem inny program na BP niż kartę w ręku.

Znaczy się mając kartę SEN, lecę LH, a zbieram mile do programu UA (a nie mam tam jeszcze żadnego statusu), to i tak mnie wpuszczą do saloniku w WAW czy FRA?

Zamieszczone przez cart

Znaczy się mając kartę SEN, lecę LH, a zbieram mile do programu UA (a nie mam tam jeszcze żadnego statusu), to i tak mnie wpuszczą do saloniku w WAW czy FRA?

Pewnie tak. A "pewnie" dlatego, że nie masz w zasadzie obowiązku pokazywać karty przy odprawie - możesz "zapomnieć", i do saloniku Cię wpuszczą, bo kartę masz. A potem wstecznie naliczyć mile w UA w innym programie. I nie sądzę, że byłoby to naruszenie regulaminu.

Zamieszczone przez cart

Znaczy się mając kartę SEN, lecę LH, a zbieram mile do programu UA (a nie mam tam jeszcze żadnego statusu), to i tak mnie wpuszczą do saloniku w WAW czy FRA?

Oczywiście. Wstęp jest na plastik i BP, a nie na plastik, BP i kredytowanie mil.
LH ma nawet w systemie oddzielne pola do wpisania numeru FF dla zbierania mil i przywilejów, ale nie każdy agent jest na tyle rozgarnięty żeby je zastosować w praktyce, więc szkoda zabawy.

Zamieszczone przez L4

LH ma nawet w systemie oddzielne pola do wpisania numeru FF dla zbierania mil i przywilejów, ale nie każdy agent jest na tyle rozgarnięty żeby je zastosować w praktyce, więc szkoda zabawy.

Czyli teoretycznie mając SEN do lutego 2015 mogę zbierać mile na UA*G, i jednocześnie cieszyć się przywilejami LH*G?