Wątek: 2024.12.29 B738 Jeju Air wypadł z pasa w Korei płd.

Zamieszczone przez phiro

https://www.youtube.com/watch?v=1vjMRCG7Mjg

Eh, pan ekspert narzeka na nasyp na końcu pasa z informacja że nigdy czegoś takiego nie widział. Zapraszamy do EPWA
A w zasadzie to dobre pytanie - po co jest nasyp przy antenach LOC za progiem 29?

Najlepiej pochodząc na 11 w CAT3 i w autoland na minimach.

Zamieszczone przez RedLite

Czarne skrzynki w kiepskim stanie. Obie będą wysyłane do producenta w celu odczytania danych.

A to ciekawe. Dwie osoby w sekcji ogonowej ocalały, a FDR i CVR w kiepskim stanie...

Zamieszczone przez Piottrek

Bird strike nie powoduje tego, że nie można opuścić podwozia w samolocie

Nikt tu nie wspomniał, że nie można. Koła nie zostały opuszczone bo byli za nisko nad ziemią i mieli kawałek do pasa. Ich opuszczenie spowodowałoby, że do tego pasa nie dolecą, taka jest hipoteza.

Zamieszczone przez phiro

https://www.youtube.com/watch?v=1vjMRCG7Mjg

Eh, pan ekspert narzeka na nasyp na końcu pasa z informacja że nigdy czegoś takiego nie widział. Zapraszamy do EPWA
A w zasadzie to dobre pytanie - po co jest nasyp przy antenach LOC za progiem 29?

Dobrze skonstruowany nasyp wyhamuje taki samolot

Zamieszczone przez phiro

https://www.youtube.com/watch?v=1vjMRCG7Mjg

Eh, pan ekspert narzeka na nasyp na końcu pasa z informacja że nigdy czegoś takiego nie widział. Zapraszamy do EPWA
A w zasadzie to dobre pytanie - po co jest nasyp przy antenach LOC za progiem 29?

Żeby nie zwiało policji kryjącej się w krzakach za progiem 29.

Zamieszczone przez Marcin75

Na Okęciu nasyp za końcem RWY 29 ma ok 3 m wysokości i nachylenie 40%. Obawiam się, że w przypadku analogicznej sytuacji jak w Korei mogłoby to działać jak mur.
Nasyp jest ok. 70 m od końca pasa. Dalej jest ul. Wirażowa, ekspresówka, głęboki rów i stacja kolejowa, na której przyjmowane są składy z paliwem lotniczym. Do linii kolejowej nr 8 jest jednak ponad 200 m.

Wszystko o czym piszesz jest na prawo od wału, bezpośrednio za nim są tylko jezdnie, tory i areszt śledczy. Baza paliwowa jest za wiaduktem, nie wiem kto wpadłby na pomysł żeby zrobić ją w osi pasa.

Zamieszczone przez aaben

Nie ma fizycznie takiej możliwości żeby 737 zrobić GA bez silników, schować podwozie, klapy, rozpędzić się do prędkości czystej konfiguracji, przelecieć nad lotniskiem, zrobić zakręt o 180 stopni i jeszcze mieć na tyle dużo energii żeby szorować przez ponad kilometr po lotnisku. Można gdybać że silnik nr 2 (prawy) został uszkodzony w taki sposób że nie było możliwości nim sterować i nie dawał prądu ale jednocześnie pracował na pewnych obrotach. A co się stało z silnikiem nr 1?

Na końcu mogą wyjść 2 sprawy, które mnie osobiście przerażają w szkoleniu pilota:
- stres i pomylenie silników
- gigantyczny workload, stres i pogubienie się

Niby już na MEPL uczysz się rozpoznawać który silnik wysiadł. Tylko ile razy to się dzieje, jeszcze blisko ziemi? O przeciągnięciu uczą chyba na pierwszej lekcji PPL, a w sytuacjach kryzysowych wielu o tej nauce zapomina.

Mam nadzieję, że tak nie było, ale jeśli jednocześnie dzieją się 1-2 kryzysowe zdarzenia, blisko nad ziemią, jestem w stanie sobie wyobrazić, że człowieka mrozi i potrzebuje chwili na ogarnięcie, mimo wszystkich szkoleń. A tej chwili nie ma, bo jesteś tuż na ziemią.

Tak jak przy Azerze było zaraz info o doświadczeniu załogi, czy widzieliście gdzieś info o tej załodze? Nigdzie nie mogę na szybko znaleźć.

Zamieszczone przez phiro

https://www.youtube.com/watch?v=1vjMRCG7Mjg

Eh, pan ekspert narzeka na nasyp na końcu pasa z informacja że nigdy czegoś takiego nie widział. Zapraszamy do EPWA
A w zasadzie to dobre pytanie - po co jest nasyp przy antenach LOC za progiem 29?

Zerknij w google,co znajduje się za nasypem.

Zamieszczone przez Inter

Cytat Zamieszczone przez Maciek78 Zobacz posta
Chyba jednak da radę - wg moich obliczeń może z wysokości 500ft i prędkości 150 kts przy clean configuration lecieć przez 13,89 km
Od linii brzegowej do krańca pasa 19 jest 4 km
A jak to liczyłeś bo wydaje się to całkiem absurdalne.
Cytat Zamieszczone przez olo9524 Zobacz posta
Nie wydaje mi się żeby przy tych parametrach dało się dolecieć do przeciwległego progu jakimkolwiek samolotem odrzutowym pozbawionym napędu może z wyjątkiem U2.
Dokładnie i jeszcze nawrócić... te dane wyżej to czysta abstrakcja.

Faktycznie Maciek nieżle namieszał,ja się nie zorientowałem ale na szczęście są inni bardziej uważni.Prawie 14 km z wysokości 150 m to doskonałość aerodynamiczna wychodzi ok.90.Tyle to nie mają najlepsze szybowce.

30 minut temu koreańskie źródło napisało, że bezpośrednią przyczyną wypadku było wadliwe podwozie (koła).


Ale nie wspomina o klapach. Interesujące.

Zamieszczone przez urban787

Zerknij w google,co znajduje się za nasypem.

Wpisując w Google "lufthasa katastrofa Okęcie" i zakładka grafika to parę fotek się pojawia A320 po wschodniej stronie nasypu. Ale to jeszcze z czasów jak Wirażowa naprawdę była wirażową a S2 to nikt nie myślał. Tory jak były tak są do dziś. Tylko SKMki to Piaseczna pomykają....wtedy nie

Zamieszczone przez fryzol1a

30 minut temu koreańskie źródło napisało, że bezpośrednią przyczyną wypadku było wadliwe podwozie (koła).


Ale nie wspomina o klapach. Interesujące.

W ciągu dnia czytałem też, że nad lotniskiem unosi się zapach krwi. Więc myślę, że nadszedł czas, aby darować sobie "depesze". Trzeba poczekać na raport a mam przeczucie, że któraś z hipotez, które się tutaj przewinęły w ciągu dnia będzie jego istotną częścią.

Jeszcze tydzień, a pismaki odkryją że bez działającego układu hydraulicznego A, podwozie nie wysunie się w normalny sposób. To jest pewnie ta "awaria kół".

Zamieszczone przez fryzol1a

Nie wiem, co bym zrobił.
Ale każdy pilot musi trenować na symulatorach, obowiązkowe.
A ile trenował na symulatorach Jeju Air? Nie znam.


Na szczęście lądowanie samolotu LOT-u na Okęciu w 2011 roku zakończyło się szczęśliwie. Tadeusz Wrona dał radę, bo miał doświadczenie.


Po drugie, po co zbudowali mur zewnętrzny przy pasie startowym? Szaleństwo!


Po trzecie, przyczyną katastrofy była nadmierna prędkość samolotu podczas lądowania, a to mogło być związane z błędem pilota i mniejszym doświadczeniem, mówią Onetowi dwaj eksperci lotnictwa.

to forum rzeczywiscie umiera..

Zamieszczone przez Piottrek

No tak, tym bardziej, że 95% katastrof lotniczych jest spowodowanych błędem pilota. Będziesz bronił załogę za wszelką cenę ? Jeszcze teraz czytam, że oni mieli podwozie wysunięte i je schowali ?

Daj sobie spokój człowieku.Już dałeś popis przy okazji katastrofy Mastera w Gdyni.

Zamieszczone przez fryzol1a

30 minut temu koreańskie źródło napisało, że bezpośrednią przyczyną wypadku było wadliwe podwozie (koła).


Ale nie wspomina o klapach. Interesujące.

No tak. A przyczyną śmierci pasażerów i załogi niewydolność krążeniowo-oddechowa?

Zamieszczone przez GoldenDave

to forum rzeczywiscie umiera..

Dlatego trzeba co jakiś czas sprzątać. Teraz chyba pozostaje czekać aż mod usunie posty rodem z Ministerstwa Chłopskiego Rozumu.

Zamieszczone przez olo9524

Daj sobie spokój człowieku.Już dałeś popis przy okazji katastrofy Mastera w Gdyni.

Ten wypadek akurat zalicza się do tych 95%, a konkretniej kontrolowane zderzenie pilota z ziemią. Odczytywanie czarnych skrzynek też trwa pół roku ? Nie wiedziałem tego

Błagam, daj już spokój… Serio nie ma punktów za wypisywanie tego co ślina na jezyk przyniesie. Nawet jak się potem okaże, ze któryś ze strzałów na oślep trafił.