Wątek: 2025.06.12 Air India AI171 B787 rozbija sie po starcie z Ahmedabad

Zamieszczone przez Piottrek

Moje hipotezy dlaczego pilot odciął dopływ paliwa podczas startu:

1) chciał się zemścić na drugim pilocie, który odchodził zaraz na emeryturę (mogli się bardzo, bardzo nie lubić plus do tego doszły jego osobiste problemy psychiczne)
2) chciał się zemścić na Air India, być może jakieś wewnętrzne zatargi z linią, managementem, poniżenie, brak awansu itd. (to obstawiam najbardziej)
3) chciał się zemścić na całej branży lotniczej, pokazać, że nie jest tak kolorowo jak to wszyscy malują odnośnie zawodu

Nie sposób inaczej wytłumaczyć, że można zabić 260 osób mając tylko jakieś swoje wewnętrzne problemy psychiczne/depresję. Tutaj chodzić musiało o coś więcej.

Chciał się zemścić odbierając sobie życie? Wow...

Zamieszczone przez Wrocławianin

Ja rozumiem, że niektórzy mogą nie wierzyć bądź nie mieć dowodów , że było to intencjonalne działanie. W takim razie niech pokażą mi argumenty za tym, że da się i jak to zrobiono, że odcięto dopływ paliwa PRZYPADKOWO bądź wynikało to z problemów technicznych. Air India wie co tam zaszło , ale nie chce tego przyznać bo jak najpóźniej chce płacić odszkodowania.

W całej 100 letniej historii lotnictwa to się nigdy nie zdarzyło, żeby wyłączyć dopływ paliwa do silników poza ich awarią lub jakimś testem w powietrzu. Co więcej, nie można ich tak po prostu przypadkowo przesunąć ręką, nogą itp. Najpierw trzeba podnieść przełącznik do góry dwoma palcami i dopiero potem go przestawić, jest tutaj filmik dwie strony wcześniej. Żadna procedura i instrukcja do jakiegokolwiek samolotu o tym nie mówi, żeby podczas startu coś z tymi przyciskami robić. Podkreśla to często Captain STEVE na YT.

Zamieszczone przez Piottrek

W całej 100 letniej historii lotnictwa to się nigdy nie zdarzyło, żeby wyłączyć dopływ paliwa do silników poza ich awarią lub jakimś testem w powietrzu. Co więcej, nie można ich tak po prostu przypadkowo przesunąć ręką, nogą itp. Najpierw trzeba podnieść przełącznik do góry dwoma palcami i dopiero potem go przestawić, jest tutaj filmik dwie strony wcześniej. Żadna procedura i instrukcja do jakiegokolwiek samolotu o tym nie mówi, żeby podczas startu coś z tymi przyciskami robić. Podkreśla to często Captain STEVE na YT.

daj spokój, oni są już zafiksowani - takie myślenie tunelowe. Nie lubią cię, bo z każdym postem udowadniasz, że masz większą wiedzę i nosa od reszty, a masy nie lubią takich jednostek. Smutne to, ale prawdziwe.

Nawet jak Hindusi napisaliby wielkimi literami, że to samobój był, to i tak forumowicze zagdakaliby cię, a najpewniej zignorowali - niektórzy by pewnie napisali "od początku tak podejrzewałem, ale nie chciałem tego ujawnić dopóki [i tu wpisz jakiś losowy powód]".

Taki już jest ten internet. O tych przełącznikach też jakby adwersarze "zapomnieli". Merytorycznie siedzą cicho, za to żeby obrazić, dokonać osobistej wycieczki, to pierwsi...


Z Jełem od M-346 nie podzielam twojej hipotezy. Wg mnie, klasyczny błąd w pilotażu. Zabrakło mu metrów i się rozbił - typowa katastrofa, nie szukałbym tu przyczyn osobistych. Ewentualnie może chciał się popisać przed publicznością, bo wiedział, że jest filmowany. To się zdarza nie tylko w lotnictwie. Na yt należy tego szukać pod hasłem "show off going wrong"

Nie chodzi o tezę, tylko o sposób jej przedstawiania.
Oraz argumenty.
Już to ktoś wyżej ładnie podsumował.
Z mojej strony over and out, czekam na kolejne doniesienia oparte na faktach.

A napisałem co napisałem, bo dla przykładu, jak w autobusie jedzie jakiś typ co słucha swojej muzyki uszami wszystkich, to też reaguję
A ten powyżej to kolejny artysta tej samej klasy...
I tu się ugryzę w język

Zamieszczone przez Piottrek

skieruję sprawę w odpowiednie miejsce o pomówienie

Próbuj - ciekawy jestem wyniku, bo o ile mi wiadomo - trola inkoguto nie da się pomówić. Musisz udowodnić, że z tutaj piszących wiele osób Cię zna, że te osoby straciły o Tobie dobre zdanie, że z tego powodu poniosłeś straty, także moralne itp. I myślę, że to może być trudne do przeprowadzenia

Wątek zamknięty do odwołania.

Wątek został ponownie otwarty, na próbę. Tylko nowe fakty, ustalenia i sprawdzone wiadomości. Żadnych domysłów ani pobocznych dywagacji.
Uprzedzam, niedostosowanie się do tej zasady będzie nagradzane punktami karnymi.

We wtorek 16.09 do sądu w Delaware USA wpłynął pozew rodzin czterech ofiar katastrofy samolotu Air India przeciwko producentowi samolotu Boeing oraz firmie Honeywell, która dostarczała części do maszyny.
W dokumencie, do którego dotarła BBC, stwierdzono, że przyczyną wypadku były wadliwe przełączniki paliwa, które - jak twierdzą rodziny - umożliwiły przypadkowe odcięcie dopływu paliwa do silników tuż po starcie, a firmy oskarżono o "brak podjęcia jakichkolwiek działań", mimo że zdawały sobie sprawę z ryzyka związanego z konstrukcją samolotu.
Więcej:
https://www.rmf24.pl/fakty/swiat/new...ga,nId,8022120
https://www.bbc.com/news/articles/c07vdx9e1ygo
https://www.theguardian.com/world/20...eing-honeywell

Zamieszczone przez rodox

W dokumencie [...] stwierdzono, że przyczyną wypadku były wadliwe przełączniki paliwa, które - jak twierdzą rodziny - umożliwiły przypadkowe odcięcie dopływu paliwa do silników[...]

Mhm... To ma tyle sensu, co oskarżanie producenta samochodu, że kierownica umożliwia skierowanie pojazdu prosto na drzewo....

Zamieszczone przez trzypion

Mhm... To ma tyle sensu, co oskarżanie producenta samochodu, że kierownica umożliwia skierowanie pojazdu prosto na drzewo....

A to ciekawe. W motoryzacji jeśli odkryją wadę, która prowadzi do częściowej utraty mocy silnika to się prowadzi akcję przywoławczą, a tutaj w samolocie traci całą moc...

A tak dla wyjaśnienia, stwierdzili iż w tym samolocie były te wadliwe przełączniki czy dalej to jest tylko podejrzenie?

Chyba podejrzenie. Wiadomo że nie wykonali nieobowiązkowej wymiany. A czy były złe, tego nie wiemy (choć komisja już pewnie wie). Żeby na końcu się nie okazało że wiedzieli że były wadliwe, a w raporcie wstępnym zapomnieli akurat o tym napisać za to uznali za stosowne streścić urywki nagrań...

Zamieszczone przez Krzychun

A to ciekawe. W motoryzacji jeśli odkryją wadę, która prowadzi do częściowej utraty mocy silnika to się prowadzi akcję przywoławczą, a tutaj w samolocie traci całą moc...

A tak dla wyjaśnienia, stwierdzili iż w tym samolocie były te wadliwe przełączniki czy dalej to jest tylko podejrzenie?

Po pierwsze kulą w płot. Jeśli chodzi o analogię, to raczej producent nie wzywałby użytkowników samochodów, jeśli po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki silnik by się wyłączał.
Jest jakaś wzmianka w raporcie wstępnym, że wyłączniki były wadliwe, czy że dopływ paliwa został wyłączony ręcznie? Bo wydaje mi się, że to drugie, a reszta to mniej lub bardziej radosna twórczość ludzi nie mających w tej kwestii żadnych potwierdzonych informacji.

Zamieszczone przez Maro66

Jest jakaś wzmianka w raporcie wstępnym, że wyłączniki były wadliwe, czy że dopływ paliwa został wyłączony ręcznie? Bo wydaje mi się, że to drugie, a reszta to mniej lub bardziej radosna twórczość ludzi nie mających w tej kwestii żadnych potwierdzonych informacji.

Nie tak do końca z palca bo zdaje się jednak był biuletyn nieobowiązkowy o wymianie potencjalnie wadliwych przełączników (brak blokady) i info że Air India go nie wykonała. Więc tentego...

Swoją drogą, jak można nieumyślnie zahaczyć te wyłączniki? No chyba, że piloci Air India latają standardowo ubrani w luźne kimona, a i w takim przypadku wyłączyłby przed rozbiegiem, a nie w momencie oderwania się samolotu od ziemi.

tak od 4:00 można obejrzeć. Nie ma opcji zahaczenia nieumyślnego, w sumie nawet w kimonie...
https://www.youtube.com/watch?v=bS79z9s5aW4

Było w tym temacie, niektórzy kapitanowie trzymają rękę pod przepustnicami, jak pierwszy ma na przepustnicach. Jeśli kapitan cofał rękę to mógł zahaczyć ręką, jak nie było blokady to po prostu przeskoczyło i nieszczęście gotowe. To jedna z teorii.

Sam nie wiem, na filmie, który zamieściłem może pani Kapitan jest bardzo drobna, bo u niej ruch ręką do i z przepustnic jest bardzo po skosie. Musi sięgać, jakby były daleko. Warto także zwrócić uwagę, jak się ma położenie feralnych wyłączników w stosunku do przepustnic przesuniętych do przodu. Nie wiem co trzeba zrobić, żeby o nie zahaczyć cofając rękę, a przynajmniej nie zorientować się, że taki fakt miał miejsce. No chyba, że były tak wyrobione, że "latały" jak chciały.

Zamieszczone przez Maro66

Nie wiem co trzeba zrobić, żeby o nie zahaczyć cofając rękę, a przynajmniej nie zorientować się, że taki fakt miał miejsce.

No wiesz - większość katastrof następuje w wyniku czegoś, co jest raczej mało prawdopodobne. Na tym to polega żeby zarówno przyczyny jaki i same katastrofy były mało prawdopodobne.

Zamieszczone przez Krzychun

Było w tym temacie, niektórzy kapitanowie trzymają rękę pod przepustnicami, jak pierwszy ma na przepustnicach. Jeśli kapitan cofał rękę to mógł zahaczyć ręką, jak nie było blokady to po prostu przeskoczyło i nieszczęście gotowe. To jedna z teorii.

Było to dyskutowane, w świetle dostępnych informacji to bardzo mało prawdopodobny scenariusz - w takiej sytuacji przełączenie przełączników nastąpiłoby w tej samej chwili (opadająca ręka "klepie" oba przełączniki) a nie w odstępie 1-2 sek, jak jest na FDR. Odstęp jest zbieżny z czasem, potrzebnym na przełączenie jednego a potem drugiego.

Poza tym gdyby to było przypadkowe przełączenie, to osoba wyłączająca by to na 100% zauważyła i natychmiast włączyła, a nie po opóźnieniu.