Wątek: 2025.06.12 Air India AI171 B787 rozbija sie po starcie z Ahmedabad

Zamieszczone przez angin

Może zamiast prowadzić spór warto zacytować, co Kotielnikow i Shannon odkryli już prawie 100 lat temu. Jeżeli częstotliwość próbkowania jest równa 1s, to dokładność zapisu wynosi 2s lub +/-1s niezależnie od tego jak "eksperci" rozumieją zapis 01 i czy był tam przecinek, czy go nie było.

Może zamiast wysysac z palca radosne bajania, symulować kompetencje i uprawiać name dropping, doucz się najpierw, co niecały wiek temu postulowali Nyquist, Kotelnikow, a później jeszcze Shannon i inni.

I co twierdzenie Nyquista-Kotelnikowa-Shannona ma do powiedzenia w kontekście zapisu dyskretnych stanów przełącznika. I czemu nic.

ja tylko w małej sprawie się wypowiem, by zamknąć przynajmniej jeden dyskusyjny punkt.
zapis "01 sec." oznacza 1 sekunda. To po prostu hinduska maniera zapisywania/formatowania liczb.
Można się o tym przekonać czytając inny raport o incydencie Bombardiera DHC8-400 w Ngapur:
https://www.aaib.gov.in/Reports/2017/Serious%20Incident/Accepted%20Report%20VT-SUM.pdf

a w nim np:
"Total flying experience during last 01 Year"
albo:
"The Dr. Babasaheb Ambedkar International Airport, Nagpur has 01 runway and is equipped with NDB, DVOR/DME, ILS CAT-I, ARSR/MSSR."
co oznacza ze lotnisko Ngapur ma jeden pas startowy (o kierunkach 09/27).

i tak dalej.

takze zakonczmy przynajmniej tę dyskusję. Raport mówi o jednej sekundzie. (nie dyskutuję tu w ogóle o sampling rate, a jedynie o tym co jest napisane w raporcie).

Mija dzis pol roku od wypadku. Brak dalszych informacji jest tez informacją.
przypominam ze przez ostatnie 6 miesiecy Boeing NIE wydal zadnych not ani zalecen (np dotyczacych przelacznikow, lub software, lub FADEC itp itd). Nikt nie uziemil dreamlinerow.

moim zdaniem warto odnotowac ten fakt.
wiemy rowniez wszyscy, ze co prawda niczego to nie dowodzi, ALE jaki scenariusz to uprawdopodabnia.

Tak a props przełączników - może nie w tym typie, ale też w benku... https://avherald.com/h?article=53143...Pe_Joai-zdidQg

No i co teraz - któryś z pilotów przez pomyłkę wyłączył i namówił drugiego na bajkę, czy rzeczywiście się jednak da przypadkiem wyłączyć?

Kto pracował z Hindusami, to wie, że oni nie przyznają się do błędów. NIGDY. Znając ich psychikę, obstawiam, że tu mogło być tak samo

Bład to jedno. Oni nie są psychicznie przystosowani do przyznania się że czegoś nie wiedzą. Kiedyś słyszałem że jak zapytasz jak gdzieś trafić i nie wiedzą to zmyślą. Sprawdziłem - pytałem o nieistniejącą atrakcję turystyczną - większość ze szczegółami wyjaśniła mi jak tam trafić Bardzo mili ludzie, zwłaszcza dla obcokrajowców, ale pracować z nimi to bym nie chciał:P

Zamieszczone przez Shrek

Kiedyś słyszałem że jak zapytasz jak gdzieś trafić i nie wiedzą to zmyślą.

W dobie i przypadku AI to się nazywa "halucynowanie"

Kłócą się na potęgę:
https://www.bbc.com/news/articles/czx1p47x589o

Co za przypadek ...

Samolot Boeing 787-8 linii Air India o rejestracji VT-ANX, wykonujący lot AI-132 z Londynu Heathrow (Wielka Brytania) do Bangalore (Indie), przygotowywał się do startu, gdy załoga uruchomiła silniki. Po przesunięciu dźwigni sterowania paliwem do pozycji RUN (w której dźwignie początkowo pozostały), załoga ponownie sprawdziła przełączniki, dotykając ich, lewa dźwignia przeskoczyła do pozycji CUTOFF (odcięcie). Załoga ponownie przesunęła dźwignię do pozycji RUN, a następnie dotknęła jej w celu ponownego sprawdzenia, po czym dźwignia ponownie przeskoczyła do pozycji CUTOFF (odcięcie). Podjęto trzecią próbę, tym razem dźwignia pozostała w pozycji RUN (odcięcie). Samolot odleciał z Heathrow z opóźnieniem około 35 minut i wylądował w Bangalore bez dalszych incydentów. Po lądowaniu w Bangalore 2 lutego 2026 r. ustalono, że lewy przełącznik sterowania paliwem przesunął się bez żadnej blokady.

https://avherald.com/h?article=5342238e&opt=256

Widze dwie opcje:

1. Ustawka zrobiona pod proces z Boeingiem (imho bardziej prawdopodobna)

2. Jeśli się to serio wydarzyło dwukrotnie, po czym beztrosko POLECIELI W DZIEWIĘCIOGODZINNY LOT- Air India powinna być zbanowana z EU bo rażąco odstają poziomem bezpieczeństwa

Hindusi twierdzą, że mieli około 35 minut opóznienia przez problemy z tym przełącznikiem. Dane z FR-24 pokazują 7 minut od wypchnięcia do rozpoczęcia kołowania ...

Zamieszczone przez Michal Krol

Hindusi twierdzą, że mieli około 35 minut opóznienia przez problemy z tym przełącznikiem. Dane z FR-24 pokazują 7 minut od wypchnięcia do rozpoczęcia kołowania ...

Chyba raczej Hindusi twierdzą, że mieli problem z przełącznikiem, a Avherald informuje, że lot odleciał z 35 minutowym opóźnieniem (bo taka informacja jest w FR24 - planowany odlot o 21.05, rzeczywisty 21.40).

Zamieszczone przez mikerus

Chyba raczej Hindusi twierdzą, że mieli problem z przełącznikiem, a Avherald informuje, że lot odleciał z opóźnieniem 35 minutowym Więc za każdym razem silnik po odcięciu paliwa powinien się wyłączyć. (bo taka informacja jest w FR24 - planowany odlot o 21.05, rzeczywisty 21.40).

Uruchomili silniki po rozpoczęciu wypchania więc rozumie że wtedy "testowali" lewy przełącznik. Z wpisu zrozumiałem, że "testy" spowodowały opóżnienie 35 minut. Teraz widzę, że faktyczne opóźnienie było już przed wypychaniem.

Zamieszczone przez FighterMan

Jeśli się to serio wydarzyło dwukrotnie, po czym beztrosko POLECIELI W DZIEWIĘCIOGODZINNY LOT- Air India powinna być zbanowana z EU bo rażąco odstają poziomem bezpieczeństwa

Hindusi zapewne mieli pod ręką duże zapasy szarej taśmy, jak każdy szanujący się pilot w trasie.

Brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego zażądał wyjaśnień od Air India w związku z lotem AI132. Przedstawiciele Air India poinformowały że zakończyły prewencyjną kontrolę stanu technicznego przełączników i nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości w działaniu tych elementów.
https://www.independent.co.uk/asia/i...-b2914278.html
https://x.com/aviationbrk/status/201...964559306?s=20