Wątek: PPL(A) - Pytania.

1. Czy są jakieś lepsze licencje z którymi mógłbym rozpocząć latanie? (Głównie latałbym z rodziną 5-6 osób. Zazwyczaj w celu podróży np. do Szwajcarii lub Włoch i żeby po prostu polatać sobie)
Nie. Przygodę zaczyna się od PPL(A). Później z czasem zdobywasz dodatkowe uprawnienia. Można też zrobić nieco tańszą licencję na samoloty ultralekkie, ale moim zdaniem nie ma to większego sensu. Płacisz tak naprawdę za dodatkowe wymagane godziny nalotu z instruktorem / pod nadzorem, które są cennym doświadczeniem. Przy czym PPL(A) jest rozwojowa, licencja na ultralekkie nie.

2. Czy mając licencje PPL(a) mogę latać samolotami turbośmigłowymi jednosilnikowymi i czy jest jakiś limit osób?
Teoretycznie tak, chociaż tego typu samoloty w praktyce wymagają raczej uprawnień IFR, przeszkolenia na konkretny typ samolotu i przynajmniej kilkuset godzin doświadczenia na łatwiejszych samolotach.

3. Czy opłaca się kupować samolot mieszkając 2km od aeroklubu i mając budżet rzędu 600-700k? Jeśli tak to jaki? (Latałbym około 150 - 300h w ciągu roku)
Przy takim nalocie może się to opłacać. Wbrew pozorom jeśli nie robisz tego zawodowo to 150-300 godzin w roku to bardzo dużo.

4. Zamierzam dorobić licencję na latanie w nocy i przy słabej widoczności (nie wiem jak one się nazywają).
Słusznie

5. Opłacalne jest wypożyczanie samolotów (dla przykładu taki pilatus pc-12) w celach podróży np. do Grecji lub Turcji
Raczej nie. Chyba, że miałbyś komplet pasażerów i do Grecji lub Turcji jako alternatywę podróżowaliście biznes klasą. Dokładnych kwot nie znam ale strzelam, że tego typu samolot kosztuje rzędu 10-15 tyś zł / godzinę lotu. Dodatkowo szanse na wynajęcie są raczej znikome. Nikt raczej nie wynajmuje samolotów kosztujących po kilkanaście / kilkadziesiąt milionów złotych (nowe).

Moim zdaniem zacznij od szkolenia teoretycznego i później praktyki PPL (trzeba chyba mieć 17 lat). Jak już będziesz miał te kilkadziesiąt godzin nalotu i jako takie obeznanie, będziesz mógł snuć plany na przyszłość.
Jeśli faktycznie masz taki budżet o jakim piszesz i odpowiedni zapał to spokojnie w ciągu powiedzmy dwóch-trzech lat możesz dojść do poziomu licencji liniowej. Chociaż to raczej po skończeniu szkoły, bo to czasochłonne zajęcie.

Zamieszczone przez kowgli

Jeśli faktycznie masz taki budżet o jakim piszesz i odpowiedni zapał to spokojnie w ciągu powiedzmy dwóch-trzech lat możesz dojść do poziomu licencji liniowej. Chociaż to raczej po skończeniu szkoły, bo to czasochłonne zajęcie.

A co daje mi ta licencja Liniowa? Zamierzałem uczyć się latania żeby się przemieszczać i dla samej zabawy a nie w kierunku zawodowym. Jeśli ta licencja liniowa mi daje duże możliwości latania to byłbym wdzięczny gdybyś mi ją opisał . Budżet opisany wyżej jest realny ale mam warunek żeby dobrze nauczyć się latać. Wtedy można myśleć o zakupie samolotu.

Głównie daje ci umiejętności i wiedzę teoretyczną. Type rating na wybrany samolot pasażerski możesz sobie darować, ale szkolenie IR, CPL i teorię do ATPL warto zaliczyć. Szczególnie jeśli masz marzenie latać turbopropami.
Radziłbym zacząć od paru lotów zapoznawczych. Później jeśli masz budżet finansowy i czasowy rozejrzeć się za kursami od 0 do bohatera, czyli 0-ATPL(A). Choc pewnie lepiej najpierw samo PPL(A), a później podjąc decyzję o dalszym rozwoju.

Zamieszczone przez Szminda

Czy są jakieś lepsze licencje z którymi mógłbym rozpocząć latanie? (Głównie latałbym z rodziną 5-6 osób. Zazwyczaj w celu podróży np. do Szwajcarii lub Włoch i żeby po prostu polatać sobie)

Oprócz PPL do latania do włoch i szwajcarii to predzej czy później przyda się IR. Jak ma to być latanie raczej turystyczne to CB-IR powinno wystarczyć. Nie głupim pomysłem by był ME (wielosilnik).

Zamieszczone przez Szminda

3. Czy opłaca się kupować samolot mieszkając 2km od aeroklubu i mając budżet rzędu 600-700k? Jeśli tak to jaki? (Latałbym około 150 - 300h w ciągu roku)

Jedno z drugim niewiele ma wspolnego. Za 600-700 tys. Dostaniesz leciwego juz SEP'a. O turbopropie w tym budzecie (nawet C208) to raczej mozesz zapomniec. Z kolei w aeroklubach jak dostaniesz coś 4. osobowego to już będzie huk. Nie licz że dostaniesz tam 5-6osobowy samolot ktorym polecisz na wycieczke po Europie.

Zamieszczone przez Szminda

5. Opłacalne jest wypożyczanie samolotów (dla przykładu taki pilatus pc-12) w celach podróży np. do Grecji lub Turcji?

Tak jak kolega wyżej napisał - powodzenia. Nikt nie wypozyczy nastolatkowi bez nalotu samolotu HPA z kilka grubych baniek. Poza tym wiekszosc takich samolotow wymaga szkolenia na typ albo co najmniej lashowania ktore bedzie trwac ktores nascie godzin.

Zamieszczone przez kowgli

Czy mając licencje PPL(a) mogę latać samolotami turbośmigłowymi jednosilnikowymi i czy jest jakiś limit osób?

Do latania jednosilnikowym samolotem z silnikiem turbośmigłowym i załogą jednoosobową potrzebny oprócz PPL(A) jest SET rating. W kursach Cessna SET jakie na szybko znalazłem były wymogi 200h TT, więc świeżo po PPL to się nie zrobi SET class rating (nie byłoby to zresztą zbyt rozsądne).

Zamieszczone przez Szminda

Czy opłaca się kupować samolot mieszkając 2km od aeroklubu i mając budżet rzędu 600-700k? Jeśli tak to jaki? (Latałbym około 150 - 300h w ciągu roku)

Dla opłacalności kupowania samolotu kluczowy jest nalot, zazwyczaj wszędzie piszą, że powyżej 100h rocznie opłaca się mieć własny samolot. Tak jak pisali tutaj inni w klubach ciężko o 6-miejscowe maszyny na wynajem, to raczej z prywatnymi właścicielami trzeba by się dogadywać.
W budżecie 600-900 kPLN można znaleźć jednosilnikowe 6-miejscowe samoloty, np. Cessna 206, Mooney M20, Pipery PA-32/PA-32R, ale będą to raczej leciwe maszyny.
Fajnie jeśli rodzice chcą Ci od razu po kursie kupić samolot za kilkaset tysięcy, ale wg mnie lepiej najpierw rok, dwa polatać wynajmowanymi. Zobaczy się ile faktycznie się wylatuje w ciągu roku, czego się oczekuje od własnej maszyny i można doświadczyć latania różnymi samolotami.

Zamieszczone przez Szminda

Opłacalne jest wypożyczanie samolotów (dla przykładu taki pilatus pc-12) w celach podróży np. do Grecji lub Turcji?

Jest to skrajnie nieopłacalne, porównując do innych rodzajów transportu, choć na pewno przyjemne. No, pewnie taniej niż wynajęcie prywatnego odrzutowca wyjdzie.

Witam
Mam 16 lat i przymierzam się do rozpoczęcia szkolenia na licencję PPL(A). W ramach szkolenie mam 40h lotu na samolocie + 5h lotu na symulatorze. Czy aby ubiegać sie o licencje i rozpocząc egzamin praktyczny w ulc wystarczy mi tyle godzin czy potrzebuje zrobić dodatkowy nalot a jeśli tak to ile godzin?

Teoretycznie tyle godzin wystarczy, ale warunkiem przystąpienia do egzaminu jest też decyzja szefa szkolenia który musi potwierdzic że jesteś gotów do egzaminu. Sa jeszcze dodatkowe warunki np przelot chyba 160NM z dwoma ladowaniami poza własnym lotniskiem ale to możesz też zrobić w tych godzinach

To zależy. Jak nie będą Ci wychodziły lądowania, to będziesz je ćwiczył, ćwiczył i ćwiczyl, a czas będzie lecieć. Jak będziesz robił szkolenie na Babicach, to na pewno nie starczy Ci 45h, bo ze względu na długość kręgu nadlotniskowego (a obecnie to też latanie na inne lotniska ze wzlgedu na ceny lądowań) nie ma opcji się wyrobić.
Prawie na pewno nie wyrobisz się też w 45h, bo na ćwiczenie w locie jest przewidziane np. 3h i nigdy nie wycyrklujesz na dokładnie 3:00 lotu. Będzie 3:05, czasem 3:15 i tak z każdym etapem szkolenia. Minuty zaczą się sumować w kwadranse, a kwadranse w godziny. Szkolenie (45h) jest rozpisane po minimalnej liczbnie godzin, czyli 3:00 w naszym przykładzie.

To trochę jak z nauką jazdy autem. Jednym starczy 15h, żeby wyćwiczyć jazdę na tylę, żeby zdać egzamin, a inni robią 15 kursów, podchodzą 73 razy do egzaminu i prawka nie zdobywają.

Założenie: przyswajasz wiedzę, dobrze idzie nauka, koordynacja ruchowa gra, itd. Wtedy: jeśli będziesz robił szkolenie na Babicach, to licz 55-60h. Jak będziesz robił gdzie indziej, to między 45 a 48h.