Wątek: Politechnika Rzeszowska 2023

Zamieszczone przez The_Real_Viku

Witam,
wzywam świeżych absolwentów, obecnych studentów i pracowników wydziału budowy maszyn i lotnictwa do udzielenia mi aktualnych informacji na temat kierunku lotnictwo i kosmonautyka…
…Z góry dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam serdecznie

Odważnie…
Nie wiedziałem, że mamy na forum „royalsów”

Trzeba sobie jasno powiedzieć - studia politechniczne to głównie matematyka, fizyka i chemia podkręcone do granic absurdu (jak na każdej politechnice - kolokwia, laborki, wykłady, wejściówki, zejściówki etc). Na Politechnice Rzeszowskiej pilotaż jest jedynie dodatkiem. Po skończeniu PRz otrzymuje się tytuł mgr inż., licencję CPL, frozen ATPL i nalot 200 godzin.

Jak widzę ceny 0-ATPL za 180 tysięcy, to nawet bym nie splunął na PRz Jak odejmiesz od tego PPL (30 tys.) to wychodzi 150 koła, dzielone na 5 lat to 30 tysięcy rocznie, na 12 to daje 2,500 pln/miesięcznie (ciekawe, ile kosztuje teraz miesięczne utrzymanie się w takim Rzeszowie - może lepiej jednak pomieszkać z rodzicami i sobie odkładać kasę na szkolenie). W 5 lat, pracując w nieco lepszej Biedronce, jesteś w stanie sobie zarobić na ATPL, bez proszenia się profesorów, żeby ci dali lepszą ocenę, bez nocnego rycia przedmiotów typu Wytrzymałość materiału, Mechanika Ciała Stałego, nie uczysz się koła Mohra, wykresu żelazo-węgiel, toczenia wałów, rysunku technicznego, rozwiązywanie równań różniczkowych, całkowania, różniczkowania, uwalniania bryły od więzów, rozwiązywania układu równań z 10-cioma niewiadomymi i takie typu atrakcje, które w żaden sposób nie pomogą w lataniu

No i jak sam sobie kreujesz karierę, to po tych 5 latach, zamiast 200, możesz mieć 500 godzin nalotu, co jest już znaczącą różnicą podczas rekrutacji do zawodu. A jak zdobędziesz lepszą pracą, albo więcej środków finansowych, to ATPL zrobisz po 2-3 latach, a nie po 5-ciu.

Zamieszczone przez Nazhir

W 5 lat, pracując w nieco lepszej Biedronce, jesteś w stanie sobie zarobić na ATPL

Pytanie tylko jak wygląda zatrudnienie w lepiej płacących liniach, szczególnie za granicą gdy jedyne co się ma w CV to licencje z dodatkami i dwa (jak na ten moment) opanowane do biegłości języki. Czy przypadkiem nie ma na tyle dużej konkurencji, żeby papier za ukończenie studiów itp. dawały przewagę?

Poza tym, jeśli nie studia, to jaka jest inna, ekonomiczna droga do celu jakim może być nawet kapitam boeinga w Dubaiu? Jestem całkiem zielona w temacie więc Prz to pierwsze co mi przyszło do głowy.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Jakie przedmioty na Prz są na ogół najbardziej wymagające i najlepiej zacząć się do nich przygotowywać zawczasu?

Nie trzeba przygotowywać się zawczasu. Wszystko na studiach wykładane jest od absolutnych podstaw, jeśli czegoś nie umiesz to masz wystarczająco dużo czasu podczas semestru żeby to nadrobić na korkach czy też samodzielną nauką. Tak jest przynajmniej z matematyki czy fizyki, cotygodniowe ćwiczenia w wystarczający sposób pozwalają ogarnąć temat. Trudniejszymi przedmiotami dla osób nie mających wcześniej styczności z techniką lotniczą może być np. grafika inżynierska, wytrzymałość materiałów i konstrukcji, mechanika ogólna czy termodynamika. Nie ma jednak sensu uczyć się tych przedmiotów jeszcze przed studiami bo nic to ci nie da.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Jaki na obecną chwilę jest procent (chętnych) osób z kierunku lotnictwo i kosmonautyka jaki dostaje się na pilotaż?

Tej wiosny na pilotaż zostało przyjęte 21 osób. W rekrutacji brało udział 2x tyle.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Jak prezentuje się sytuacja w akademikach? Czy jest wystarczająco cicho, żeby móc się spokojnie uczyć czy lepiej udać się do biblioteki?

Obecnie ceny akademików są tak wywindowane że lepiej wynająć sobie np. pokój dwuosobowy w pobliżu PRz. Ale gdyby ktoś koniecznie chciał iść do akademika to w większości trafiasz do pokoju z kolegami z roku, którym tak samo zależy na nauce jak i Tobie. Obecne akademiki to nie to co kiedyś

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Czy zajęcia odbywają się głównie w jednym budynku lub w budynkach w niedalekiej odległości od siebie czy będzie trzeba przemierzać miasto pomiędzy zajęciami?

Na drugim lub trzecim semestrze laborki z 2/3 przedmiotów realizowane są na kampusie przy ulicy Wincentego Pola. Wspomniane budynki znajdują się 20 min. pieszo od miasteczka akademickiego. Cała reszta zajęć realizowana jest w budynku L,V znajdujących się tuż przy miasteczku.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Czy w przypadku niezrozumienia bierzącego tematu z dowolnego przedmiotu można się do kogoś zgłosić z prośbą o pomoc czy pozostaje szukanie korepetycji poza uczelnią?

Zawsze na roku wyżej kilkoro studentów za niewielką opłatą oferuje korepetycję z danej dziedziny.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

- Przez ile godzin dziennie i przez ile dni tygodniowo odbywają się zajęcia stacjonarne podczas pierwszego semestru studiów? Czy zdarzają się zajęcia zdalne?

Można przyjąć że na pierwszym semestrze zajęcia są codziennie w ilości 3h zegarowych (średnio). W trzecim semestrze ok. 4,5h. Nie wliczam przerw pomiędzy zajęciami, nie zawsze odbywają się one ciągiem.

Zamieszczone przez The_Real_Viku

Jeżeli czyta tę wiadomość osoba, która tak jak ja nie była w liceum na rozszerzeniu matematyczno-fizycznym, a dostała się na pilotaż, prosiłabym o wiadomość z informacją jak jej się to udało, jaki nakład pracy musiała włożyć w naukę, jak planowała sobie ponadprogramową pracę itp.

Wszystko jest dla ludzi, dostanie się na pilotaż to nie jest rekrutacja do NASA. Nie trzeba być geniuszem, wystarczy systematycznie pracować, nie odkładać sprawozdań czy nauki na wejściówki na ostatnią chwilę i nie zapomniać o życiu towarzyskim, bo nie wyobrażam sobie studiowania na tym kierunku bez współpracy pomiędzy studentami

heh, kolega wyżej wspomniał o termodynamice to u mnie był prawdziwy killer, tyle, że ja kończyłem warszawski MEiL, może w Rzeszowie pracują normalni wykładowcy

Zamieszczone przez The_Real_Viku

Pytanie tylko jak wygląda zatrudnienie w lepiej płacących liniach, szczególnie za granicą gdy jedyne co się ma w CV to licencje z dodatkami i dwa (jak na ten moment) opanowane do biegłości języki. Czy przypadkiem nie ma na tyle dużej konkurencji, żeby papier za ukończenie studiów itp. dawały przewagę?

spojrzyj na wymagania rekrutacyjne do linii. Liczy się wiek, ogólny nalot, nalot na konkretnym typie, poziom angielskiego, posiadane licencje. Nic o wyższym wykształceniu nie ma. A szansa, że na rozmowie rekrutacyjnej zapytają cię o cechy przemiany adiabatycznej, albo co to jest moduł Younga, są niewielkie, graniczące z zerem

Tak swoją drogą, to ciekawe, czy ktoś zrobił badania, jaki odsetek pilotów z uprawnieniami ATPL otrzymanymi po 2010 roku, ma wykształcenie wyższe techniczne


A, jeszcze jedno słowo - po uczelni technicznej, jeśli przyjdzie ci pracować w zawodzie "inżynier", to pieniędzy dużych nie zarobisz. Jak nie założysz firmy, to utkniesz u jakiegoś prywaciarza, albo państwówce na pensji kasjera z Biedronki na dobre 5-10 lat Więc jeśli nie zakwalifikujesz się na pilotaż, to jesteś kilka lat w plecy, z marnym zawodem (w porównaniu do handlowca, informatyka, lekarza, prawnika).

Zamieszczone przez Nazhir

A, jeszcze jedno słowo - po uczelni technicznej, jeśli przyjdzie ci pracować w zawodzie "inżynier", to pieniędzy dużych nie zarobisz. Jak nie założysz firmy, to utkniesz u jakiegoś prywaciarza, albo państwówce na pensji kasjera z Biedronki na dobre 5-10 lat

Mam inne obserwacje. Po uczelni technicznej i kierunku lotniczym (bo o tym rozmawiamy) można jak najbardziej pracować w lotnictwie. Znam wiele osób, głównie po MEiL na PW ale także PRz, którzy pracują lub pracowali w PLL LOT, LOT AMS czy innych spółkach zajmujących się obsługą, usługami lotniczymi. Niekoniecznie jako mechanicy, byli inżynierami ciągłej zdatności, inżynierami wsparcia w obsłudze, zajmowali się planowaniem obsługi technicznej. Niektórzy z czasem postanawiali zostać mechanikami i zdobywali licencję, innych to nie interesowało. A byli i tacy, którzy postanowili latać zawodowo w linii ale to były nieliczne osoby. Specyfika pracy w tym obszarze jest taka, że w Polsce jest niewielki rynek ale z drugiej strony mało specjalistów z doświadczeniem. Mam na myśli nie dwu- czy trzyletnie doświadczenie bo taka osoba nie jest wg mnie ani doświadczona, ani samodzielna ale powiedzmy 10 lat i więcej w obszarze ciągłej zdatności samolotów kategorii B737 czy większych. Natomiast mając doświadczenie można łatwo szukać pracy za granica - unijne przepisy i standardy obowiązują w każdym kraju UE, inne kraje tworząc swoje przepisy wzorowały się na unijnnych lub amerykańskich. Jest 3 głównych producentów samolotów pasażerskich i kto kilka lat się nimi zajmował, to w miarę łatwo mu będzie wdrożyć sie do pracy u różnych pracodawców mających lub obsługujących te samoloty.

Zamieszczone przez Przemm

A, jeszcze jedno słowo - po uczelni technicznej, jeśli przyjdzie ci pracować w zawodzie "inżynier", to pieniędzy dużych nie zarobisz. Jak nie założysz firmy, to utkniesz u jakiegoś prywaciarza, albo państwówce na pensji kasjera z Biedronki na dobre 5-10 lat Więc jeśli nie zakwalifikujesz się na pilotaż, to jesteś kilka lat w plecy, z marnym zawodem (w porównaniu do handlowca, informatyka, lekarza, prawnika).

Mylisz się całkowicie, jest masa wiodących firm lotniczych z oddziałami w Polsce (ale nikt nikomu nie broni pracować w Derby, Seattle), gdzie zarobki inżyniera są ZDECYDOWANIE powyżej sredniej krajowej. I w obecnych czasach to raczej firmy szukają inżynierów, a nie odwrotnie. Oczywiście piszę o dobrych, ogarniętych inżynierach znających języki. A takich na MEiL i PRz nie brakuje.

Zamieszczone przez Nazhir

heh, kolega wyżej wspomniał o termodynamice to u mnie był prawdziwy killer, tyle, że ja kończyłem warszawski MEiL, może w Rzeszowie pracują normalni wykładowcy

Nie pracują