Wątek: LONDYN - London Heathrow Airport ( LHR / EGLL )

Zamieszczone przez sprajt2

Jaka jest wyższość Elizabeth wzgledem Picadilly? Pytam, bo nie jestem na bieżąco w temacie.

Zależy gdzie chcesz dojechać. Elizabeth Line jedzie przez cały Londyn i spory kawałek za Londyn, więc możesz bezpośrednio z Heathrow w 45 minut dojechać do Canary Wharf, czy do Woolwhich. Z drugiej strony, jeśli wybierasz się do Hammersmith, czy do Wood Green, Piccadilly może być wygodniejsza, bo jest bezpośrednio bez przesiadki. Np. Z T2&3 do Ealing Broadway jedziesz EL 20 minut bezpośrednio, metrem zajmie ci to 20 minut + 15-20 minut autobusem.

Piccadilly do Centralnego Londynu odjeżdża co 5 minut (z T2&3) lub co 10 minut (z T4/T5).

Elizabeth Line odjeżdża co 20 minut z T4 oraz co 30 minut z T5.

Metro wieki jedzie. Poza tym ta linia jest obsługiwana starym taborem; jest bardzo głośny i niesamowicie gorący latem. No i się ludki wkurzają jak walizkę wieziesz.

5 lat nie mieszkam w Londynie, myślałem, że może picadilly jakis upgrade mialo, jeśli chodzi o tabor 😉

Zapowiadają na przyszły rok coś nowego. Na razie cały czas tam się bujają pociągi „1973 stock”. Dla niebędących w Londynie - komfort jazdy porównywalny z tzw „kiblem” czyli nieśmiertelnym EN57.

Zamieszczone przez megaloman

Godziny szczytu, to o ile dobrze pamiętam 6-9 rano oraz 16-19

W 2012 r. pan w okienku na St. Pancras sprzedał mi (adekwatnie) bilet ważny *po* tym porannym szczycie, i chyba obejmujący także te popołudniowe godziny (na ile dokładnie pamiętam o której potem jechałem na LHR). Może to się zmieniło w kolejnych latach? No w każdym razie dzięki za informacje o stanie obecnym.

Zamieszczone przez megaloman

"cap"

A właśnie: proszę się nie śmiać (zbyt głośno), ale co to w tym kontekście znaczy "cap"? Pod wskazanym przez Ciebie linkiem nie umiałem znaleźć czegoś takiego jak "słowniczek podstawowych pojęć".

Aha: i co to znaczy "oyster"? To coś jak Karta Miejska w Warszawie czy Krakowie? Ale z dalszej dyskusji wynikałoby, że w Londynie nie można na nią wgrać "Day travelcard".

Zamieszczone przez megaloman

system sam nalicza opłaty za przejazdy i dba, byśmy nie przepłacili.
(ciach)
Zbliżeniowo kiedykolwiek (karta płatnicza, oyster): 15.60 GBP (dzienny)

Pod wspomnianym linkiem można sprawdzić, że pojed. przejazd (na oyster) kosztuje 5.60 GBP. Czyli właściwie już przy trzech przejazdach (z LHR do centrum lub vv.) by się opłacało. Jeśli dwa przejazdy z/na LHR a pozostałe "tylko" w centrum, to łącznie zapewne o jeden czy dwa przejazdy więcej. Ale tu jest pytanie: jak działa owo "pay as you go": przy tym (trzymajmy się pierwszego przykładu) trzecim przejeździe system "sczardżowałby" 4.40 GBP (bo tyle "brakowałoby" do opłaty za bilet dzienny), a przy kolejnych (oczywiście tego samego dnia) już po 0.00 GBP (tzn. przyłożenie karty służyłoby "jedynie" do otwierania bramki)?

Zamieszczone przez Czterosilnik

W 2012 r. pan w okienku na St. Pancras sprzedał mi (adekwatnie) bilet ważny *po* tym porannym szczycie, i chyba obejmujący także te popołudniowe godziny (na ile dokładnie pamiętam o której potem jechałem na LHR). Może to się zmieniło w kolejnych latach? No w każdym razie dzięki za informacje o stanie obecnym.

Jak wcześniej napisałem, bilety dzinne są takie, które działają cały dzień (anytime), lub poza szczytem (off-peak). Są one droższe niż płatności zbliżeniowe, więc nikt z nich nie korzysta.

Zamieszczone przez Czterosilnik

A właśnie: proszę się nie śmiać (zbyt głośno), ale co to w tym kontekście znaczy "cap"? Pod wskazanym przez Ciebie linkiem nie umiałem znaleźć czegoś takiego jak "słowniczek podstawowych pojęć".

Daily cap = dzienny limit. Bez względu ile razy skorzystasz w ciągu dnia z komunikacji miejskiej, nie zapłacisz więcej niż dzienny limit.

Zamieszczone przez Czterosilnik

Aha: i co to znaczy "oyster"? To coś jak Karta Miejska w Warszawie czy Krakowie? Ale z dalszej dyskusji wynikałoby, że w Londynie nie można na nią wgrać "Day travelcard".

Cytuję pierwszy wynik z wyszukiwarki Google:

Oyster card – bezdotykowa karta elektroniczna w standardzie Mifare[1] wydawana przez Transport for London – firmę zarządzającą londyńskim systemem transportu miejskiego. Karty Oyster zostały wprowadzone w 2003 roku.

Karty Oyster były popularne zanim można było używać płatności bezdotykowych. Obecnie używana głównie przez dzieci i osoby wykupujące bilety długoterminowe (miesięczne, roczne).

Zamieszczone przez Czterosilnik

Pod wspomnianym linkiem można sprawdzić, że pojed. przejazd (na oyster) kosztuje 5.60 GBP. Czyli właściwie już przy trzech przejazdach (z LHR do centrum lub vv.) by się opłacało. Jeśli dwa przejazdy z/na LHR a pozostałe "tylko" w centrum, to łącznie zapewne o jeden czy dwa przejazdy więcej. Ale tu jest pytanie: jak działa owo "pay as you go": przy tym (trzymajmy się pierwszego przykładu) trzecim przejeździe system "sczardżowałby" 4.40 GBP (bo tyle "brakowałoby" do opłaty za bilet dzienny), a przy kolejnych (oczywiście tego samego dnia) już po 0.00 GBP (tzn. przyłożenie karty służyłoby "jedynie" do otwierania bramki)?

Dokładnie tak jak napisałeś. Karty nadal musisz używać do otwierania bramki przed i po przejeździe - jeśli tego nie zrobisz, system zaliczy podróż jako nieskończoną. Wtedy obciąży cię za najdroższą możliwą podróż z danej stacji i ta transakcja nie liczy się do dziennego limitu.

Pytanie gratisowe - czy w autobusie też się odbija kartę zbliżeniową na wysiadaniu żeby było taniej, czy tu zawsze jedna cena jest kasowana, nawet za 1 przystanek?

Zamieszczone przez stawka

Pytanie gratisowe - czy w autobusie też się odbija kartę zbliżeniową na wysiadaniu żeby było taniej, czy tu zawsze jedna cena jest kasowana, nawet za 1 przystanek?

W autobusach przybija się kartę raz, przy wejściu. Cena za przejazd autobusem TfL w Londynie jest zawsze taka sama.

Daily cap na przejazdy tylko autobusem to 5.25 GBP (6.00 GBP, jeśli wsiądziemy też do tramwaju), cena za jeden przejazd to 1.75 GBP bez względu na to, w której strefie. W momencie, gdy skorzystamy z metra lub pociągu, daily cap zwiększa się do wartości odpowiedniej dla stref, w których się poruszamy.