Wątek: SAS na Ławicy

Leciałem ostatnio SASem po raz pierwszy od bardzo dawna i mam kilka obserwacji. Poranny rejs POZ-CPH niemal pełen. Wieczorny CPH-POZ czterdziestu kilku pasażerów, czyli LF ok.50%. Rozmawiałem przed boardingiem w CPH z innym pasażerem, który mówił, że lata regularnie do Kopenhagi i pustki na wieczornej rotacji do POZ to standard, pozostałe wyglądają lepiej, co trochę przeczy teorii o tym, jak atrakcyjna jest tak późna pora rejsu - nawiasem, mówiąc po 21 w CPH robią się zaskakujące pustki, SAS miał tylko kilkanaście odlotów, głównie do Skandynawii, zero long-haul. Z plusów latania przez CPH, bardzo sprawny deboarding w porównaniu z AMS, już nie wspominając o FRA, do tego odkrylem, ze mają bardzo atrakcyjne ceny w biznesie na kilku europejskich kierunkach, co jest prostą receptą na status w SkyTeam, który nalicza dość liberalnie XP.

Bo SAS dubluje KLM, brakuje rozdzielenia na fale obu przewoźników. Sas pewnie trzyma nocowanie przez ranne loty. Ja bylem w czwartek z rana na lotnisku to i SAS i LO mieli słabe wypelnienie.

Zamieszczone przez MarekW

mają bardzo atrakcyjne ceny w biznesie na kilku europejskich kierunkach

How very nice. U schyłku kariery SASa w Star Alliance na lotach short haul był tylko SAS PLUS, czyli taki pseudobiznes (bez wolnych miejsc obok). Cieszę się, że zrezygnowali z tego pomysłu.

Zamieszczone przez Babilas

U schyłku kariery SASa w Star Alliance na lotach short haul był tylko SAS PLUS, czyli taki pseudobiznes (bez wolnych miejsc obok). Cieszę się, że zrezygnowali z tego pomysłu.

Wolne miejsce jest tylko na odcinku realizowanym A320. Na POZ CPH zajmujemy oba miejsca. W Hopperze KLMu jest z resztą tak samo. Natomiast ceny biletu i czas przesiadek na trasie do MAD zdecydowanie na korzyść SAS. Czekam tylko, czy zgodnie z różnymi przeciekami połączą FlyingBlue i EuroBonus - wspólny program byłby kolejnym miłym akcentem w SkyTeam.

Zamieszczone przez japas15002800

Bo SAS dubluje KLM, brakuje rozdzielenia na fale obu przewoźników

Problem częściowo rozwiązałaby ewentualna trzecia rotacja KLM, na którą wszyscy liczymy. Mam wrażenie, że oferta long-haul SASu jest jednak dość uboga i wypada blado przy KLM, więc mogę się domyślać, że uklad rotacji jest pod fale lotów do Europy. Wiem, że zaraz rzucisz przykład WRO. Nie mam pojęcia dlaczego u nich jest inaczej. Na pewno są inne lotniska, które mają po 2 rotacje do AMS i CPH, jesli masz motywację, możesz zerknąć, czy układ jest jak u nas, czy jak we WRO. Póki co i tak najważniejsze, żeby SAS u nas wytrzymał.

A tymczasem takie sobie powiesili przy gejcie 5. Co jest częściową prawdą, bo jakby liczyć ciągłą obecność w POZ, to wyjdzie mniej niż 30 lat.

Zamieszczone przez MarekW

Na POZ CPH zajmujemy oba miejsca. W Hopperze KLMu jest z resztą tak samo.

Z mojego punktu widzenia to dyskwalifikujące SAS/KLM jako przewoźnika w klasie (euro)biznes. Wolne miejsce obok jest dla mnie ważne. Ludzie przeważnie śmierdzą. Niektórzy bardzo.

Zamieszczone przez Babilas

Z mojego punktu widzenia to dyskwalifikujące SAS/KLM jako przewoźnika w klasie (euro)biznes.

Jest to atut Lufthansy - tym bardziej, że (euro)biznes w KLM jest przeważnie droższy.

Zamieszczone przez Babilas

Ludzie przeważnie śmierdzą.

Bardzo doceniam komfort niepodzielania tego wrażenia, w każdym razie moje codzienne obserwacje (olfaktoryczne) są nieco odmienne. Do tego podróżując zazwyczaj z żoną nie narażam się na skrępowanie niezamierzoną bliskością innego pasażera. Większy lęk budzą we mnie otyli pasażerowie udający, że zmieszczą się w swoim fotelu. Szczęśliwie, zarówno pierwszy, jak i drugi problem dość ściśle wiąże się z niskim statusem socjoekonomicznym i nie powienien Cię zbyt często nękać przed zasłonką.

SAS będzie latał do Poznania na ATR72... Dostałem właśnie informację o "disruptions" - co dziwnie celnie koresponduje z tym, jak zapamiętałem te samoloty. Wyloty do CPH o 6.00 i 15.00

Linia BRA (brathens). No optymalizacja połączenia, duzo legacy sie pojawiło, to zero zaskoczenia.